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...toda la paz, todo el amor, toda la feliciad con mucha salud, guita y fama para este dificil 2013 !!!

En los 50 y era un caos cruzar el puente barracas.

¡Abrazo, Griego! Y espero que este 2013 sea difícil, pero no imposible de soportar. En los '50 era un caos y en los '60 ni te cuento, Angelito. ya era una letanía. Debería ser el cruce más difícil sobre el Riachuelo, el más "pesado" de todos.

Siempre me daba "cosa" cruzar este puente durante mi infancia ya que los tablones se movían y se veía el agua. Amigos, les deseo un buen año. En especial al Patriarca Alejandro.

Podría ser UCASA el Ford, no es Decaroli el Rio de la Plata, tampoco Cametal ,es muy raro.

Realmente no le veo pinta de UCASA al 33. Los que hay aquí son muy distintos. ¿Así que no es Decaroli el Río? ¿Qué será...?

Tampoco es El Trebol .Había un Seddon "rabón" en Río .Aparece en foto de Hugo Zapiola era el 22 ,y sí era A &L Decaroli ,pero era de luneta enteriza.

La carrocería del colectivo 33 es El Trébol, por las ventanillas y las lunetas traseras, pero lo más característico era el diseño del fileteado alrededor de las ventanas; recuerdo ese coche del Río, pero nunca supe quien lo carrozó. En esa época, tanto el Río como el Expreso tenían algunos coches con carrocerías poco comunes en esas empresas; el 5 era un Aclo-Catita, 49 y 50 desconocidos (chasis y carrocerías), hubo vaios Uspallatas (pero este no es). Feliz 2013 para todos.

ANTE TODO FELIZ AÑO NUEVO PARA TODOS.... Recuerdo perfectamentye el cruce de este Pte. por fines de los 60, y de Noche en compañia de mi Madre rumbo a Mar de Ajo en un Micro de la empresa La Estrella / Exp. Bs.As. Y recuerdo ver por la ventañilla que estaban realizando soldaduras en el piso del Pte. o Retirando las vias Tranviarias. Lo que si estaba lleno de vehiculos de toda clase.l60

¿Esa última ventanilla, más chica que en el resto de las carrocerías, no era típico de La Favorita?

El GM largo que cruza tiene que ser un 116.

habitualmente cruzo este puente con el faquito. me rsulta muy angosto a pesar de estar siempre con escasos vehiculos, no quiero imaginarme lo que seria cruzarlo a horas pico en esa epoca y con dos colectivos de ida y dos de vuelta en el mismo lugar!!! mas los pasajeros hacer cambios cortar boleto y tratar de no rasparse!!! un lujo!!!!

FELIZ 2013!PARA TODOS! Si un G.M.C de la 116 o uno de la 145 porque habia corte y piquete pidiendo bolsones para navidad en el Nicolas Avellaneda,jaja PERDON era un chiste no habia piquetes en ese tiempo donde todos trabajabamos sin pedir nada gratis ,LINDA FOTO!LINDOS RECUERDOS! gracias Busarg me van ahcer pelear con mi señora porque desde que me aceptaron estoy acostando todos los dias a la 7 mirando fotos y leyendo :))

Daría lo que no tengo por volver a verlos!!

Austral, mil gracias por el dato del carrocero del 33. ¿La carrocería es, más o menos, de las fechas a las cuales me referí en la descripción? Néstor, guarda con la Patrona... antes de sentarte a la compu, llevá un ramito de flores y se arregla todo... ;-)

Sí, Ale, es de principios de los 50.El Trébol mantuvo ese modelo casi 10 años, con un cambio en el parabrisas y el ventilete del conductor: en los primeros el ventilete era un triangulo que seguía la línea de las ventanillas, después se integró al parabrisas con dos ventanillas redondeadas. La transición al siguiente modelo fue muy lenta, la hicieron incorporando detalles:silueta más redondeada y maciza, luneta en banderola, parabrisas La ún

Se me hacía posterior a los clásicos de 1946-48 por la falta de gotero parasol. Mil gracias por la confirmación, Austral querido.

Se me fue el correo antes de terminar, sigo con El Trébol: todos esos cambios se hicieron primero en los de larga distancia. Hubo un paso intermedio que fueron los coches 36, 37 y 38 de Unión Platense (línea 14) chasis Mercedes largo, ventanas de subir y bajar y parabrisas lechucero, tenían asientos altos, tipo media distancia.

austral77 que buenos datos!! No me puedo imaginar la forma del CATITA-Aclo de la Río. A pesar de ser del 50-51 este modelo de Ford es el que comunmente llamamos Ford '46, no?

