busarg.com.ar

Muchos países volvieron al tranvía; acá no pasó más allá del premetro, éste servicio en Mendoza y algún otro.

Y el Tren de la Costa, que no obstante se presta en una traza ferroviaria con coches tranviarios. Es un "híbrido", digamos.

Como hasta 1974 fue el servicio local del Urquiza.

Mendoza recibió dos tandas de estos coches, totalizando 18, todos provenientes del Metropolitan Transit System de San Diego, California, usualmente conocido como San Diego Trolley o simplemente el "trolley".
Son unidades Siemens–Düwag modelo U2, fabricadas en distintas series para San Diego entre 1978 y 1990, totalizando 71 unidades numeradas 1001 a 1071.
La primera tanda fue de 11 unidades, recibidas en tres lotes, uno primero de 4 unidades en febrero de 2011, 2 más en mayo de 2011 y 5 en abril de 2012. De esas 11 unidades se acondicionaron 9 para el servicio, renumeradas 1001 a 1008 y 1010. En junio de 2014 llegaron 7 unidades más, 2 de las cuales se reacondicionaron para el servicio ampliado a Las Heras, renumeradas 1009 y 1011.
Cualquier desprevenido pensaría que las numeraciones que tienen en Mendoza son las originales, porque las dejaron en el mismo rango numérico, pero no es así (por ej., las originales 1001, 1002, 1003 y 1008 están preservadas en distintas instituciones conservacionistas de USA, al igual que los originales 1017, 1018 y 1019)
La unidad de esta foto (1004 en Mendoza) fue originalmente la 1066 en San Diego, y fue fabricada en 1990 (es de las más nuevas que hubo). Fue a su vez de las primeras reacondicionadas, que inauguraron el servicio regular mendocino en 2012, junto a las renumeradas 1001,2,3 y 5.
Habría que ajustar el año de fabricación en la descripción a 1990.

Genial tu info, Carlos. Te hago una consulta: tenia entendido, pero no sé si es correcto, que a estos U2 se los había renombrado U89 en alusión al año de fabricación de la mayoría de estas unidades. ¿Es correcto eso o es erróneo?

Eso lo leí en wikipedia nomás, aunque no sería extraño que acá los hayan bautizado informalmente así (no se lo escuché a nadie), pero debo decir que las unidades que vinieron a Mendoza son de 1978 (1), 1982 (1), 1986 (3) y 1990 (13). Los fabricados en 1989 son 20 (1031 a 1050) y curiosamente ninguno de ellos pisó Argentina.
Los lotes originales fueron:
1978: 1001-1014
1982: 1015-1024
1986: 1025-1030
1989: 1031-1050
1990: 1051-1071

CONSULTA :¿ Alguien recuerda esos trenes plateados con puerta de 4 hojas y muy estilo años 50 ó 60 q' circularon de PLAZA CONSTITUCIÓN a CLAYPOLE ?.....Los viajé 3 o 4 veces; eran re raros y angostos....¿ Q' fué de ellos ?

Ariel, justamente de ellos se habla en otra foto reciente donde esta el tren de TBA y la unidad de ECOTRANS. Esos coches eran los famosos portugueses y efectivamente estuvieron varios meses afectados a los servicios electricos Plaza C.-Claypole.

Uy.....perdón por la "pifiada".....Es verdad esta en la foto del ECOTRANS Y TBA.

Son los Sorefame portugueses.Eran muy confortables.Buenos tapizados,piso alfombrado y las puertas plegadizas.Una noche esperando en La Plata la salida del tren a Plaza en el andèn 5, pensando que saldría primero, veo que en el andén del otro lado le dan vìa libre a una formaciòn de estos coches plateados.Cruzo las vías y me subo. Y resultò que era rápido y llego a Plaza sin escalas.No recuerdo la locomotora pero seguramente era una G-22.

En febrero estuve por Mendoza y lo tomé hasta la estación Gutiérrez para ir a la Bodega López. Puede decirse que es un buen servicio, las unidades están en buen estado y es apreciado por los mendocinos. Al regresar a la ciudad lo hice en hora pico y realmente se nota que es un servicio útil para una ciudad como la hermosa Mendoza y su área metropolitana. Este año llegarán desde San Diego 30 "nuevas" duplas (usadas pero en muy buen estado) y están proyectadas extensiones a Maipú, Chacras de Coria y el Aeropuerto. Bienvenida la iniciativa que empezó un gobierno provincial de un color político y la continuó y extendió el actual, de otro partido, algo lamentablemente poco usual en este país y más aún en materia de transporte público.

