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Muy buena pregunta, Alejandro. Jamás advertí diferencias más allá de la marca incorporada con letras individuales en relieve de fundición de aluminio en la parte frontal del capó. Creo que las diferencias, por lo menos a juzgar por la información suministrada por Chrysler Fèvre Argentina, era en el nivel de equipamiento de estos chasis, que marcaba tres opciones: Dodge, en el superior, De Soto, en el intermedio y Fargo, como alternativa económica. Entiendo que en los camiones, es muy probable que hubo diferencias en el nivel de equipamiento de sus cabinas, algo que no se advierte naturalmente en los colectivos.

Yo tampoco les encontré diferencias, Roberto. Por eso consultaba. Quizás alguien conociera alguna, aunque sea mínima.

Cuando los vi por primera vez, allá por 1965, creí recordar que eran Fargo, lo recuerdo porque me llamó la atención, ya que acá en BS.As. eran Desoto

En Mar del Plata hubo de las tres marcas, lo que no recuerdo si hubo Fargo en la Belgrano, si hubo Dodge y DeSoto.
El Serra que se alcanza a ver es uno de la primera serie.

Llegue a viajar en estos chasis, en los de la 182 y la 56. El ruido era como los Ford. Para mi siempre fueron Dodge. Carlos Sueiro conto una vez que manejo un colectivo asi. Supongo que podrá aclarar cual es la diferencia entre las tres marcas.

No tenían una buena presentación. A diferencia de las redondeces de los Bedford y la armonía de diseño de los MB, éstos eran muy cuadrados, sin realces, todo muy stándard, además, las irregularidades del camino eran más notables en estos coches que en los de las dos otras marcas. Mecánicamente no sé del tema.

Algo positivo de estos productos Chrysler era la llamativa serenidad de su motor Perkins 6-304 en el rodaje, verdaderamente incomparable en ese sentido, aunque muy discutible su robustez y duración.

TANTO EN LA ARGENTINA Y EN EEUU DESDE EL 55 MAS O MENOS AL 72 LA CABINA FUE LA MISMA PARA LOS TRES Y SUS GUARDABARROS Y FRENTE CON SU CAPO, SI DESDE EL 62 FUERON CAMBIANDO LAS REJILLAS Y EN EL 66 EN EEUU 67 EN LA ARGENTINA CAMBIARON EL CAPO Y LAS REJILLAS, SI COMO MENCIONA ROBERTO HABIA ALGUNAS DIFERENCIAS EN LA CONFIGURACION DE LOS CHASIS, PERO CHAPERIA Y CHASIS IDENTICO LOS TRES, SOLO LA CRHYSLER TURCA CAMBIO BASTANTE SUS DISEÑOS DESDE LA CABINA Y EL FRENTE, CUANDO SUS MOTORES FUERON NASTEROS ERA BUENOS ALGO GASTADORES PERO MENOS QUE LOS FORD V8 Y LOS GM/CHEVROLET V6/V8, LA CAJA DE VELOCIDADES ERA MUY BUENA Y RESISTENTE MEJOR QUE LA DE LOS MERCEDES E INCLUSOS MUCHISIMOS LO911 USARON ESTA CAJA DE VELOCIDADES CREO QUE SE LLAMABA FAC Y EL DODGE YA 600 EL DIFERENCIAL ERA INRROMPIBLES AUNQUE EATON PERO BUENISIMO, SI LA CHAPERIA, TANTO DE LOS TRES Y DE LOS FORES ERA DE TERROR, SE AFLOJABAN DE LA NADA, NO ASI LOS CHEVROLET ERAN UN POCO MAS RESISTENTE, PERO COMO LO 1114 NO HABIDO CHASIS MEJOR

ACA EN MENDOZA AY UNO CREO QUE ESTA EN ALGUN GALPON DE GODOY CRUZ, EXACTAMENTE IGUAL A ESTE, ERA DE LA LINEA 3, SOLO QUE PEDIAN FORTUNA ALGO DE 60000 DOLARES HACE UNOS AÑOS ATRAS CUANDO VALIA 8/10 PESOS EL DOLAR IGUAL DEBE SEGUIR DONDE SIEMPRE A ESTADO, Y UN DETALLE HABRIA QUE VERLO MUY BIEN PORQUE PODRIA SER UN LA REINA Y NO EL DETALLE YA QUE LA REINA IMITO AL DETALLE EN VARIOS CHASIS

...la carrocería que mejor la quedaba a este chasis!!!.-

Enrique: ¿Dijiste que viste de estos coches en la 26? ¿En qué año? No sabía que habían llegado a contar con alguno. En 1974 ya no circulaban.

Fue por 1970 mas o menos, mi papa me llevaba al Aeroparque los sabados a ver despegar los aviones . De Retiro íbamos en el 56/226 y mas de una vez viajamos en estos Dodge. Eran muy silenciosos .

¡Ahhhh, 56! Como escribiste 26 pensé que habías visto alguno en la 17 de Agosto. Ahora entiendo...

Otra vez la vista!!!!. Ya corregi. Pero un detalle de la epoca, decia 56 adelante y a los costados 226..

Para el amigo Jar_2000, la caja era FAE (Eaton) su fabrica estaba en Wilde/ V Dominco en la calle C Larralde ex Aguero, fue muy requerida por los usuarios del MB 911 porque este venia de fabrica con la famosa "caja Chica" de sus antecesores 312 y 3500 carboneros, al pasar a inyeccion directa las cajas estallaban al menor error y la FAE suplanto con muy buenas prestaciones a la original, obviamente como toda adpatacion habia que realizar reformas varias, pero fue un cañito, espero haber ayudado