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La excepción a la regla
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Hasta el cese de actividades de la terminal automotriz de Chevrolet en la Argentina, ocurrida en 1978, todos los chasis para colectivos se equiparon con la trompa tradicional, conocida desde 1967 en adelante.
Prácticamente no se conocen ejemplares con el frente que salió al mercado en 1975. No hubo casi ninguno. Esta imagen nos muestra a uno de los escasísimos coches que la llevaron.
Pertenece a una escuela agrotécnica, que hasta hoy lo mantiene. Fue carrozado por la firma mendocina Colonnese S.A. y modificado por Futura, de acuerdo a un modelo no muy agraciado estéticamente.
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GiorgioMardel ESTA ORIGINAL SOLO LE CERRARON LA PUERTA DE EMERGENCIA
BusesdelSur NO HUBO MODELO 614, SOLO 714 Y 814 Y ENTRARON DE IMPORTACION 4 914, QUE ERAN AMERICANO PARA YPF CON LLANTAS ARTILLERAS, PERDON LOS 614 ERAN AMERICANOS NO FABRICADOS NI ARMADOS EN EL PAIS, ES DECIR IMPORTADOS A IGUAL QUE SUS HNOS 914.
Puedo afirmar que, por sus características -colectivo para alta montaña-, es posible que haya pertenecido a la entonces "Coop. CATA" que tuvo varios similares en su flota. Como bien señala Arturo, la razón de su preferencia frente a los chasis C-60 para colectivos era su caja de "alta y baja", más adecuada para los caminos de alta montaña.
Este modelo de carrocería se corresponde exactamente con los producidos por Cilio Colonnese entre 1973-75, ya que a comienzos de 1976 y hasta mediados de ese año se lanzó un producto "híbrido" que conservaba las mismas ventanas pero con un nuevo diseño de cartel frontal bastante más amplio y cuadrangular, exactamente igual al que trajo el modelo inmediatamente posterior, fabricado hasta 1978. Conviene puntualizar que desde mediados de 1976 y hasta principios de 1978, comenzó una nueva etapa estilística, que imitaba claramente las carrocerías "Alcorta". Después las carrocerías elaboradas por "Colonnese S.A." -en su última y muy corta etapa de vida (1978-79)- incorporaron la fuerte impronta de "ALA" que todos conocimos a través del legendario MB LO 1114 de la "60", popularizado en "Un mundo de 20 asientos".
En mi opinión y por las razones antes sustentadas, el producto en cuestión no se corresponde con el periodo 1976-77.
ROBERTO SE DE TU CONOCIMIENTO, PERO ESTA CARROCERIA ES FUTURA, ERAN IDENTICAS O IGUALES A LA DE COLONNESE, LOS VI CARROZAR E HICE LOS PLANOS A VANGIERI, EL GRINGO Y TORINETTI SOCIO DE LA CATA TUVIERON DOS CARROCERIAS FUTURA IDENTICO A ESTE Y TUVE MAS DE 15 DIAS PASEANDO EN EL COCHE HASTA QUE LO HOMOLOGUE Y HABILITE EN MOSP, Y LOS DOS COCHES DE ESTOS SOCIOS DE CATA LOS VENDIERON A CORDOBA, Y MAS TE COMENTO CREO QUE LOS 3 PRIMEROS QUE HIZO VANGIERI ERAN CARROCERIAS USADAS SACADAS DE ALGUN MERCEDES Y LA DEJARON IDENTICAS A ESTA, LAMENTABLEMENTE NO TENGO FOTOS, EL GRINGO YA FALLECIO Y TORINETTI QUE AMBOS SON DE TUS PAGO HACE AÑOS QUE NO LO VEO, PERO EL SABADO VOY A IR A VERLO AL TURCO A VER SI TIENE FOTOS DE ESTOS COCHE DE LA CATA, UN DETALLE QUE ERA DIFERENTE A LOS DE COLONNESE ES LA MODURA POR DEBAJO DE LAS VENTANILLAS ESTE ESTA ORIGINAL, LA MODURA DE LOS QUE FUERON EN COLONNESE ERA LA QUE COLOCABA CAMETAL Y ACOMPAÑABA LA LINEA DE VENTANAS, CREO QUE ERA LA UNICA DIFERENCIA, DALE OTRA ANALIZADA
YO COMO LOS VI CARROZANDOLO CREIA QUE HABIA SIDO FABRICADOS COMPLETO EN CARROCERIA FUTURA, ME COMENTABA JULIO QUE UNO DE LOS LO1114 DE TURISMO LUJAN TAMBIEN FUE VANGIERIZADO, PERO LO ALARGARON Y LAS VENTANILLAS ERAN MUCHO MAS GRANDE QUE LAS DE COLONNESE PERO LA CARROCERIA ERA COLONNESE MODIFICADA, ASI QUE NO SE COMO DEFINIRLA, FIJATE VOS ALEJANDRO. VALIO LA PENA INVESTIGAR, NO TENIA NI IDEA DE ESTO AUNQUE SABIA ALGO PERO NO COMO HABIA SIDO.