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Cuanta historia entre TDO y EDO. Hoy en dia, en EDO se ve una renovacion con coches de modelo mas reciente, aunque el mantenimiento dista mucho de otras epocas. Si bien hoy en dia luce un esquema mas simplificado, no pierde la esencia de los colores originales.... aunque, por cuanto tiempo los mantendrá, no?

Que hermoso esquema el de la E.D.O. clásica, el actual es el mismo, salvo que no tiene la franja amarilla por debajo de las ventanillas y en los parantes que separan las mismas, está el color negro. La razón social esta con las iniciales de la empresa en mayúscula, con letras de color blanco "E.D.O."

Flavius: ¡Buenas tardes! Hace un par de días se renovaron coches en la línea 302 (Moreno - Liniers), todos Metalpar Tronador II - OF 1621, que fueron adquiridos a una empresa que está en Bariloche. Los "nuevos" internos son los siguientes:

21 - MB OF 1621 (AB 405 FE)
22 - MB OF 1621 (AA 924 TN)
30 - MB OF 1621 (AA 924 TI)
43 - MB OF 1621 (AB 000 ND)
114 - MB OF 1621 (AB 000 ML)
152 - MB OF 1621 (AB 000 MM)
184 - MB OF 1621 (AA 924 TL)

Extra Nro.1:
Todos tienen la cartelera electrónica en fondo negro con letras verdes, y presentan los siguientes ramales: "302 - Moreno X Gaona" y "302 - Liniers X Gaona". también hacen uso de las correspondientes bandas reflactarias en los laterales de la carrocería, algunos con blanco y otros con amarillo.

Nachoo_1114, el int.21 no es un coche ex Bariloche, sino que es uno de los 20 que llegaron a EDO desde la ETDS, línea 506. De esos 20, salieron a la calle 5 Favorita, y 1 Metalpar (el 21), en los próximos días verás a los 14 restantes en la calle, que ya están listos (internos 3, 10, 14, 19, 38, 103, 110, 118, 120, 130, 146, 165, entre otros). A esos 20 ex ETDS se van a sumar 9 ex Mi Bus de Bariloche adicionales, que con los anteriores sumarán 30 unidades, mismo número que los ex EDO que ya están en Bariloche.
Volviendo a los colores, realmente son singulares y llamativos por donde circulen, aunque en Morón norte son epidemia. Como vienen las cosas, van a seguir por muchos años más parece. Al fin y al cabo, la primera línea concesionada por Morón fue la 1, de Morón a Hurlingham, a los Hnos.Ghisani, que luego la vendieron a un gallego de apellido Fandos (C.O.Campo de Mayo), que luego se volvió a unir a los Ghisani para fundar TDO; a la 1 de Morón le dieron la concesión 3 provincial, que en 1969 se transformó en 303, de la que luego se separó la 163, que se la quedó TDO y luego sabemos lo que pasó (hoy de la Metropol, con lockout patronal), pasando la 303 a la EDO... y aunque la empresa sea de nuevos dueños, al final del día estos colores, cada vez que lo vemos en un 303, nos traen al presente la historia del transporte en Morón desde sus mismos orígenes.

Los coches de MiBus que van a Buenos Aires son modelo 2017 y los están "renovando" por otros modelos 2010. 2011 y 2012. El servicio en Bariloche es cada vez peor

Hoy en dia al menos para mi no son tan llamativos como antes los coches de esta empresa, lucen un esquema algo simplificado y le cambiaron el diseño del logo. No entendi eso de los colectivos nuevos, estan haciendo un trueque con empresas de rio negro ?? La edo le da bondis usados y viejos a esas empresas y esas a edo le dan otros menos viejos y usados ??

En qué momento la línea 635 paso de esta empresa a la recordad encotrans para luego caer en las manos actuales de transporte la cabaña. Viniendo a la actualidad hoy en día esta empresa está a manos de la famosa concesionaria de moreno o la maneja la mujer que aparte de ser la dueña de empresa de colectivos del partido de moreno su marido el el dueño de esa concesionaria, lo mismo me pasa con etds ya que hace muy poquito vi un coche de esta empresa custodiando a una caravana de etds. Asique si alguien sabe cómo está compuesta esta empresa y etds, se lo voy a gradecer mucho.

Esta carrocería es un claro exponente de ese proceso que llamo habitualmente "mendonización de las carrocerías porteñas y bonaerenses". Como Uds. saben, de modo progresivo, a partir de mediados de los 70 y en adelante hasta entrados los 80, el diseño ofrecido por los constructores de ese ámbito se caracterizó por profundos cambios. En el rubro urbanos en particular, diría que asimiló notables semejanzas mórficas derivadas de las que, una década antes, comenzaron a experimentar sus colegas menducos.

Es indudable que el puntapié tal vez lo marcó El Detalle, hacia 1974, con sus "protopanorámicos" que exportó a Chile durante un par de años. Más adelante le siguieron otros carroceros. En tal sentido, Carrocerías A.L.A. en 1977 presentó un modelo que, a mi modo de ver, marcó un punto de inflexión en esta industria. Me refiero a su extraordinario diseño, popularizado por el interno 86 de la 60, en "Un mundo de veinte asientos", junto a los recordados actores Gabriela Gili y Claudio Levrino.

Aristas netas y muy marcadas, grandes superficies vidriadas, configuración paralelepípeda del volumen de las carrocerías, fueron las características contundentes de este nuevo germen de diseño que comenzó a poblar las calles de Capital Federal y provincia de Buenos Aires en la segunda mitad de los 70 e inicios de la década siguiente. Atrás quedaron los bellos y armoniosos "bombé" de generosas curvas, ventanas con reducida superficie vidriada....¡y ese tan exquisito equilibrio entre la trompa provista por los fabricantes de chasis y el resto, elaborado por los carroceros....!!!!.

En nuestra Mendoza, es muy justo reconocerlo y valorarlo, Carrocerías La Porteña y más tarde otros colegas, innovaron en dIseño inspirados en el lenguaje estadounidense propio de fines de los 50 e inicios de los 60. La Porteña lo hizo estimo que desde 1961 en sus productos para larga distancia y más tarde en los urbanos. En lugar de trompas y culatas bombé, comenzaron a incorporar viseras agresivas a modo de labio saliente en el encuentro del techo con frentes y culatas. ¡Qué personalidad les daba ese detalle estético/formal a estos productos....!!!!.

Si bien entiendo que La Porteña marcó el rumbo con el diseño de sus productos, tan avanzados a nivel estético, otros constructores menducos no tardaron en inspirarse en ellos. Lo hicieron también más tardíamente el eximio artesano Ortega -decano de los carroceros de Mendoza-, Salvador Costanza, Roberto Miguel Vangieri en su primer emprendimiento Futura, Colonnese S.A.I.C.A., después de escindirse de Mordasini en La Porteña y tantos otros.

Sin embargo, sabemos que los procesos de ósmosis son de permanente intercambio, hay una inevitable retroalimentación en ellos. A partir de fines de los 70 presumo que se dio en nuestra Mendoza una marcada tendencia a lo que llamo "porteñización de las carrocerías menducas", copiando el diseño de los productos elaborados por A.L.A. en esa época, en mayor medida. Es indudable que hubo un "feed-back" en las tendencias de diseño. Unas se nutrieron de otras y recíprocamente, lo cual enriqueció los resultados evidenciados en las producciones de ambos lados del país.