Excelente iniciativa la de este servicio. Ojalá se mantenga en buen estado y se extienda.

Imaginen si, ahora que quieren "preservar" el casco historico de CABA, luego de retirar los servicios de omnibus, se instalaran tranvias recorriendo toda esa zona... Seria algo hermoso.

Ariel 183;vos viajastes en los Sorefames electricos que estan ahora tirados en Gambier,esas formaciones anduvieron un tiempo remolcadas en el rapido a La Plata y en el tren a 25 de Mayo hasta su radiacion.

El Metrotranvía Metropolitano de Mendoza (MTM) actualmente opera el trayecto Gral. Gutiérrez (Maipú)-Mendoza-Panquehua (Las Heras). Se está trabajando en una prolongación de cinco kilómetros hacia el noreste, hasta el Aeropuerto Internacional Mendoza (El Plumerillo, Las Heras). Respecto de la propuesta a Chacras de Coria y Luján de Cuyo, no está en los planes inmediatos y por ahora es solo un deseo...Hoy se cuenta creo que con 11 duplas activas, una de ellas de auxilio, aunque recientemente se adquirieron otras más modernas, que datan de mediados de los 90.

El material rodante comprado en USA a inicios de la década pasada llegó a Mendoza en excelente estado de conservación, propio de haber tenido un mantenimiento adecuado. No obstante hoy es difícil encontrar repuestos para estas formaciones, más allá que algunas de las duplas se utilizaron para desguace.

Un problema en la infraestructura, es que al aprovecharse gran parte de los rieles que estaban en el tendido del FCNGSM, estos -aun cuando se rectificaron- producen un desplazamiento bastante irregular de las duplas. Ello se manifiesta con bastante notoriedad en el tramo comprendido entre las estaciones Godoy Cruz y Luzuriaga, donde las formaciones se mueven bastante en sentido lateral y hasta parecería que, por momentos, pueden descarrilarse al adquirir allí una velocidad más importante (50-60km/h). En el tramo que se construyó entre Mendoza y Panquehua no es así, me parece que allí los rieles son nuevos. Asimismo, en las proximidades de la estación Mendoza, en un tramo de unas ocho cuadras, se instalaron costosos rieles nuevos provistos de garganta, de manufactura polaca, para que quedaran al ras del adoquinado articulado de hormigón. Sin embargo, por lo menos en dos de esas cuadras, el adoquinado jamás se realizó y esos rieles representaron solo un desmesurado gasto carente de sentido.

El servicio, en general, es bastante eficaz, más allá de la antigüedad del material rodante, que supera los 30 años de uso. Asimismo, hasta ahora el sistema ha registrado escasos siniestros de tránsito y no han sido graves.

El talón de Aquiles del MTM parecería ser su insuficiente rentabilidad. Según textuales palabras del exgobernador Cornejo (2015-2019), es "un juguetito demasiado caro" para los menducos. En la actualidad, no veo que el gobierno provincial tenga intenciones claras de extender el servicio, más allá de la prolongación que está en marcha hasta el Aeropuerto. Hubo pedidos de los intendentes de departamentos del Valle de Uco para que el servicio llegue a Tunuyán y San Carlos, aprovechando la infraestructura ferroviaria existente que corre paralela a la RN40 hasta Eugenio Bustos. No obstante, creo que no ha prosperado.

La verdad que "modificar" asi la traza del San Martín para convertirla en un tranvía, no se...

Esteban, este tema fue muy discutido en Mendoza. La trocha ancha se llevó a media, lo cual no tuvo aceptación por parte de viejos ferroviarios que soñaban con ver alguna vez el tren que saliera nuevamente de la estación Mendoza hacia Buenos Aires, siguiendo su traza original. Hoy ello sería imposible, las formaciones de trenes deberían salir de Mendoza hacia el norte y tomar por un ramal que corre por Guaymallén hasta empalmar la red troncal varios kilómetros al este de Mendoza.

Roberto, apelando a su conocimiento le consulto si en una hipotética vuelta del servicio de pasajeros Retiro-Mendoza sería viable seguir utilizando la Estación Mendoza como cabecera, dada su ubicación céntrica, más que nada por el tema tránsito (aunque ya sabemos que es imposible por la construcción del tranvía). A propósito, jamás olvidaré el viaje que con 14 años hice con el club en 1987 en El Libertador. Un lujo de tiempos que lamentablemente no volveran

Estimado Juan, un gusto saludarte...!!!!. Respecto de la consulta que me indicas, creo que, tal como se remodeló la Estación Mendoza, ya no sería posible utilizarla para el FFCC. Las instalaciones principales creo que hoy son oficinas de la Secretaría de Servicios Públicos.

