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Lo bueno es la historia de progreso de estos emprendimientos, entre Pergamino y Pinzón estaba el FCGB e imagino con servicios. Aún así a Don Gallo le fué bien y pasó de un auto a un colectivo. La pregunta que siempre tengo latente es: Era más sencillo todo por aquellos años, ¿no?. Digo, porque actualmente existen, a menos en Chascomús, muchos "taxis compartidos" a La Plata (cada media hora más o menos) y el tema de llegar a renovar por combis para estas empresas es casi un imposible.

Supongo que Don Gallo, como todo aquel que trabaja ese tipo de líneas, laburaría mucho con los puntos intermedios que tocaría. No me puse a mirar el mapa de la zona, a ver cuantos kilómetros recorría y si había muchas poblaciones en el medio. A lo mejor era el único medio entre ambos puntos y, además, solían servir de comisionistas. El que existan taxis compartidos en Chascomús es señal de que el transporte regular no satisface la demanda. Eso no es bueno.

No, Ale, no la satisface. Desde que trasladaron la terminal de ómnibus (y ahora el tren) a 3 km. de la ciudad sin tener nada en que llegar, salvo remises lo cual suma $ al precio del pasaje ppd, la gente se maneja con las combis (hay tres empresas) a Bs. As. y remises compartidos a La Plata. Ya nadie recuerda los horarios de los micros en los que, además, viajás con un boleto que tiene un sello que dice "sin asiento".

Los remises compartidos no son solo a La Plata sino a Buenos Aires, paran en Pasaje Carabelas y Diagonal Norte, mi nuera los usaba cuando venía a Baires, en cuanto a estos pequeños servicios interurbanos creo que muchos desaparecieron de la misma forma que desapareció mucha gente de los pueblos.

Algo sobre Pinzón: Pinzón, tiene junto a otros pocos pueblos el privilegio de estar en la zona más cercana a la ciudad de Pergamino. Ello le permite contar en forma permanente con todos los servicios que se brindan en la ciudad, pero a la vez, ha conspirado en otras épocas contra su progreso. El pueblo, que se formó junto a la estación Pinzón construida sobre el ramal de Pergamino a Vedia, de la Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires, se encuentra a escasos 15 km. de la ciudad cabecera. Considerándose como fecha de fundación la del 1° de diciembre de 1910.

Un acceso pavimentado de 12 km. lo comunica con la ruta Nacional N° 8, y de allí a la ciudad solo bastan unos pocos minutos. Sus 395 habitantes, viven en este hermoso lugar del partido, una existencia tranquila.

La vida rural, transcurre entre las ocupaciones diarias de sus habitantes, la atención de la actividad comercial, las labores de las amas de casa en las cuestiones domésticas, la instrucción primaria, de doble jornada en este caso, y las actividades agropecuarias.

Excelente data, Norbert. Entonces, el recorrido de este colectivito no era tan extenso, aunque en esa época su recorrido sería más que útil para la gente sin movilidad propia.
Merayo, creo que, además de la desaparición de mucha gente de los pueblos chicos, otro factor de incidencia en la cada vez mayor ausencia de estos servicios es la mayor facilidad para adquirir una movilidad propia, aunque sea una motito.
Los remises también atentaron contra esta modalidad de transporte.

Si me permiten, este chasis es 1937. El 36 traía la parrilla más bien plana y redondeanda, como los 34 y 35.

Norberto, con tu comentario me surgió una duda: ¿Los Chevrolet de 1937 no traían una parrilla más bien ovalada?

Alejandro, la parrilla hasta 1936 era más bien rectangular con los ángulos redondeados. En el 37 vino esta y la del 38 traía 2 entradas curvas a la altura de los faros, además de venir con barrotes horizontales. En este año 1937 Chevrolet hizo un cambio importante en el motor, pasando de 3 a 4 bancadas con lo que resultó más robusto y confiable. Eso debe haber influido en el liderazgo que tomó la marca.

Es verdad, Norberto. Corroboré con fotos y tenés razón, estaba confundido. Gracias por la corrección. Ya modifico los datos.