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Sería bien dicho, en éste caso, el.."viajar como ganado"

«Esa vieja manía de achicar o quitar en vez de agregar mas contenido».

El viajar es un placer que por allí no suele suceder...
En el tranvía de la Corporación nos iremos a pasear…
Pero no me importa… porque no lleva asientos ni torta.

Fue tan solo un proyecto delirante con anunciado final que llevó a optar por los “imperiales” y luego de quitar los colectivos de la vía, por más unidades tranviarias en circulación, que es lo mas lógico en estos casos.
Reciban Uds., todo mi respeto.

_Segun datos de 1985 de un Ex Socio de la AAT, Este coche en algunas oportunidades algunas personas lo apedreaban al pasar.

X lo menos no se kgarian tanto a trompadas x un asiento.... Verdad ?..... Hoy tendrían q' hacer lo mismo, con tantos servicios sacados, las Empresas no dejarían tanta gente a pata.... Como hacen la 338, 136 o 163 aquí en Morón...X ej.

Línea 1 si es la estación Floresta no recuerdo o directamente no estaba ese galpón del fondo. Si esta por salir , apunta a la Avenida Olivera , Lacarra no puede ser y la salida y el acceso por Fernández tampoco

Es extraño el truck, no es el Brill clásico tan habitual en nuestros tranvías.

Cierto, Liquincho. No es clásico Brill 21-E. ¿Cual será?

¿¿No será el de los Dick Kerr cortos del Tranvía del Puerto???. Si el truck de dos ejes de los tranvías que cuento, era J.G. Brill, no sería el 21-E, sino uno "contemporáneo" pero más pequeño, corto entre ejes.... (el 21-E es de fines del siglo XIX, pero, con cualquier marca y modelo de motor de tracción, sea norteamericana, inglesa o alemana (la mayoría aquí en Buenos Aires), funcionaba bien....)

Carrocería. Caseros Nacional 2da. Serie.
Truck: Brill 79
Compañía Originaria: Compañía de Tranvías Anglo Argentina - CTAA.
Chapa Nro. original: 2547
Asientos: 36
Peso: 9.830 kg.
Motorización: GE 247 D (Potencia (HP) 37x2).
Reciban Uds., todo mi respeto.

Lamentablemente no cuento con mi PC y me estoy valiendo de una tableta que poco y mal manejo, por ello mucho no puedo ahondar en el tema, pero en la página de Morrison dedicada a los tranvías encargados desde Argentina se habla de un truck de Brill llamado radiax y hay una foto de un coche destinado a Necochea que tiene un truck parecido al de este tranvía.

Don Cheva, este coche no es Caseros. Es un Vail. ¿El truck Brill 79 será el Radiax que mencionó Liquincho?

ordenemos: como dice Don Cheva el truck es Brill 79 que era un poco más largo que el 21E y se eligió para los tranvías unidireccionales que hizo Talleres Caseros. Por el número interno este es un Caseros (de los comúnmente llamados 2da serie) recarrozado con el modelo Vail. El radiax es otro tema, fue un tranvía que llegó a la Cía. Lacroze; la característica de este truck Radiax era una mayor distancia entre ejes porque tenía la capacidad de articular esos ejes en las curvas. No sé si lo mantuvieron los Lacroze o si tuvo otro destino.

Marcelo: te agradezco mucho tu intervención. Claro, por el interno era Caseros y tal vez lo recarrozaron por incendio u otro tipo de destrucción. Quién sabe qué habrá pasado.

Según mi papá, pasajero diario en esos tiempos, en éste coche la gente no subía en señal de protesta.

Qué interesante, Lucho. Con razón no duró mucho tiempo en servicio. Tu dato cierra.

Los tranvías entrerrianos, tanto los de Paraná como los de Concordia, tenían este truck.

Evidentemente el coche ha conservado su unidireccionalidad, pues solo se ven los elementos salvavidas en un solo frente (el de la derecha), por consiguiente el trole estaría al revés.

Marcelo, aprovecho para avisarte que hace unos días, en una foto de un Leyland de Mardel en la que habías preguntado fechas de la línea 273 (archivo 108745), completé unos datos que encontré por casualidad, buscando otra cosa. Con la dinámica de la galeria debe haberse ido varias páginas para atrás jeje.

Sr. BusArg., reciba mi cordial saludo. Sepa disculpar lo atomizado de mi comentario anterior, pero aquí no cuento con todos los elementos para hacer un extenso detalle del “tram” que nos compete.
Sobre el particular le comento una vez reunido con el material que poseo del otro lado de los Andes, estamos ante un coche “Caseros Serie II” modificado en los talleres VAIL, aquí debemos aclarar que todos los coches “VAIL” eran recarrozados de coches antiguos, pero la clave está en que todos ellos “mantuvieron” su numeración original, en el caso de marras el Nro. “2547”, con respecto al Truck es un “Brill 79 E1 (Largo: 3.962.40 mm) y las medidas del coche eran:
Largo: 9.670 mm
Alto: 3.000 mm
Ancho: 2.3200 mm
Cantidad de Asientos: 36 (En este caso fueron retirados)
Con respecto al “recarrozado” en los talleres de “VAIL”, comenzaron en el año 1944 con coches de 32 y 36 asientos, incorporando detalles nuevos como una plataforma cerrada con puertas plegadizas y un interior sobrio que marcó una época.
El prototipo “2547”, como lo llamaban, fue reconstruido en el año 1943 sobre la base de un Caseros S II luego de los “Imperiales “y fue anterior al “0374” otro prototipo de 36 asientos, pero con “seis” (6) ventanillas. que aparece en el año 1944.
Volviendo al de marras, observando detenidamente sus dorsales, era una carrocería simple que mantenía las ocho (8) ventanillas originales con una bandera que no le envidiaba a las utilizadas por los colectivos, además de tener el detalle de identificación en sus dorsales lo había también en el frente, además del número de chapa contaba con una leyenda en letra imprenta grande “PASAJEROS DE PIE SOLAMENTE”. Poseía otro detalle curioso como un “miriñaque” muy llamativo tanto en su avanzado estilo “persiana”.
Reciba Ud., todo mi respeto.

Mil gracias a todos por la data aportada. Un tema, Don Cheva: en este caso el coche tiene nueve ventanillas y no ocho, tal como los Caseros sobre el cual se reconstruyó este coche.

Sr. BusArg. reciba mi cordial saludo. Quizás no me expresé correctamente en mi último comentario, pero el tema de las ventanillas nos lleva a que VAIL recarrozó dentro de la numeración que nos ocupa tranvías Caseros Serie II y UEC 1600, ambos tenían ocho ventanillas las que fueron respetadas en la puesta en valor, pero en el caso del “2547” no fue así porque era un “prototipo” fuera de la serie sin asientos, por ello fue alargado a nueve ventanillas para mayor espacio de carga, el tuck daba para ello. Deseando que lo manifestado pueda responder a su consulta, reciba Ud., todo mi respeto.

¡Ahhh, bien! Ahora entendí perfectamente, Don Cheva. Mil gracias por la aclaración.