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Parece El Cóndor.

Según mi leal saber y entender, esto es El Trébol. En primer lugar, porque el parante maestro, que separa el parabrisas de la puerta izquierda, es un mazacote igual de macizo que el de La Maravilla, de la cual desciende El Trébol. Consciente del punto ciego de la visión del conductor, El Cóndor y La Favorita carrozaron ya desde sus primeros modelos con una rendija en ese lugar, tan finita que no se abría, pero permitía ver. El Cóndor nació en 1938 y La Favo, el 20 de agosto de 1940. Dentro de poco se cumple un aniversario. Aclaro que no me parece preciso hablar de "La Favorita segunda época". Porque la actual sólo lleva el nombre de la mitológica. Ésta dejó de iluminar al mundo en 1975. Y el señor concesionario de MB que bautizó así a la actual, sólo compró el nombre. Ahora, muchos años después, se parece más a una carrocería como debe ser, pero en los primeros tiempos... ¡Mamita! Dejémoslo ahí, como decía un periodista que pedía "No me dejen solo". Volviendo a la foto, las viseras laterales ("otoñales", en la jerga de la época) tienen el pico apuntando hacia abajo. El Cóndor tenía casi el mismo diseño de viseritas, pero el pico se inclinaba hacia atrás, como si sufriera el efecto de la velocidad. Esta carrocería (la de la foto) fue fabricada cuando los 11 asientos no tenían duales atrás sino ruedas simples con llantas desplazadas, como salieron carrozados durante la guerra. A muchos de estos coches, cuando fueron rematados por la Corpo, tuvieron que hacerles un guardabarros postizo para cubrir la rueda de afuera, ya que les pusieron duales. Sin ellas eran muy inestables, máxime cuando iban muy cargados, con gente colgando de los pasamanos, y daban una curva a cierta velocidad. Este guardabarros postizo parecía el borde cortado de un tambor de 200 litros con la curvatura adaptada a la curva del lugar donde lo pondrían. Y tal vez proviniera de un tambor de esos, ya que pudo haber sido puesto mientras aún permanecía en uso dentro de la Corporación. Es un 11 asientos alargado. En la C.T.C.B.A. fueron reemplazados por los Costa Rica. Conozco uno en pie, completo y en marcha. Por suerte ningún restaurador le metió mano. Y para terminar con el tema de las segundas épocas, la actual situación de La Favorita representa un quiebre respecto de la histórica. Un caso parecido al de La Maravilla de los 30 y la que sobrevino en los 60, sobre MB o sobre Bedford. Tenían el mismo nombre, pero una era algo tradicional y de respeto y la otra era un negocio montado de apuro para aprovechar el negocio que surgía de la producción o importación masiva de chasis.

Como siempre, excelente e impecable tu análisis, Espam. No hay nada más que decir después de esto. Lo que sí, una pregunta: ¿Cuando cerró La Maravilla "original" y abrió la "imitadora"?

Hacia 1942 La Maravilla inauguraba una planta de 2.200 metros cuadrados en la calle Chilavert, por Villa Soldati. Lo celebraron con bombos y platillos. Carrozaron bastante hasta que la Corpo entró en acción. José Matarucci, el propietario, no pudo cobrar porque sus clientes perdieron su fuente de laburo, y lo que les pagó la C.T.C.B.A. fue escaso y tardío. Los pocos colectiveros que aceptaron ingresar como choferes a la empresa apenas podían mantenerse con sus suelditos. Matarucci cerró. Creo que estos datos están en la revista Industria Carrocera Argentina. La línea 7, de Capital, perdió mucho con las expropiaciones. Al parecer, algunos componentes emigraron a Córdoba, donde fundaron su propia carrocera. Fueron los creadores de una carrocera típica y exclusiva de la 7, llamada simplemente Industria Argentina,, que "vistió" sólo Chevrolet 46 y Sapos. Al parecer esa carrocería, sin abandonar Córdoba, pasó a ser SICA, que también hubo en la 7 pero que apareció en otras líneas, como en la 68 (interno 16). La Maravilla original cerró en 1942, como quedó dicho. La otra recién aparece en los 60. La vi en diversos chasis. Era muy espartana, y además con un diseño tipo cajón, como dibujada sin inspiración y con dolor de muelas. Estaba en Bolivia 3070, en Capital. Su dueño era sobrino de Matarucci. Alguien mucho más cercano a Matarucci, nada menos que su hijo, fundó una carrocera que tuvo modelos más inspirados, aunque otros... Esa empresa fue San Miguel. Y una aclaración final: SICA estaba en Córdoba. "Industria Aegentina", no lo sé. Hasta luego.

También tuvo algo que ver con los Matarucchi "Talleres Mimí". ¿No?

Eso no lo sé. Rectifico un dato corregido por busarg en otra foto: La Favorita original cerró en el 74, no en el 75. Otrosí: en esta foto se nota que el letrero fue modificado. La CTCBA no sólo alargaba carrocerías sino que simplificaba el letrero y les sacaba los dos parantes centrales, que enmarcaban el número de línea. La Corpo los adaptaba para un tablero enterizo que podía reemplazarse por otro del mismo tamaño pero de otra línea, para poder reforzar servicios, por ejemplo. Editado.