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Por el bodrio de cables podria ser en Carlos Calvo

Creo que es ese lugar, Enrique. La foto en realidad es más amplia, pero prefería priorizar al vehículo sobre el entorno. Y creo recordar que era Boedo y Carlos Calvo.

Analicemos…

Para comenzar esta mirada retrospectiva de aquellos años tenemos:

Razón social: Compañía de Tranvías Anglo Argentina - CTAA.
Línea Nro. 023
Tablero y Luces: Blanco y Verde.
Vuelta completa.

Av. Boedo y Av. Chiclana
2000 al 0700 - Boedo
3600 al 2300 - Independencia
0700 al 0400 - Pichincha
2300 al 1000 - Belgrano
0400 al 0001 - Bernardo de Irigoyen
0001 al 0700 - Carlos Pellegrini
1000 al 0200 - Viamonte
0700 al 0100 - Leandro N. Alem
0100 al 0001 - Rosales
0001 al 0200 - Rivadavia
0001 al 0100 - Balcarce
0300 al 0400 - Victoria
0100 al 0700 - Defensa
0500 al 1800 - Chile
0700 al 0800 - Entre Ríos
1800 al 2500 - Independencia
0800 al 1600 - Alberti
2500 al 2900 - Garay
2900 al 3700 - Chiclana
Reciban Uds., todo mi respeto.

¡Muy buen aporte, Don Cheva! Nuevamente se lo agradezco.

Este era el recorrido que habian comentado en otra foto, tipo circular? Recuerdo que se habia hablado de la diferencia al regreso de otro tranvia, y se menciono que se complementaba con otra que lo hacia a la inversa. Y hablando de esto, Hay un proyecto de la UBA para implementar la linea F muy necesaria con algunas modificaciones.

Siendo que en esa época se circulaba "al revés", presumo que es la esquina del café Alabama.
Sobre el "proyecto" del tranvía en lugar del subte, es una boludez cósmica. ¿Cuántos tranvías serían necesarios para transportar la cantidad de pasajeros que entra en una formación de subte?
Sin contar todo el espacio que restás en la calle para poner las vías. Y sin contar que el "tranvía" pasaría por Congreso, a merced de todos los cortes de calle.
Para no caerle la institución, digamos que el proyecto es de algunos personajes de la UBA. Porque, si no, me dan ganas de que la cierren (?).

Típico frente de los antiguos coches de plataforma abierta, luego cerrada con un mamparo frontal. Mucho no abrigaría pero al menos en días de lluvia el motorman zafaba de una mojadura.

Leand, este recorrido tiene el aspecto de ser circular, pero no lo era porque no tenía otra línea que lo hiciera en el sentido inverso. Es una vuelta rara, que con el tiempo se hizo más ida y vuelta. Las que eran circulares eran la 26 con la 44 y la 58 con la 59.
Bondiman: justamente pensé lo mismo que vos cuando leí lo de ese proyecto de tranvía: una boludez cósmica. Me imagino a los tranvías parados en Congreso porque siete ñatos con tres carteles resolvieron cortar el tránsito. Deben hacerla bajo tierra, esa línea de tranvías es inviable.

Tranvías por el centro sería inviable.Pero podría implementarse algún servicio perimetral como hay en Paris,que tiene una red de subtes y RER (un ferrocarril rápido que atraviesa la ciudad por debajo de la red del metro) y vincularlo con las estaciones del ferrocarril -Rivadavia,Lynch,Saenz Peña,Liniers,Madero- y seguir paralelo al Riachuelo hasta Pompeya y terminar en Estación Buenos Aires.

Aclarando que tengo 0 de cultura tranviaria, podrà algun forista explicarme que es ese "brazo curvo" que aparece en primer plano y que parece ser una continuidad de la cenefa del tranvìa?

Sr. Espinosa, me da la impresión que es un cable alimentador de la línea aérea que en la foto casualmente se superpone al tranvía.

Con respecto a los comentarios de tranvía o subte como ya hemos mencionado en otras oportunidades lo que habría que hacer es reformular todo el sistema de transporte y actualizar a los requerimientos de hoy día, pero no nos preocupemos que no vamos a ver ni nuevos Subtes ni tranvías, justamente estaba leyendo que durante la gobernación del actual jefe de gobierno no se construyó ni un kilómetro de subte nuevo, solo se terminó las obras encaradas anteriormente. Hoy la ciudad debería tener un enjambre de redes de subtes

Varios temas:
Luis Espinosa: si mal no recuerdo, ese brazo curvo era un refuerzo para sostener la línea aérea en zona de cruces. Servía para estabilizarla y darle un sostén adicional.
Carmelo: por desgracia no creo ver un sistema tranviario en Buenos Aires, porque su operación sería inviable, salvo que hicieran troncales en suburbios al estilo Premetro.
Realmente no me imagino ver cruzar un tranvía por la 9 de Julio cuando está cortada por piquetes. Lamentablemente no tienen la capacidad de desviarse y su operación sería desastrosa.
Referente a subtes, da vergüenza ver como otras ciudades se ocupan y su sistema crece y en la nuestra está completamente parado. Veo a Santiago de Chile ampliando constantemente su red y acá no pueden llevar la línea H a Retiro cuando está pocas cuadras y, para colmo, reformularon su trazado para que termine en la Villa 31 y no empalmando con la E, con lo cual harías un gran nudo para facilitar combinaciones.
Y menos aún construirse las líneas F, G e I, que a esta altura son necesarias para movilizarse más rápido.

Bueno Ale no quise cargar más las tintas, pero si es verdad Santiago tiene una red importante y en ampliación constante y encima el n una zona sísmica, además de unidades eléctricas en el transporte terrestre y la novedad están ingresando doble piso tipo Londres, creo que está todo dicho, y hay varios países que cuentan con el sistema BRD que nada que ver con nuestros "metrobus" que simplemente son carriles exclusivos, me refiero a países de Sudamérica o américa central, y no es envidia, es decidía y falta de criterio