busarg.com.ar

Seguro que es de los primeros 1112 que se carrozaron. Recuerdo muy pocos con las ventanillas transparentes. El Indio y Alcorta ya carrozaban con vidrios oscuros.

Ruby: en realidad es el segundo modelo sobre 1112. Hubo un antecedente muy poco visto que era muy parecido, pero con diferente chapón y no tenía puerta trasera. Hay una foto acá, que pegaré en el siguiente comentario para que lo veas.

Cuantas unidades hoy tiene habilitada la 5?

CONSULTA : No entiendo una cosa ?.....Si en ese entonces se implementa la ley de los 10 años de antigüedad, xq a la 5 le dejaron agregar coches con 11 años encima ?

Sospecho que fue una habilitación de emergencia, Ariel183: En ocasiones de apuro se habilitaban unidades viejas por seis meses y con opción a volver a habilitar una vez más.

¿¿Los de la 144 no eran 1112 Luna más nuevos???? (circa 1968-70; Las Malvinas cae hacia 1975... o incluso 1974 todavía)

Hubo de todo en la 144, Esteban. No puede descartarse ese origen, porque la flota final de la 144 tuvo cualquier cosa.

Creo que es la primera vez que veo un 5 con el destino Lacarra y Av. Alberdi en la cartelera.

Saranditown:y el anterior destino que llevaban los 5 a este cual fue?

Ariel27, me sonaba Lacarra y Rivadavia, que es su cabecera histórica, pero viendo otras fotos veo que este destino de Lacarra y Alberdi era habitual y no lo tenía presente. También hay fotos con el destino Lacarra y Rivadavia y Ramón L. Falcón y Rivadavia, se ve que usaron todos ellos antes del que yo recuerdo de chico que era Gral. E. Garzón y Araujo, que fue su primera prolongación importante como colectivo.

gracias yo pensaba que Garzon era posterior como que en el momento de la foto no llegaba hasta alla y dudaba si alguna vez fue a Floresta donde para el tren como si llegara a Yerbal o Bacacay salvo que me este confundiendo con el 99.

Ariel27: el 99 llegaba hasta Aranguren y Segurola. Fue su destino destacado en las banderas hasta apenas entrados los '80. Después lo cambiaron por Gaona y Belén. Nunca se acercó a la estación Floresta y creo que hubiera sido una interesante conexión.

Ariel27, cuando digo que la prolongación a Araujo y Garzón fue la primera importante que tuvo como colectivo es porque cuando paso de tranvía a ómnibus y luego a colectivo se mantuvo siempre en los alrededores de Lacarra y Rivadavia. El alargue a Garzón es posterior al momento de tomarse esta foto, habrá Sido a comienzos de los 80 y nunca supe por qué eligieron esa esquina o que hay ahí.

Sarandi, te voy a responder que hay en esa esquina: Nada, que hay en 3 cuadras a la redonda, Nada, en 5, Nada... jajajaja, yo vivía a la vuelta. Lo más cercano de importancia que podías asociar era el Matadero, pero te dejaba como a 10 cuadras y ni siquiera por la entrada principal. Lo único que tenían ahi era el taller y una pequeña playa a cielo abierto en la cual si entraban 20 coches era mucho. La mayoría de las unidades dormian sobre las veredas de Garzón, sobre Araujo o sobre Basualdo, donde se podía dejar. Esa manzana estaba ocupada por una gran fabrica semiabandonada, y la esquina noroeste era la parte abierta que usaba la Río Grande. Tal vez la extensión solicitada era mayor, en su momento se comentaba que era el paso previo para llegar otro alargue. La realidad que la zona ya para mediados de los 80 había decaido mucho en las fabricas que había, muchas quedaban como galpones vacios, con el tiempo se fueron reciclando pero no había nada populoso que justifique internar ahi la cabecera más que el hecho de tener esa porción de playa reparar, lavar y hacer dormir algunos coches. En ese momento era chico, pero era EL paseo caminar esas 2 cuadras entre los 5 para ir a tomarlo en la primer parada de Araujo y Garzón. La esquina formaba una circulación tipo L, los coches ingresaban por Garzón y salían por Araujo. En un momento podías esperarlo en esa salida, subías, el coche arrancaba, giraba en Garzón y ahi tenías la parada, o sea 20 mts. despues... También era usual que cargaran al salir de la playita y al doblar por Garzón te dejaran bien de garpe con la manito levantanda, seguida de un rosario de puteadas. Luego llegó el alargue a Copello, y algún que otro coche creo que cortaba en Araujo, tengo el recuerdo de la ramalera diciendo Araujo en fondo blanco y letras negras o azul oscuro. Los primeros tiempos de llegar a Copello era dejar los coches sobre Basualdo, Crisostomo Alvarez o sobre Santander. No pasó mucho tiempo y consiguieron el predio que durante muchos años sería la punta de línea cuando llegan a Piedrabuena, en Cañada de Gomez entre Saraza y Santander, un hermoso playón, ahi tambien funcionaba la carrocera.

como antes la 99 se llamaba transportes Floresta lo debo haber relacionado con que iba a la estacion de tren,es verdad hubiera sido interesante y hasta viajaria mas gente en aquel momento y aparte en esa epoca Belen y alrrededores no era una zona tan comercial como ahora lo seria la zona de Rivadavia hacia Aranguren.Edito:el playon de Araujo estaba en Mataderos yo pensaba como que ahi todavia era Parque avellaneda,el de Lugano segun en la guia T era al 3799 y son dos cuadras de la Av. Piedrabuena donde pasa la 80.

Germán: recuerdo ver a ese cartel de Araujo para los servicios cortados. Si no me traiciona la memoria, era blanco con letras negras y no azules.

Si Ale, si lo viste negro, seguramente sea así, mi recuerdo estaba entre negro o un azul oscuro, pero hace más sentido el negro como era en su momento el LACARRA, era la combinación de cartel para los cortos.

Germán, muy interesantes tus recuerdos detallados sobre aquella cabecera de Gral. Eugenio Garzón y Araujo. Nunca pasé por ahí, solo veía los coches de la 5 con ese destino que me resultaba curioso.

No te perdiste de nada, sacando el tema de ver los lindos rejuntes de la 5 y los diferenciales parados los fines de semana, jajajajaj. Si hubiera tenido conciencia de sacar fotos en ese entonces...

Este coche fue parte de la primera ampliación de flota en 1976. Los Chevrolet renumerados eran hasta el 137. del 138 al 149 creo que eran casi todos ex 144. en realidad en esta primera ampliación no fue tan así. Como Floresta tenian 48 coches ( 40 Serra y 8 ED ) y como Rio Grande quedaron 37 Serra y puede que uno solo ED . O sea que RG Debia tener del 101 al 149 y entonces estos coches ex 144 eran para cubrir faltantes. Del 150 al 162 si eran de ampliación de flota. Ya por los 80y 90 tenían tres cabecera, Lacarra, Copello y algunos pocos Araujo .

esa calle de la foto podria llegar a ser Bonorino sino Bonifacio donde estaba la comisaria 38.

Enrique, tu comentario confirma que este coche pudo ser un 144. Mil gracias por tu ayuda, amigazo.

Éste es uno.... sí en el otro, soy el último que comenté, no podré "acercarla". Edito: en efecto, he sido el último.... Los Circhigno aportaron a la 5 el ex 43 de la 144; trabajó cómo 142....