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En memoria de Carlos Wallberg.

Que así sea, amigo.

las cinco ventanillas inclinadas son muy parecidas a los A.L.A

Se trata de un MB LO1114 que, a juzgar por el diseño de sus ventanillas, sería modelo 1972 aproximadamente, carrozado por Colonnese S.A.I.C.A. La empresa mendocina El Rápido tuvo unidades similares -también de 1972-, aunque con puertas plegadizas delantera y trasera. Estos últimos eran muy característicos porque detrás de la puerta trasera había dos filas de asientos y no una.

Y era mendocino, nomás... mil gracias por las precisiones, Roberto querido. Ya ajusto los datos.

Roberto, tenés idea de a cuánto fue alargado entre ejes?

Razón Social: Normando Emilio Gómez.
Nombre comercial o de fantasía: «Gómez»
Domicilio Comercial: 25 de Mayo 20 - Santa María - Departamento: Santa María.
Línea CNRT Nro. 05898.
La empresa cumple el piso:
Desde: Santa María o Pueblito de Mentita - Departamento: Santa María.
Hasta: San José Banda - Departamento: Santa María.
Tipo de servicio: UP - Urbano Provincial.
Cantidad de servicios semanales: 32.
Km., la vuelta: 28.
Consumo de gasoil por viaje: 57 litros.
Reciban Ud., todo mi respeto.

¡Hola, Marcelo...!!!. En verdad, no sé a qué distancia entre ejes se lo llevó. No siempre se respetaban las longitudes previstas por fábrica, sino que ello se resolvía en función de la capacidad de asientos que el cliente solicitaba. El taller que alargaba los chasis para Colonnese, era Ruggeri & Malisani, sito en 20 de Junio 74, Godoy Cruz, Mendoza.

Hola Roberto!! gracias por los datos. Me equivoco si digo que el camello con un ángulo "casi plano" (por decirlo de algún modo) es característico de varias carrocerías mendocinas?

No entiendo a qué te refieres cuando decís "un ángulo casi plano", ¿podrías aclarármelo por favor?.

Perdón Roberto, no se muy bien como decirlo, me refería al desnivel del camello, es como que es más suave, otros camellos son más abruptos. Los más suaves los he visto en carrocerías mendocinas, me parece.

¡Ahhh, Marcelo, ahora sí....!!!!. Respecto de la pendiente de la elevación de techo, en general las carrocerías menducas siempre se caracterizaron porque la resolvieron con ángulos suaves, por lo tanto se percibían no tan empinadas y, por lo tanto, de apariencia más aerodinámica.