La idea, es que si se restableciera el tren de pasajeros entre MDZ-BUE-MDZ y otros, partieran desde una estación situada en las periferias de la ciudad, por ejemplo, en Guaymallén. En el caso de cargas, la estación estimo que se situaría en la ciudad de Palmira (Dpto. Gral. San Martín), a 30km de Mendoza.

En verdad, es un despropósito que actualmente no haya un servicio ferroviario eficiente de pasajeros de larga distancia desde y a MDZ. A esta altura, deberíamos contar con trenes de alta prestación, capaces de desplazarse a 150km/h, lo cual no es una locura sino algo razonable en función de los tiempos que corren. No digo que circulen trenes bala, porque eso sería inviable en el país que tenemos hoy, pero sí trenes de alta prestación. Al fin y al cabo, si en 1937 se unió BUE-MDZ con un flamante coche-motor Ganz en apenas 10,30hs, ¡tiempo record si los hubo...!!!!, por qué ahora no lo podríamos realizar en algo menos, inclusive. Estoy convencido que el FFCC volverá, porque es tendencia en el mundo y nosotros, no somos la excepción. Pero deberá hacerlo acorde a los tiempos actuales y a sus requerimientos.

Gracias Roberto por la respuesta! Efectivamente la estación de típico estilo ferroviario inglés la vi en febrero afectada para alguna repartición pública. Ojalá se de la ansiada vuelta del ferrocarril de pasajeros a Mendoza. Al menos el tramo sobre La Picasa ya está reconstruido. Ahora falta voluntad politica. Un fuerte abrazo.

Carlos: mil gracias por la aclaración del modelo de estos coches.
Y a todos: es verdad lo que dicen sobre la vuelta del servicio de pasajeros a Mendoza, pero en las condiciones actuales sería imposible una prestación al menos decente. No da la infraestructura para la implementación de un servicio con velocidad comercial aceptable.

Relacionado con el acertadísimo comentario de Roberto Tomasiello, vale poner como ejemplo el caso de los trenes a Bahía Blanca. Un servicio que después del cierre de casi todos los servicios ferroviarios de larga distancia fue de los pocos que continúo en forma permanente o casi permanente en circulación. Este corredor tenía en su momento al menos 5 servicios semanales, algunos vía Gral. Lamadrid y otros vía Pringles. Luego de la caída de Ferrobaires quedaron apenas algunos servicios vía Lamadrid dejando a destinos como Sierra del Ventana sin tren. Hace poco el servicio estuvo suspendido tras un descarrilamiento en Pourtalé y ahora se anuncia el retorno con apenas dos servicios semanales que en lugar de las 11 horas que estaban tardando harán el recorrido en 18 horas. La estación Bahía Blanca Sud se encuentra a 680 kilkómetros de Plaza C. por vía Lamadrid (trayecto más largo que vía Pringles), o sea que la velocidad promedio para tardar ese tiempo estaría en unos 38 km/h. ¿Cómo puede competir un servicio ferroviario en estas condiciones, con escasas frecuencias y velocidad mínima? El estado culpa a los concesionarios de cargas, a estos solo les importa que las vías sirvan para correr los trenes de carga con una mínima inversión, y asi se pasan la pelota. ¿En otros países no comparten vías los trenes cargueros y los de pasajeros?
Y lo peor es que no entiendo por qué cada vez que alguien marca cosas como estas se arman tremendas polémicas y muchos prefieren que los trenes corran en estas paupérrimas condiciones solo por el hecho de que existan y punto. Sobran los ejemplos, en otros corredores también. Trenes lentísimos, frecuencias mínimas y servicios que en algunos casos no llegan a las cabeceras como el tren a Tucumán que desde 2019 no pasa de Cevil Pozo por un puente dañado que no ha sido reparado.

¡18 horas a Bahía Blanca! ¿Tanto? ¿Para qué lo conservan? Si un micro rápido le pone alrededor de ocho horas... o sea que en el tiempo que te tomó llegar en tren, en micro fuiste, viniste y te sobraron un par de horas para estirar las piernas. Esa prestación es inviable. ¿Para qué la mantienen? Levántenla...

