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CONSULTA : Esos Socios q' tenían los coches antiguos, no podían entregarlos en parte de pago y sacar un usado dentro de los límites de 10 años ?.....X ejemplo, si era 1968, con comprar un 1973 le daba márgen para pagarlo y trabajarlo.....O en ese entonces no se podía hacer eso ?

En los 70 también llegaba a Aeroparque el 56. Hoy, son todas líneas que van al Sur. Que pena que lo de la 5 y la 8 fue todo sarasa.

Ariel183: es de suponer que los componentes que se retiraron con sus coches viejos no tendrían los medios ni para sacar un crédito. Realmente desconozco los pormenores, pero es de imaginarse que si se retiraron sin pelearla no tenían los medios para continuar adelante. Algunos sí incorporaron usados, pero otros se rindieron.

Pareciera no tener puerta plegadiza en el lateral izquierdo....

Ariel, tenían muchos coches MUY viejos, de fines de los 50. Es decir, estaban muy descapitalizados. Probablemente la rentabilidad fuera baja. Coches como el de esta foto eran minoría.

Cuando yo estaba en sexto o séptimo grado de la primaria, en los años 1978-79, íbamos a hacer educación física al Club F. C. Oeste y, para ir, tomábamos dos colectivos, ya que nos separaban por sexo y, un día, cuando regresamos al colegio, miro el exterior del colectivo que nos había llevado y, como se leía en el techo uno de los destinos, el cual era "Aeroparque", le pregunto al chofer del mismo: "Fué un 47"?. El chofer me dijo: "Sí, cómo sabés, eh?, ya que el exterior del colectivo era rojo con el techo gris. Seguramente, fue uno de los que no pudo renovar la unidad con la ley de los 10 años, o lo compró usado. Lástima no haber tenido una cámara en la mano para poder fotografiarlo.

No puedo opinar de la rentabilidad que dejaba este recorrido pero si que muchas líneas cayeron por problemas de socios que no querían invertir en la renovación y así les fue, caso testigo por ser de mi zona la 25 blanca y negra

Recuerdo en la 47 por esos años un el Condor 58-59 corto ex 113, ala 62-63, el Trebol 63, etc, es más. no le recuerdo coches 0 km hasta la década de los 90. Hoy es una máquina de facturar.

...a fines de la década del '60 principios del '70, tuvo varios 0km., recuerdo al 11 un 1112 La Favorita que se caracterizó por tener las luces interiores rojas, el 29 un 911 San Juan, el 69 un 1112 Biglia con reloj en el espejo interior, el 46 otro 1112 La Favorita. -

A un coche como este o seria el mismo lo tome para ir al Aeroparque en verano de 1979, casi que seria los ultimos tiempos de la 47 como esa cabecera . Lo que no estoy seguro es si alguna vez llego a Ciudad Universitaria .

Sumándome al comentario de Alejandro respecto de los medios para renovar, la realidad es que en esas épocas se renovaba en forma personal, con lo cual al no haber una empresa detrás los créditos no se otorgaban, quizás si la había pero se dudaba de su solidez y otra vez la historia se repetía, por otra parte, en el supuesto caso que te dieran el crédito los intereses eran leoninos en la mayoría de los casos impagables, quedaba el tendal de coches arrumbados en playones esperando el remate y este como sabemos ya tiene número puesto.

Aquellos que tenían algún dinero guardado accedían a un usado con una cuota digamos más pagable, pero era pan para hoy porque se metían hasta los ojos en una deuda que al cancelarla ya estaban otra vez a punto de vencerse sus unidades, nada que no refleje nuestra rara economía donde se le presta dinero a quien tiene dinero, los demás que se embromen.
Personalmente vengo de una familia del transporte de pasajeros y cargas, sé perfectamente los planes misteriosos que se aplicaron tales como plan boleto, el plan dólar, seguramente me olvido de algunos, sin dejar de lado cooperativas formadas a efecto de estos desastres financieros vividos durante décadas, viendo a gente de trabajo vender hasta el alma para pagar y poder salir a flote, muchos intentándolo se ahogaron.

