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algún maestro me pude detallar las letras y su continuidad en números de los troles porteños.

Muy buena data!!! Yo hubiera jurado que en su etapa de trolebuses, se había iniciado con los Mercedones

A ver:
A: 301, luego fusionada a la 302.
B: 302, hoy 152.
C: 303, luego 153 y fusionada a la 152.
D: 304, hoy 34.
Estas fueron las únicas líneas con letras. La 305 y siguientes salieron directamente con números.

Que bien, no sabía que la 304 había empezado operando con Westram.
Aclaremos que, en la primera etapa "de letras", los recorridos de los trolebuses no eran exactamente los que terminaron siendo.
El A arrancó en 1948 haciendo Plaza Italia - Pte.Saavedra, con pedidos y propuestas de unir Plaza de Mayo con Beccar. En 1949 alargó a la Est.Bme.Mitre.
En 1950 sale el B Plaza San Martín - Belgrano, de Santa Fe y Esmeralda a Cabildo y Quesada; enseguida lo sigue el C Plaza de Mayo - Godoy Cruz y Cerviño, que en 1951 va prolongando de a poco hasta llegar a La Boca.
Y en 1952, el D que iba de Godoy Cruz y Cerviño a Juan B. Justo y Segurola, porque no estaba concluído el entubamiento del Maldonado.
El cambio a números 300+ es del 11 de mayo de 1952.

¿Puede ser que en 1952, el Maldonado estaba entubado, faltaba construir la avenida Juan B Justo? Hay una historia, por mis pagos, que cuenta la razón por la cuál se hizo una rotonda frente a la cancha de Vélez, un vecino que tenía un almacén y su casa allí, resistío el desalojo, fue rodeado por la nueva avenida. A su vez se levantó el tren que unía Villa Luro con Versailles, 4-10-1952, puesto era un incordio para la traza de dicha arteria

Si, el entubamiento en si se terminó en 1940 (hasta la General Paz), incluyendo el canal de derivación hacia el Cildáñez (bajo Ruiz de los Llanos y Basualdo). La Avda. Almeyra se terminó de pavimentar hasta Nazca en 1937, pero después la cosa fue mucho mas lenta. El tramo de allí a la General Paz era un basural / mattorral intransitable, como lo era Gaona en provincia.
Desconozco la anécdota del vecino renuente de la rotonda; no es inverosímil, pero no me parece muy probable, porque esos ya eran terrenos públicos. Entiendo que la razón por la que se construyó esa rotonda es que entre Ruiz de los Llanos y Vélez la avenida no corre sobre el arroyo sino al costado, por una amplia reserva dejada ex profeso. Pero al llegar a la vieja fábrica Teubal (donde hoy está el Carrefour) era necesario empalmar esa traza "corrida" con el tramo de Liniers, que si corría sobre el arroyo. De paso, la rotonda sirve de distribuidor para el acceso a Versailles, y facilita el cruce de la Av. Alvarez Jonte, camino principal de la zona que entonces se continuaba hacia Liniers y provincia por la actual Reservistas Argentinos. Aquí hay un mapa que lo ilustra.
La rotonda conserva bastante su aspecto original, y es típica del diseño de parkways común en las décadas de 1940-1950, como se puede ver en las originales General Paz y autopista a Ezeiza.

Sobre la línea D de trolebuses, es inaugurada el 1 de Mayo de 1951 entre Godoy Cruz y Cerviño-Av. Juan B. Justo y Segurola. El 18/10 de ese año prolonga hasta Calderón, y el 21/12 hasta Lope de Vega (unos 200 mts más). El 25/10/1954 llega finalmente a Est. Liniers, ya como línea 304. Un dato curioso es que durante una semana, en abril de 1963 llegó a Barrancas de Belgrano. Ignoro si fue un experimento o a qué se debió. Saludos.

¡¡Qué patas tenían estos bichos, serían 1.200, talvez de rodado?

Mi viejo vivió en Virgilio casi Juan B. Justo cuando ésta estaba asfaltada sólo hasta Lope de Vega

Fotón Ale!!!

Royal: 1100 X 22. Parece más rodado porque el coche era bajo. Observá los dos escalones.
El mejor trolebús que pisó Buenos Aires.

Mucho talón...Gracias LUCHO, es cierto.

Y la línea 323 que salía de Belgrano e iba por Las Heras que pasó a ser, puede ser la 37?

JORGEFDR, la 323 pasó a ser la 27 (Est. Nuñez-Gerli) y la 307 pasó a ser la 37.

Ala 119 : Puedo confirmar lo que decís. Yo vi a principios de los 50, cuando se estaba asfaltando el último tramo de Juan B. Justo, una construcción, una vivienda, que interfería en ese lugar. Se comentaba que había un litigio que demoró la liberación (expropiación ?) de ese terreno. Las vias a Versailles ya no existían en esos años.

Norberto: Soy de la zona, viví siempre por allí, y no recuerdo donde leí sobre la historia que comento, creo que de una historiadora del barrio, y el tren a Versailles dejó de funcionar en la fecha que comento más arriba 4-10-1952, tengo en un CD una completa reseña histórica sobre este ramal del FCO, que dicho sea de paso fue el primer eléctrico de la linea (1922)

Susana Boragno, ella es de la zona, es historiadora e hizo un lindo trabajo evocando el Trencito de Versailles. Hay un cortometraje.

A ella me refería, y el cortometraje, es el que tengo en un CD. Sería interesante que algunos lo vieran, calculo que la estación Versailles era más importante que Liniers, me refiero a la parte edilicia