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Nunca me quedó muy claro por qué se llegó a este estado de abandono... el sistema sería muy caro de mantener, y por eso se privilegió el ómnibus/colectivo? o simplemente habrá primado la decisión de emplear hidrocarburos por sobre sistemas eléctricos ? Muy buena foto, realmente estas unidades pareciera que ya habían dicho basta

El abandono de la red se debió a que ya estaba condenada a muerte, porque estaba decidido su reemplazo por ómnibus o colectivos. La desaparición del transporte urbano eléctrico era un hecho y dejaron caerse la red a lo mínimo indispensable. Pero ojo, COPLA operó a los troles con, digamos, dignidad hasta el último día de servicios. Reforzaron los servicios con algunos Isobloc, pero no reemplazaron los trolebuses antes de la fecha oficial de cese, como hizo CATSA en algunas líneas.

Buena la foto, rescatada de un video en el cual los troles estan en un estado pesimo. Por lo menos servian come fuente de repuestos para los que todavia funcionaban.

¿Será Centenario esta estación? ¿Alguien puede reconocerla?

Hubo Isobloc en los servicios de COPLA? Habrá alguna foto?

Centenario tenia MB y era ex-estacion tranviaria como en lo foto.

No, RAD. Gracias que tengo el dato, llegado de dos fuentes diferentes y que no se conocen entre sí. No duraron mucho y encontrar algún registro gráfico de eso sería como encontrar la famosa aguja en el pajar...
Tito, entonces es casi seguro que estamos dentro de la estación Centenario. No es poco...

...donde habran ido a parar estos trolebuses?, ni uno quedo como para admirarlo? y pensar hoy que en Europa funcionan y a la perfeccion los "Troley", renovandose los coches continuamente como los urbanos.-

Fueron a parar a desarmaderos varios. Todavía hoy, en los restos de uno que tiene su fondo pegado a las vías del Ferrocarril San Martín apenas cruza Dorrego y yendo hacia afuera, quedan los restos del lateral de uno. Se los destrozó sin piedad.

Infinidad de transportes escolares se equiparon con los asientos de los troles y los Leyland.

ALE: Es cierto, la COPLA los "mimó" hasta último momento, y por lo menos en su Playa tuvieron un final feliz. A algunos hasta se les trató de prolongar su vida útil intentando que se reencarnen en ómnibus gasoleros con motor Deutz. La prueba falló, pero esa es otra historia.

Más que terapia intensiva estos están en la morgue. Como se los ve, parece que ya no volverían a rodar. Una razón por la que se perdió la valiosa red de troles fue que ese servicio requeria una gran estructura empresaria para mantenimiento de redes y vehículos. Al privatizar las líneas de TBA, lo que se conocía como transporte privado eran las empresas de componentes, básicamente propietarios que eran conductores. RAD1981:En COPLA hubo algún Isobloc con motor cambiado. Los veía en la 314 y duraron poco.

En nuestra Mendoza hacia 1967-70 se aprovecharon numerosas carrocerías de estos trolebuses MB O6600T que circularon en la provincia en los inicios del sistema de trolebuses, entre 1958-62. Fueron adaptadas especialmente sobre chasis ACLO Regal Mark VI adquiridos 0km por diferentes transportistas. Recuerdo que esas carrocerías estaban bastante flojas de estructura, eran sumamente ruidosas, sus techos y laterales vibraban por doquier cuando los vehículos tomaban velocidad. Creo que las estructuras no se pensaron para el estado de nuestras vías de circulación.

Los carroceros "La Reina" y "Costanza" fueron dos de los que más adaptaciones de este tipo realizaron.

La fenecida empresa "El Fifí" (líneas 66 y 67) fue, desde lejos, la que tuvo en su flota la mayor cantidad de unidades ACLO equipadas con carrocerías de trolebuses MB O6600T. Sus frentes y culatas fueron modernizados por "La Reina" quien también las adaptó a los nuevos chasis. Circularon hasta mediados de 1978 cuando la empresa desapareció.

Me parece Ale que estos fueron ametrallados en Plaza de Mayo o alguna otra asonada, los pobres parecen gruyere. s.e.u.o.

No lo creo, Macer. Esta filmación fue hecha entre 1962 y 1964 aproximadamente. No creo que hayan tenido los troles tirados siete años como mínimo, todos agujereados.

Te recuerdo que habia quedado en desuso y luego licitado una gran cantidad de buses y trolleys, por eso no me extraña que sea parte del faltante operativo que figura en los listados hechos para licitaciones de venta que consta en papeles vistos aun por Campodonico, estabamos viendo el tema y tenemos copia de ellos.
En la biblioteca del Congreso podes acceder a las licitaciones de TBA.

Eso puede ser, pero lo que no creo es que sean las víctimas de los bombardeos de Plaza de Mayo. A eso iba.

Y, en este caso no podria asegurarlo, pero tampoco lo descartaria, porque esto que estoy viendo lo vi personalmente en el 62, los buses y trolebuses no siempre se reparaban, para esa epoca estaban ya las licitaciones para sacarse de encima toda esta chatarra ambulante que llevaba años amontonandose en las distintas terminales, asi la veia el gobierno que licitaba, de ahi provienen los huecos en las cantidades ofrecidas en las condiciones discriminadas en que se encuentren, no se puede negar que en los talleres habia material variado desguazado para repuestos inclusive, recorda las partes en cubo que veia yo en la chatarrera y comente, esos cubos eran para hacer sopa metalica, caso identico que duro años fue el ministerio de economia, quedo un vulgar queso gruyere, y estando a la vista del mundo, o no??.
Fijate cuantas fotos con buses y bondis tenes haciendo barricadas, sabes cuantos de esos fueron hechos coladores y despues era casi imposible repararlos, por eso los dejaban guardados y seguian con el resto. se usaban para detener tanques mas que nada, asi que imaginate como quedarian.
Nos es necesario ver lo lindo y lo feo para aprender mas, asi se escribe la historia.
Gracias Ale nuevamente/