Varios temas:
Don Gamarra: en efecto este coche no tiene puerta izquierda. Podés verlo de ese lado en otra foto publicada, que es la inventariada bajo el código N61.
Enrique: la 47 jamás llegó a Ciudad Universitaria. Cuando dejó de circular fue cubierta por la 160 con su nuevo ramal "Por Aeroparque" que sí llegaba hasta allá.
Nacarado, además de los motivos que detallaste no hay que olvidar que en la época de la imposición de los diez años de antigüedad la inflación era tal que era imposible pagar una cuota por los altísimos intereses en vigencia. Muchos componentes "humildes" y sin respaldo no se animaron a renovar y quedaron en el camino.

Ale totalmente de acuerdo, sumado a que la tarifa se incrementaba 1 o 2 veces al año, con lo cual la inflación te liquidaba, por eso muchos accionistas o componentes manejábamos, en esas épocas 1 turno en "blanco" peladito sin horas extras, francos ni nada sumado a otro turno en "negro" que al no pagar un segundo chofer iba todo al coche, con eso tapábamos agujeros varios.

Nacarado tu explicación sobre el problema de renovación es claro y lógico, comento un caso,, mi suegro trabajaba en la pizzería ubicada justo frente a la estación San Martín del FCM, había varias líneas que terminaban ahí y en la espera entraban a la pizzería a hacer tiempo y el me contaba que se jugaban todo, con esto no generalizó pero evidentemente como todo en la Argentina todos somos un poco culpables, justamente un primo de el perdió a través del juego un Bedford El Detalle de la 146

Raul Faust y amigos: me acaba de comentar el amigo Guillermo Hazañas que se ha aprobado que la línea 34 llegue al Aeroparque desde Liniers como recorrido C (si bien esta letra ya la usa como corto a Av. Santa Fe) El decreto fue publicado en el BO de hoy 10/11. Dejo el link por si lo quieren leer (quitar espacios) https://www.boletinoficial.gob.ar/ detalleAviso/ primera/ 298218/ 20231110 . Y en el sitio Aviación Argentina indican que pronto también autorizarán a la línea 166 a llegar a Aeroparque.

Buena noticia Marcelo. Creo que más de una línea que sale de Plaza Italia podría llegar a Aeroparque.

Primera vez que veo los destinos escalada y dellepiane en un viejo 47. Estaria bueno que tambien permitan ir a lineas de zona norte al aeroparque, de paso les queda mas cerca que a las del sur y del oeste. Sobre la 34 lo haran con el ramal a c.universitaria ? Y en caso de que sumen a la 166 seria ideal que le permitan agrandar la flota o que generen un ramal mas corto que salga de haedo, ramos o ciudadela, sino seria un re bardo con el tiempo de viaje y las frecuencias.

el ramal de la 34 a aeroparque no va ir a Ciudad Universitaria ya que vendra desde Av. Sarmiento o sea pasara por el club de pescadores y por el tunel que tambien usa la 37 y 160.

Razón Social: Línea de Microomnbus 47 S.A.
Línea CNRT Nro.: 02025
Línea Urbana Nro.: SGI-ID00035-UN047-JN.
Chapa Nro. 0056
Domino C0150487 - UHG899, radicado a la fecha en:
Localidad: Luján.
Partido: Luján.
Provincia: Buenos Aires.
De acuerdo a la autoridad nacional es modelo patentado en el año 1968.
Observaciones:
No registra a la fecha habitaciones o modificaciones a casa rodante o camión.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Muy buena noticia, Marcelo. Es muy útil y conecta al oeste de CABA directamente con el Aeroparque. Por fin algo bien pensado.
Don Cheva, recuerdo un coche exactamente igual a este en la línea 501 de Luján, en los '80. ¿Habrá sido este mismo?

don Nacarados:puede ser que en una epoca la financiacion para compra de chasis eran a 4 años o sea se iban pagando en ese lapso?

Gracias ariel27 por la data.

el planetario y KDT seria otro de los lugares que va a pasar el 34.

Lo único malo es que se les genere un efecto "subte" a ambas líneas y luego sea un infierno viajar si no es yendo desde Aeroparque mismo,es como la zona sur,los colectivos vienen rebalsados de pasajeros aún en horas valle y se hace a la vista la necesidad de o bien incrementar las flotas o de que aparezcan nuevos competidores.

