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Esas tazas eran denominadas "cubre bulones". Las había de distintos diseños : con caladuras ó lisas.
Las lisas tenían una nervadura hacia adentro color azul metalizado ,se conseguían hasta los `80 .

Supongo que debe ser la foto, la carroceria se ve doblada en el medio.

ale este coche tiene las mismas puertas que el mio ,el ventilete y casi seguro que las ventanillas ,esto me pone mas en duda el modelo de mi carroceria

Te cuento, Andrés, que siempre dudé del año de tu carrocería. Hacia 1963 ya comenzaron a venir con el parabrisas enterizo. Y fijate un detalle: las ventanillas de este coche no son las del tuyo, se trata de un modelo anterior, es el antecesor del tuyo (aunque son casi iguales, de hecho)

por eso cada vez mas embarrados ya que este debe de tener la luneta dividida y como explicamos que la puerta mia es neumatica y no manual???

Lo de la puerta neumática debe ser producto de una reforma, Andrés. No debería ser original.

Realmente muy interesante foto!!!.
Te agradezco, “carlos sueiro”, la información que brindaste de estas llamativas tazas!!!.
Muy buen hallazgo, Antonio!!!.

mira ale que no tiene rastro alguno de manija ya que con julio ,pablo y rap lo revisamos y todos llegamos a la actual conclicion

se le torcio el tren delantero

Tengo una de esas tazas. Conocí al que las fabricaba. La mía tiene otra pieza atornillada en el medio, de color bronce. Representa un escudo de nobleza y las fabricaban con distintos motivos centrales. De allí que vinieran con un tornillo. Estaban inspiradas en los Cadillac de los años 40, Las vi en colectivos modelos 46 y 47, y hasta en algunos 40. En cuanto a las puertas de aire, el primer interno que tuvo el número 47 en la ESISA tuvo la puerta derecha (la más usada) accionada x aire de cero kilómetro. Sus dueños eran Enrique Bañares y José Ramos. Las iniciales de ambos estaban esmeriladas en el espejo, dos a la izquierda, abajo (E.B.), y las otras dos (J:R:, nada que ver con "Dallas") a la derecha. J.R. me había anticipado que iba a sacar este coche, y cuando lo sacó lo primero que me mostró fue la puerta de aire. Primero la puerta se abrió con demasiada violencia. Entonces comentó que estaba demasiado fuerte y explicó que tenía un registro a rosca que permitía graduar la potencia. Este registro tenía las piezas de bronce. Esto sería por el 56. La ESISA (por entonces 68) entró a la Capital con 31 coches pero ya con autorización para 37. Luego subió a 47. Y éste fue el primer 47. Tenía 6 ventanillas Esteve, de aluminio, y la luneta era de dos vidrios dentro de una puerta horizontal. El anterior era como el 90 de la 7 (hay una foto famosa), con luneta horizontal pero con una ventanilla de aluminio corrediza (igual a las 6 laterales) flanqueadas por dos pequeñas con burlete de goma. Con respecto al modelo de esta foto, es gemelo del 70 de la misma línea, que fue entregado con la entrada en la línea 229 como primer premio de una rifa hecha x el club Boca Juniors, que en sucesivas rifas entregaría departamentos en edificios revestidos con azulejitos azules y amarillos. El siguiente modelo fue de 5 ventanillas y la misma luneta de puerta horizontal de dos vidrios. A esta altura la firma Esteve y Ríos había cambiado el perfil de sus ventanillas (que seguían siendo rectas) que empezaron a ser de aluminio y plástico negro. Uno de estos modelos fue el 38 de la ESISA (que había vuelto a la Capital como Expreso "Tigre C"), que fue dotado de unos asientos distintos, más mullidos y con parte del armazón en color rojo horneado en lugar de cromado, aunque el tramo destinado a que se tomaran los pasajeros era cromado. El tapizado era liso, sin bastones, y la tapa del respaldo no era de madera ni de fórmica sino de chapa, pintada de azul metalizado y con una nervadura perimetral y el logotipo de Pirelli (ambas cosas estampadas en la chapa), que obviamente intentaba entrar en el mercado de los asientos de colectivo. Estos asientos no tenían resortes sino sólo goma espuma.