busarg.com.ar

que belleza!! Alguien elegiria tomar estas empresas desde Avellaneda hasta Mar del Plata en lugar del tren? o seria usado entre los pueblos intermedios?

Estos servicios eran más "lecheros" que otra cosa. Era imposible competir con el tren en esa época, cuando gran parte de la Ruta 2 aún era de tierra. Tengo entendido que esta empresa llegó a entrar en Capital, también.

esa era la palabra justa: "lechero".

Lechero... me hace recordar a la 51 y a la 88, acá en Cañuelas.

¿En la costanera sur...?

Es una de las fotos más hermosas que he visto!

Me parece que estás en lo cierto, Carlos. Creo que la punta del grupo escultórico que se ve a la derecha es la famosa fuente de Lola Mora.

Vaya colectivo, y vaya aclaración historica sobre la fecha. Si no saben los conocedores si es El Trebol, ¿a quien le consultamos? el parasol sobre las ventas corresponderia a dicha carrocería , pero la duda es por la caida trasera y el ventilete medio inclinado delantero? Y Carlos debe estar en lo cierto, aunque creo que años antes de la fabricacion de este vehículo dicha obra se ubicaba en Av. de Mayo y lo que seria la 9 de Julio.

Es probable que, como la carrocería era para larga distancia, El Trébol haya copiado la caída trasera que, por aquellos años, estaba "de moda" entre los carroceros de larga. A lo mejor El Trébol copió la tendencia general.

Era una consulta, para saber si tu duda radicaba en eso, y veo que si. Llamemoslo a Mattarucchi , para que nos oriente

El Tony Tur de los años 30 !

¿Tenés una médium disponible, Ale...? Yo pongo la lechuza...

La hermosa foto del FORD 34-para mi- es en la Costanera Sur. El Tony Tur o El Plaza de 1930 jeje (por lo de lechero, ¿vio?)

La fuente se inauguro en 1903 en la Pza Colón,aunque los moralistas y la curia la consideraban ofensiva y libidinosa por lo que proponían Mataderos o Pque Patricios barrios despoblados por ese entonces.Sin embargo en 1918 se trasladó a la costanera donde todavía permanece.A la inauguración no asistió ninguna mujer.La obra se construyó en Roma .O sea que la foto debe ser posterior a 1918 y en consecuencia tomada en la costanera,sobre todo que en el fondo no se ve más que aire.Debe ser el río.Y si la empresa se llamaba Triunfo 6 de setiembre no quedan dudas q es despues de 1930.

El chasis del Ford es de 1935-36, o sea que es posterior a esa fecha.

Yo le pongo una ficha a Puletti, por la aerodinamica general de la carroceria.

Es El Trébol de media distancia. Agosti de media en esta época era muy parecida. Las dos tenían cola de novia, pero Agosti pintaba el número de la concesión en un farolito redondo embutido en el medio de los dos angostos paños de vidrio con los destinos. Para el vidrio circular los de la carrocera de Lomas usaban el vidrio de un reloj despertador grande. Hay una foto famosa de un Oldsmobile semifrontal creo que de la 5 de Luján visto de perfil. Es el mismo modelo de Trébol.

Gracias por la confirmación de la carrocería, Espam. Ya le quito los signos de interrogación en la descripción.

Esta carrocería es muy parecida al ómnibus de vía del FC SUD (CM203) hecha por El Trébol (Mattarucchi).

Sí, MAP. Parece ser el mismo modelo. Este también es El Trébol.

Aclaro, MAP: Matarucci (cómo se escribe) fue el fundador de La Maravilla, que cerró en 1942. Los fundadores de El Trébol eran Colombo y López. Estas dos marcas son de las más viejas carroceras de colectivos y protocolectivos. Otras, inclusive anteriores a éstas, son Gnecco, Vaccaro y Agosti. Hablo solo de las que conocí en actividad. Tuve menos contacto con Puletti, Marrugat o La Sin Rival. El Cóndor es de 1938 y La Favorita, del 20 de agosto de 1940. LF cerró definitivamente en 1975, coincidentemente con el "desabastecimiento" (gobierno de Isabel y López Rega). El último coche que entregaron fue para la 21 (Tte. Gral. Roca), y salió con el revestimiento interior de la fórmica que pudieron conseguir. Hubo Chevrolet 400 que salieron sin manijas interiores.

Espam, tengo entendido que La Favorita original cerró hacia octubre de 1974 (dicho por antiguos empleados de la firma a los que alguna vez entrevisté) ¿Cual será la fecha real?

La tuya, Ale, por la calidad de las fuentes. El coche se vio por primera vez en servicio en 1975. Tenés un reportaje a los Favoritos? A quién/quiénes? Me gustAría leerlo.

No, Espam. Fueron datos sueltos, que esta gente me contaba mientras reproducía fotos originales de la carrocera. Por ejemplo, me dijeron el motivo del porqué de las ventanillas inclinadas para atrás. ¿Te lo conté alguna vez?

!No! Muero por conocer eso.

Es algo que, una vez que me lo dijeron pensé: "cómo no se me ocurrió..." Ellos colocaban las ventanillas hacia atrás, para evitar que la carrocería se venciera debido a la inercia en el momento de frenar.
Ellos especularon con que, si las ventanillas se inclinaban hacia adelante, las fuerzas que devienen de la inercia en el frenado harían que los parantes, si se inclinaban hacia adelante, no resistieran tanto y, con el tiempo, la carrocería se vencería.
Por eso los orientaron hacia atrás, para que ofrecieran una resistencia mayor a la normal. Y, por lo fuertes que resultaron, creo que los diseñadores de La Favorita tuvieron razón.