La del norte que bien podria ir por AEP es la 59, haciendo un desvio de su troncal en Barrancas, siguiendo derecho por Lacroze, Avda. Libertador, La Pampa, pasar por Ciudad Universitaria y de ahi por AEP y retomar por Sarmiento hasta Plaza Italia. De esa forma generas un servicio con cabecera en un punto de combinacion que te sirva para descomprimir las otras que van a al sur.

Hoy escuché por la TV que no solo la 34 alargará a Aeroparque: la 166 también lo haría (lo pongo en potencial simple porque es la primera vez que lo escucho y no se conoce Resolución alguna que certifique estos dichos, como sí se conoce la de la 34).
Referente a una línea del Norte que vaya a AEP... ¿Por qué con transformar en nacional algún ramal de la 314 y que de paso toque Ciudad Universitaria? Creo que sería un golazo.

La resolución de la 166 se publicó ayer, y en realidad es sólo un cambio de recorrido: en vez de ir por Dorrego - Figueroa Alcorta, va a ir por Dorrego - Lugones - Sarmiento - Costanera (Aeroparque-Ciudad), regresando por Costanera, Sarmiento, Figueroa Alcorta, Dorrego.
Con respecto a la 314 siempre pensé eso, le sobra paño para una extensión así.

Buena data, Carlos. No me habia enterado de la publicación. Referente a la 314, con que alarguen un solo ramal desde Puente Saavedra sería fantástico. Incluso para su identificación no habría problemas con emparentarla con la línea provincial si usaran el vacante 14 nacional.

Ariel27 como estas, disculpa la demora pero mi notebook canto las hurras y recien ahora me estoy amigando con el muleto de ella, es correcta tu información, la misma refiere al famoso plan de 48 cuotas mayoritario en agencias Mercedes Benz, que se implementaba una vez cancelada la carrocería si o si, vale decir tenias 4 años para pagar el chasis solamente pero con maquina nueva, obviamente había que contar con garantías varias pero digamos que los socios de empresas con buena salud económica podían acceder sin tanto apremio, como dato anexo; no todas las agencias tenían ese plan y muchas lo ofrecían carrozando en "tal" firma, otras que ofrecían este plan muchas veces tenían coches ya carrozados, con lo cual te dejaban atado a venderles tu usado y comprar todo ahí, eso genero que hubo colegas que con su vieja unidad no llegaban a pagar el valor de la carrocería y ese crédito de 48 cuotas se engordara haciéndolo impagable, otros no podían acceder por eso mismo, ni la agencia les tomaba esos coches y quedaban en el camino dedicándose a otra cosa u optaron por algunas firmas con chasis mas baratos siempre con la oferta del plan en 4 años, la tentación era grande y a muchos no les fue bien.

Me pasa igual que Carlos 5576, siempre pense que la 314 podria extender a Ciudad y a Aeroparque tambien. Sera que DOTA nunca permitio que nadie pase del Pte Saavedra para Ciudad? Creo tener alguna guia con algun proyecto de ramal de la vieja MONSA.

Mattius: no creo que DOTA no deje ingresar a la 314 a Capital. Para empezar habría que preguntar en la propia 314 si están interesados. Creo, por mi parte, que su alargue al menos a Ciudad Universitaria sería excelente para mucha gente de la zona norte que no tiene un acceso directo a ese punto.

El problema en general con Ciudad Universitaria es la irregularidad de pasajeros, si bien hay momentos en que los coches explotan, en muchos horarios viaja muy poca gente, ni hablar en época de vacaciones de verano...

¿Otro problema seria que no hay muchos cruces directos a ciudad universitaria?

Bien, seria un golazo lo de la 314 con un "14", pero eso implica tener dos autoridades de aplicación, tropa segregada - no podes usar un coche de la 314 en la "14", lo que implicaria tener flota de empresa o hacer un sorteo entre los componentes interesados, lo que a su vez aumenta los costes administrativos ya que pasa a tener dos "empresas" con socios distintos. No es tan sencillo.