Respecto a ese incidente, ya es casi un hecho que no sera renovado la concesion de vias a los cargueros del pais, sumado tambien a la reglamentacion que ralentizaba a los servicios Via Rosario de SOFSE, en los que la reparacion, mantenimiento y operacion de las vias le corresponde a los privados (con tanta evidencia de como mantienen las vias) lo que hace a FF.AA. dejar atada de manos, salvo por alguna voluntad politica.
Lo del tren a Bahia es por cuestiones mas juridicas/politicas que otra cosa, donde un juez ni siquiera sabia a que empresa se debia dirigir segun su edicto de suspension del servicio, y que ante la presion de varios sectores levanto su medida pero dispuso que se circule a velocidades precautorias.
Voluntades hay para reactivar y elevar la calidad de los servicios ferroviarios, pero hacen falta mas decision en esas voluntades.

Por eso, esto del "metrotranvia" resultó una falta de respeto al ferrocarril y al bolsillo del contribuyente. Y más, cuando piden la vuelta del tren a mendoza. Era más simple trenes Diesel (coches motores duplas o triplas) antes que hacer lo que hicieron.

En fin... hay que tener cuidado con lo que se dice sobre servicios ferroviarios. Mejorar antes de pedir supresiones, no hay que favorecer a monopolios inescrupulosos de bondis que sacan su tajada ni permitir la ausencia de competencia de modos. Esto ya pasó y terminó mal. Y más cuando hay tanta congestión de trafico automotor en ciertas zonas y se necesita del transporte ferroviario, amén de los precios de los pasajes de los bondis (excesivos para lo que lloran de subsidios). Por eso adhiero al comentario anterior, donde lo de los tiempos es mas bien "burocrático", ya que tardaba menos horas antes del accidente y han puesto velocidades precautorias ridículas.

Esteban, respecto de los servicios ferroviarios, en algunos recorridos no hay competencia de modos alguna. En los '90, cuando viajaba a Rosario iba y venía en tren. Hoy, no lo usaría ni loco: los horarios son inconvenientes y el tiempo de viaje ridículo. No es competencia alguna, el servicio ferroviario es inexistente. Encima, para lograr elevar su calidad hay que renovar buena parte de sus instalaciones, algo que hoy es imposible. Por desgracia, los monopolios llevan las de ganar.

Con respecto al servicio a Rosario, pese a haberse renovado las vías en su totalidad y haberse instalado barreras automáticas en gran parte del trazado, la explotación sigue en mano de las concesionarias de carga, las que se manejan como dueños y señores de la infraestructura (sin invertir ni un peso) e impiden que los trenes de pasajeros desarrollen velocidades como para dar un servicio competitivo.

Ojo que el tren a Rosario quizá la última parte ya mas llegando a Rosario misma complica los tiempos pero a San Pedro,por ejemplo,los valores en tiempos eran cabeza a cabeza casi entre el tren y Chevallier,la diferencia es mínima;suena raro que el tren a Bahía Blanca demoraba x cantidad de tiempo a una determinada velocidad y ahora trepó a estos valores insólitos,cuesta creer que la infraestructura estuviese tan decididamente dañada y nunca lo hubiesen notado.

Lamento contradecir, pero estoy en lo correcto: lo sigue usando quienes MENOS TIENEN y ni hablar en el interior del país, justito cuando la nefasta UTA metio un paro de 2 dias para la semana que viene. Y si, será competencia, mientras quienes con la guita del iva subsidian tarifas claramente inferiores en el AMBA y se puedan mover en tren con una tarifa inexistente. Lamentablemente sofse no ha podido o no ha querido bajar los tiempos con los que cargó a los servicios del Mitre, ya que aun no han querido o podido instalar las barreras faltantes en los pasos a nivel entre Zárate y Coronel Aguirre
Cada uno tendrá sus pareceres pero la comodidad y seguridad del tren es incomparable.
Pareciera que la tragedia de la gracias a Dios desaparecida m*nticas (que apenas tuvo repercusion fuera de Rosario y la zona) no hizo escarmiento aún en muchos que siguen eligiendo el omnibus por sobre el tren. Y así con otros graves accidentes que tuvieron otras empresas desaparecidas años y décadas atrás. Eso es grave.

juan1513 de zárate a Coronel Aguirre es de Sofse la vía, asi que recien de Rosario Sur al norte es aun de NCA.

Antes de ayer, 03.05.2022, llegaron a Mendoza las 3 primeras duplas de la nueva tanda adquirida al San Diego Trolley. Se trata de unidades de la segunda serie que incorporó ese sistema hacia 1995, identificadas como Siemens SD-100, de las cuales se construyeron 52 duplas numeradas 2001 al 2052. Las tres primeras que llegaron a Mendoza de un total de 39 (habrá que ver si vienen todas) son las numeradas 2003, 2019 y 2046. Habrá que ver si las renumeran, como hicieron con los U-2, o conservan su numeración original.