Me meto de comedido, Marcelo, pero sí: este Ford es de los llamados '46 (aunque éste es posterior)

Ah gracias Ale!! preguntaba porque creo que ya a comienzos de los '50 se renovó el diseño de los Ford.

jaja gracias Ale lo voy a tener en cuenta ese pequeño gran detalle ;')

Debían ser terribles los embotellamientos que se formaban en un puente tan angosto y con tanto tránsito. Ni hablar cuando algún vehículo sufría algún problema mecánico. Por comentarios de familiares se que este era uno de los puntos más problemáticos de la zona en cuanto al tránsito, al igual que las barreras de Av. Mitre en Sarandí, antes de la construcción del Viaducto. Desde chico me contaron sobre lo que era atravezar estos lugares antes de las obras que yo ya conocí hechas

AUSTRAL77 : He visto tambien carrocerías El Trebol ya metalicas ,con ventanillas corredizas (simil Aerocoach) ,y con parabrisas "lechucero" sobre M. Benz O3500 curvo no frontalizado.Los he visto en Expreso Tptes Reconquista (San Isidro - La Plata) y en Expreso Paraná (este ultimo seguro ex- Chevallier)
El chassis del 33 de la 33 sí es Ford ,y parece Ford Hercules.

El cruce del viejo Puente Pueyrredon en los 50s era muy lento y trabajoso. Todo adoquín, muchos vehículos de por sí lentos y pesados (enorme cantidad de camiones viejos y sobrecargados), todo doble mano (recién en los 60s organizaron el lado Capital con mano única en Vieytes y Pedro de Mendoza), apenas una garita controlando Pavón y Mitre (que en esa época era pleno centro de Avellaneda, y se podía girar en todos los sentidos).
Hasta el considerable declive del lado provincia influía bastante, ya que muchos vehículos solo podían remontarlo muy lentamente. Las colas podían ser atroces, pero casi nadie se desviaba por las laterales, cuyos empedrados eran terribles.
El único lugar en el camino a La Plata que era aún mas lento de atravesar era el Cruce Varela.

Lamento contrariar a amigos que suelen aportar datos muy precisos. El Río es un Seddon con A. y L. Decaroli, notablemente rabón. Nunca los vi con luneta enteriza sino con ésta que se ve. Hay fod¡to de frente de uno de éstos. Recuerdo los internos 7 y 28. Había otro de la veintena, creo que el 26. Tenían ojos de lechuza. El modelo inmediatamente posterior traía parabrisas envolventes dividido con tres parantes, al menos 2 de ellos cromados. En la parrilla, además de la palabra Seddon, creo que tenían el cuadrado con cuatro círculos de Perkins. Lo que se ve del 33 coincide con lo que se vería en el mismo ángulo en una foto del colectivo de la 20 de La Plata. No alcanzo a distinguir a qué modelo de Ford corresponde esa ignota trompa. Si parece un 46, puede ser también 47 o 48 (creo que son iguales, aunque no estoy seguro del 48). Hipotéticamente podría ser 41 o 42 con el volante, el tablero y la pedalera cambiados de la derecha a la izquierda, aunque en esta época es difícil que hubiera ocurrido eso porque ya ingresaban chasis sin problemas y ya había cambiado la mano. Prueba de eso, si hiciera falta, está el GM, que empezó a llegar en 1947. (Ale: ¿por qué lo llamás G.M.C,, si en el frente decía solamente "GM"?). El auto que se ve detrás del Río es un Mercedes 170 (tipo Hormiga Negra) carrozado aquí, en la Argentina, como rural. En frente, viniendo hacia el espectador, se ve un horripilante Frazer, antepasado del Káiser. Se ve la culata de un Rastrojero de los primeros, con caja de madera. En primer plano, un camión cisterna que, según lo que se ve del costado, sería un F-600 de 1955/56, o bien, como podría ser con el colectivo 33, no descarto que fuera de la serie de 1950 llamadas F-1, F-2 o F3, cuya versión camión venía con motor Hércules. Alejándose del primer plano vemos un Ford/Mercury 4 puertas, un Chevrolet 38 (tal vex taxi, que había muchos) y un convertible que va hacia el sur, al parecer un Chevrolet (o algún hermanito no lujoso, como Pontiac u Oldsmobile) 34/35/36, carrozado como convertible de 4 puertas, por una carrocera alemana o suiza. Por último, se aleja un Chevrolet 42/46/47 del cual se ve la luneta y el baúl. Lejos, bien lejos, se ve el frente de algo que parece un ómnibus de plataforma. No distingo. Pido disculpas por el Frazer, que parece un Siam, aunque no le veo los guardabarros traseros aletudos. En cuanto a la casa-torre del lateral izquierdo, allí vivía y tenía su atelier un pintor que murió allí. Tal vez vos, Ale, que tenías una novia en Mitre y Pavón, sepas algo de este artista.

Espam (a) Interruptus: pasé mil veces por ese puente y los vecinos contaban que ahí vivía un artista, pero realmente nunca averigüe nada. Los intereses míos por la zona eran otros... y ¡Ah! Lo de G.M.C. es una costumbre de mi parte, errónea. Acá eran los G.M. a secas y mi gaffe es por costumbre, nomás.

El artista en cuestión fue el escultor Julio César Vergottini.

Me parce haber conocido a esta camión y si fuera el caso era Mercury 52/53 similares a los Ford de parabrisas enterizo no envolvente