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El tema de los 911 con trompa semifrontal o a la inversa, era "oficial" de Mercedes Benz o se hacia "afuera"?

Por la negrura interna pareceria haber tenido algun principio de incendio (bomba molotov por ejemplo), porque las roturas de vidrios pueden haberse provocado para apagarlo. Tambien me parece que le falta un vidrio a la optica delantera. Tengo entendido que las trompas las entregaba Mercedes Benz a pedido del cliente, podian ser 911 con trompa semifrontal o 1112 con trompa de convencional, en esa epoca "de transicion" de modelos

Hay otras vistas en donde se ven vidrios de ventanillas dañados como si hubieran recibido piedrazos. La luneta trasera está rota. Y hay alguna fotito de adentro, también. Con el tiempo, subirán de a una en fondo.

Espectacular, la verdad es que mi contacto con TDO empieza exactamente en 1980, cuando sólo quedaba un lote de unidades sin renovar no muy numeroso, y que terminó de desaparecer en 1982 con la incorporación de unos coches carrozados por El Indio, por lo que toda la historia previa es para mí desconocida al menos de primera mano. A juzgar por fotos como ésta, más la variedad, a pesar de no ser numerosa, de la fauna de coches viejitos que habían quedado hasta 1982, se ve que más allá de que haya habido carrocerías y modelos dominantes, la flota de TDO en los 60 y 70 ha sido bastante variopinta.

la verdad un modelo bastante raro. por lo visto puede ke haya sido apedreado,aparte de tener rotas algunas ventanillas se ve que tiene un faro delantero dañado tambien. tengo una duda con el tema de la numeracion de t.d.o , la 136 no era la linea principal de la empresa? porke el coche de la foto es interno 234, o en esos años la 136 contaba con mas de 200 unidades? si alguien sabe se lo agradecere.

TDO tenia varias lineas, los colectivos de las lineas 153 y 163 eran de cartelera intercambiable, y tenian internos del 1 al.....(?) supongo que habra ido variando con el tiempo. La 136 tenia internos de la centena del 200, creo que arrancaba en el interno 201 e iba hasta el 270 en los 70, o sea 70 internos para esa linea. La 503 de Merlo arrancaba con los internos de la centena del 400. Saludos

Así es, desde fines de los 70 y hasta 1994 la 153 y la 163 tenían los coches del 1 al 90, con el 87 y 88 faltantes. Los 3xx eran para las provinciales (mezclados, excepto la 322 que tenía los coches del 351 al 360, expandida del 363 para arriba en 1993). Antes hubo internos en la serie del 500 en las provinciales también, pero se unificaron en el 3xx hacia 1983. La 136 siempre tuvo del 201 al 270, se expandió al 281 en 1988, hacia abajo hasta el 173 en 1991, hacia arriba hasta el 285 en 1993, y para abajo hasta el 167 en 1993. En 1991 se asignaron los números 501 y 502 a dos unidades destinadas a la 500 de Marcos Paz. Desde mediados de los 80 la 635 tenía los coches del 451 en adelante. Por expansión de la 503 de Merlo, que se iba a superponer a la 635, en 1995 se renumeraron todos los 4xx de la 503 al 5xx preservando el orden (la 500 de M Paz ya era historia). Y después de 1997 empezaron a mezclar todo !!!
PD: el 234 de la foto fue renovado en 1980 por un clásico 1114 El Detalle (creo que no hubo ninguno otro en el medio), luego en 1986 por un 1114 Crovara, y luego, por uno de esos 1214 San Miguel de los que tantos hubo en la 182, y que fue único en TDO

ok gracias por la data muchachos.

Carlos me parece (no estoy seguro) que entre el 911 de la foto y el 1114 el detalle de 1980 hubo otro 1114 San Juan o Vaccaro, yo en los 70 viajaba mucho por esta linea y no recuerdo a este interno 234 con logo 911 en su trompa semifrontal, me hubiera llamado la atencion, aunque si habia varios 911 trompudos que anduvieron bastante entrados los 70. Saludos

Es posible, yo no recuerdo al antecesor del El Detalle 80. Lo debo haber visto unos meses, pero no lo recuerdo. La 136 renovaba muy seguido esos años.

Recuerdo el cruce de coches nuevos con algunos convencionales viejos en TDO, a fines de los '70. Puntualmente recuerdo una vez que fui a Navarro en 1978, estar esperando en Primera Junta que salga el Navarrero y ver aparece un convencional que debía ser L-312 por el modelo de carrocería Serra que tenía encima, que no podía ser posterior a 1966.
Paró, leventó gente y se fue. Horas después, lo encontré estacionado en Marcos Paz, entre muchos coches más nuevos. Llamaba la atención ese coche tan viejito entre tantos de modelo reciente. Si mal no recuerdo (aunque puedo fallar) su interno era el 260, pero los años transcurridos pueden crear confusiones.

Quizás sea ésta, la época dorada de TDO? Para mi, sí.

La época dorada para mí es post 1980, luego de la masiva renovación, hasta el 91/92. Para 1983 la antigüedad media del parque debía ser de 3 años.

Desde mi punto de vista de "amante de lo antiguo", la época más linda que conocí de TDO en persona fue el lapso 1977-78. Se mezclaban coches nuevos con algunos antiguos, de fines de los '60.
Era interesante, por ejemplo, sentarte en Liniers y ver pasar coches cero kilómetro mezclados con 1112, 911 y algún 312 remanente.
Si hablamos de una época de unidades de excelente calidad y mínimo promedio etáreo, sin duda alguna adhiero a las palabras de Carlos_5576. Hacia mediados de los '80, todos los coches eran nuevos o casi nuevos. Su flota era realmente de primera.

Dso preguntas para los que mas saben....Como se "acomodaba" el Motor del 911 en esa trompa tan cortita (si es que pasaba eso) y la otra; como se resolvia el torpedo y el interior cuando se hacian estos cruces de modelos?

Hablando de constrastes en TDO.. recuerdo, cuando llegaron los OH Bus todos blancos con las franjas grandes en diagonal a la 317, que aun entre ellos circulaba un "viejo" 1114 Bi met con la libre de fines de la decada del '70, todo el costado azul claro, arriba rojo y las franjas celeste. Y hasta le pusieron las Monebus.. era el int. 317. Flor de contraste...

Aquí otro LO911 de TDO, de 1971, con una patente muy similar a la del Biglia int.242