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Una pregunta que tengo con estos camillitos, lo del techo me queda claro pero el piso tenian escalon o era solo un diseño exterior?.

Era plano, lo de camello era un detalle estético para seguir la onda de los vrdaderos camellos de la época:los de la 52 y 57, y los últimos tiempos del Expreso Bs.As.

ENRIQUEBCN1: SI TE FIJAS EN LA ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA, VERAS QUE LAS DISTANCIAS DEL TECHO A LAS VENTANILLAS TRASERAS ES MAS CHICA QUE EN LAS DELANTERAS, CON LO CUAL SE CONFIRMA QUE ES SOLO UNA "ILUSION OPTICA" POR LLAMARLO DE ALGUNA MANERA.

Camello era el 3 de la 338, un Gonzalez 1114, de los pocos que en aquella época no carrozaba Platacar.

Creo que el 3 de la 338 era Neocal (la continuadora de González) y no González "puro". Te prometo fotos de él.

si no me equivoco en la EDO tambien hubo de estos, por lo menos uno

Interno 411, el único de la 503 de este modelo.
Este era uno de los pocos que tenía la ramalera de tipo prisma, de 6 destinos

La extinta "Coop. TAC" recuerdo que adquirió por lo menos tres tandas de estas unidades carrozadas por Bi-Met, entre 1980-81. El piso interior era plano pero el techo, luego del camello, resultaba bastante elevado, por lo tanto las barras pasamanos longitudinales quedaban a una altura excesiva para ser cómodas y seguras, aún cuando sus "pipas" de sujeción eran de longitud apreciable.

Alguien puede explicar porque están de paro las lineas ex Ecotrans de Merlo?

Por que rompieron unidades y piden por la reincorporacion de un trabajador que realizo huelga de hambre y se encadeno en la puerta de la Metropol.Por mi parte me parece todo muy confuso

Yo escuché que eran varios los despedidos. También se escuchan muchas cosas y bolazos, como que los chóferes rompen a propósito las unidades, y que Sargento Cabral (metropolitana 136/322) habían pensado irse.

Confirmo que el paro se levanto y se reincorporaron los choferes despedidos

Justo ayer estuve revisando la ficha gasoil de la CNRT, y la cantidad de coches que retiraron de esta linea es importante.

Esta línea pasó de 98 coches a 65 , practicamente la masacraron . En definitiva las líneas ex Ecotrans han sufrido achiques de flota las más estables serían la 317 (sólo tiene 3 coches menos que los que tenía Ecotrans en la práctica) , 321 (14 coches , su máximo fue 15) y la 635 que nunca pasó los 18 coches

Sencilamente desastroso.

Las líneas ex TDO en su momento llegaron a tener el siguiente pico de unidades :

136 (época TDO en los 90) > 119 coches
153 (ídem 136) > 48 coches
163 (ídem anteriores) > 42 o 44 coches
253 (últimos tiempos de Ecotrans) > 12 coches aprox.
317 (últimos tiempos de Ecotrans) > 34 coches , hoy la Cabaña tiene 31 aunque la frecuencia se mantiene bastante bien
321 > a lo largo de su historia ha tenido entre 12 y 15 coches
322 (últimos tiempos de Ecotrans) > 42 coches , hoy son 33
503 (en 2013 Ecotrans llegó al pico de unidades que eran 98 , hoy son 65)
635 > mismo caso que la 321 , ha tenido entre 12 y 18 coches , hoy con un solo recorrido y con algunas modificaciones a lo largo del tiempo tiene 18 coches que es un numero bastante razonable

De hecho, la 503 tiene un parque habilitado de 116 coches, casi el doble de los que tienen en servicio hoy.

No sabía eso de los 116 coches, si para mi deberían no haber fusionado los recorridos y dejar los coches del 4001 al 4099 y algunos 41xx también

Esta es otra foto del mismo coche publicado hoy, pero un poco posterior. Ya tenía la ramalera prisma hexagonal, que sólo la tuvieron un par de coches de la 503, entre ellos éste (en esos años la 503 sólo tenía 13 coches, 401 a 413)