Esos tipos eran unos capos.

Espam: ¿Mattarucchi o El Trébol? ¿No son lo mismo? ¿El ómnibus de vía del FC Sud qué era?

En la identificación del ómnibus de vía del Sud dice ese apellido: Mattarucchi, como vos decís, MAPTBA. Creo que se escribe así: Matarucci, sin h. Para esa época ya había fundado La Maravilla y trabajaba a pleno. Tal vez hubo razones burocráticas para que el F.C.S. mencionase a la carrocera como si fuera un contrato directo con la persona y no con la firma La Maravilla. Y tal vez razones BURROCRÁTICAS interfirieron en la transcripción de su apellido. No sería la primera vez... El Trébol fue fundada por la misma época que La Maravilla. Por el 32, si la memoria no me falla. Estudié un modelo de éstos sobre el mismo chasis, un poco más corto, y tenía la chapita de bronce que dice El Trébol. Pero igual se nota su identidad aunque no tenga chapita.

Me parece, sólo me parece, porque no tengo los oráculos a mano, que el Apellido Ilustre en cuestión era Matarucchi, con una sola T y con H. Pero esta noche repaso el Manual del Alumno Kapelusz y mañana les cuento.

Ahora armo la podrida:
En los libros del FCS dice que lo hizo Mattarucchi. En la foto lateral del ómnibus de vía se ven unas plaquitas que dicen EL TREBOL.
Además, el susodicho ómnibus de vía es casi igual a éste de esta foto.
????????????

MAPTBA lo de Matarucchi-El Trebol, no sera como Bambozzi-El Detalle. Yo tengo un chapin de carrozado sacado de un 1114 El Detalle que dice Carrocerias Bambozzi. Usted la empezo y Yo la termine de pudrir, jeje.

Las plaquitas que yo digo son las que están en la unión entre cada una de las viseras que hay sobre las ventanas.
No sé si Espam tendrá algo que decir al respecto...

Bien. Ya hablamos por teléfono con MAPTBA y nos pusimos de acuerdo. Es El Trébol porque lo dicen las juntas que sostenían las viseritas, que eran individuales. Detrás de esas juntas, generalmente de aluminio fundido (las más viejas que he visto, de bronce niquelado), mantenían en su lugar unas cuñas triangulares de madera que no debían verse, y que cumplían la función de mantener la inclinación de las viseritas. Ese detalle tiene más fuerza que el contrato que el FCS firmó con Mattarucci, quien probablemente tuviera los papeles en orden (o los impuestos al día, vaya uno a saber), y haya respondido por Colombo y López, que estarían en orsay legal. Tal vez El Trébol terminó de cumplir un contrato celebrado por Mattaruci. Cosas así se han visto. ¿O acaso Ottaviano no cerró, y sus ideas y diseños se materializan a través de Italbús? También Prorrok se convirtió en La Preferida de un día para el otro. Esta Preferida es distinta de la que vino años después. Unas carrocerías copiaron a otras. 5 de Octubre dejó su lugar a Sarmiento. Citroen pasó a ser IES, REO se llamó fugazmente RIO y el Mitsubishi Pajero aquí se llamó Montero por razones obvias y no por pertenecer a Miguel Montero, el cantor de Pugliese que usaba un antiguo reloj de cobre regalado por su gurisa, que consultaba a la luz de un candil. Yastá, ya me calenté. ¡Voy a darle una patada a la perra y vuelvo, chadigo!

Asi es, lo del ómnibus de vía del FC Sud quedó claro.
Lo del REO transformado en RIO está bueno. Lo que es imperdonable es que Citroen haya pasado a ser IES cuando, claramente y por su origen, le habría correspondido ser UÍ.

¡Jaaaajajaaaa, MAP! Te pasaste con lo de UÍ... Me hiciste reír, hermano...

Mersí bocú.

Da gusto leer esta página! Conocimiento y fino humor van tomados de la mano.

Es un error salir a patear a la perra cuando uno está enceguecido de ira. Hay que reflexionar antes de descargar la cólera. Y caer en la cuenta de que es necesario calzarse antes, y no salir a pie desnudo: Consecuencia: me mordió el pie y huyó sin llevarse su patada. Tema culatas: así como hubo frentes lechuceros y taciturnos, las culatas de media y larga en las décadas del 30 y 40 se dividieron entre los cola de novia y los cola de huevo. Los primeros son como el de esta foto. Para ilustrar los segundos, apelo a la memoria: la foto de la terminal de la Chevalier el día de la inauguración del garage de la empresa, en el Once. Allí se ve un coche de culata de huevo. No es que una carrocería se copiara de otra. Era una tendencia general, y probablemente el dueño del micro pudiera optar entre una cola y otra. Gnecco, por ejemplo, consultaba permanentemente catálogos de carroceros europeos o norteamericanos, y en ellos se encuentra parte de sus innovaciones. El verdadero creador de esos diseños no era Gerónimo Gnecco sino su hijo, Alberto Gerónimo Gnecco, que se encargó de los diseños desde 1934. Y ojo: eran Gnecco todos los coches de la primera línea de ómnibus de Buenos Aires, inaugurada en 1922. Eran todos Ford T, y Alberto, el que 12 años después le daría identidad a las carrocerías, recordaba que había asistido a esa inauguración cuando tenía pantalón corto, alrededor de los 9 años.