¿Se conocen fotos de estas duplas nuevas, Carlos?

Hay numerosas fotos que publicaron medios digitales de Mendoza. Solo basta con colocar la palabra clave "Metrotranvía" en Google y buscar con herramienta "Última semana" y salen todas las imágenes. Lamentablemente no me permite aquí pegar los enlaces ni las imágenes.

Excelente, Roberto. Después revuelvo un poco la web. ¡Gracias!

Buena iniciativa esta, la línea férrea en cuestión ¿qué trocha tiene: Hindi, Metric o UIC? En cuanto al ferrocarril de larga distancia al menos en Chile es casi una quimera que vuelva porque el transporte aéreo tiene de los huevos a los gremios autobuseros y por ello han desaparecido varias empresas, algunas agonizan y otras han disminuido drásticamente tanto sus flotas como itinerarios. Quizás en servicios de cercanías o media distancia además del proyecto TAV Santiago - Valparaíso el tren sea competitivo contra los demás medios de transporte y a esos tramos (red centro - sur) se está abocando EFE, saludos.

Es la trocha media o internacional, de 1435mm.

Gracias Roberto, en realidad se llama ancho de vía UIC (Union Internationale de Chamins de Fer) o Standard, esa trocha acá solamente la usa el Metro de Santiago en sus 7 líneas saludos.

Acá la denominamos trocha media por la comparación histórica entre toda la red del litoral argentino + Paraguay + Uruguay (1435) con lo que denominamos trocha angosta (métrica) y trocha ancha (1676), dado que todas ellas han tenido un desarrollo significativo. Tampoco es de uso común la denominación "ancho de vía" ni las denominaciones UIC (originadas en Europa continental con posterioridad al vocabulario británico original), dado que todo el material técnico ha sido desarrollado desde la época inglesa derivando las expresiones que empleaban los británicos traducidas al castellano (broad gauge, narrow gauge, etc)
En cuanto al sistema de la foto, la vía fue construida a nuevo sobre la vieja traza de 1676 que atravesaba el centro de la ciudad de Mendoza en su camino desde el este hacia San Juan, que ahora quedó conectada solamente por una especie de by pass a la ciudad de Mendoza construido hace más de 100 años por el Ferrocarril de Buenos Aires al Pacífico denominado en la jerga ferroviaria como circuito Espejo porque pasa por esa localidad. Los ferroviarios fundamentalistas han criticado la decisión del retrochamiento, pero realmente creo que ha sido una buena propuesta dado que en este caso el material de segunda mano recibido, si bien ya tenía sus años, es de muy buena calidad y por ahora (con altibajos) lo vienen manteniendo razonablemente (al menos en comparación a lo ocurrido con el sistema de trolebuses). He recorrido muchas veces la traza ferroviaria original antes de su abandono y realmente no se le sacaba ningún provecho para transporte local como ocurre ahora, sólo circulaban los trenes de larga distancia a Buenos Aires, y un local sólo para ferroviarios unas pocas veces por día para el transporte de personal entre Mendoza y Palmira (tren obrero)

Estimado Carlos, respecto de los rieles utilizados para el Metrotranvía, salvo en el sector desde Av. Pedro Molina, en Ciudad, y hasta Panquehua, en Las Heras donde es todo nuevo, el resto son viejos rieles que se rectificaron para adecuarlos y luego se soldaron. Por ello, es notable la diferencia de serenidad en el rodaje que se observa desde Av. Pedro Molina hacia el sur o hacia el norte. Es más, entre las estaciones Godoy Cruz y Luzuriaga, tramo donde los coches alcanzan mayor velocidad por sus escasas paradas, las formaciones se mueven bastante, lo cual es preocupante porque daría la impresión que pueden descarrilar. En algunas cuadras del Centro se colocaron rieles nuevos con garganta, importados de Polonia, aunque no en todo ese pequeño tramo de unas cinco cuadras se adoquinó para que quedaran al ras, por lo cual fue un gasto inútil.

ARIEL; de esos trenes portugueses, circularon un tiempo cuando se reactivó la línea Córdoba-Villa María, y luego fueron abandonados en el predio del FFCC MITRE frente a las terminales de ómnibus de Córdoba Capital, respecto de los tiempos de viaje, viajé en una oportunidad en las unidades de Ferrocentral, un coche Hitachi Pullman, desde Córdoba a Retiro, salí de córdoba un domingo a las 13:30 y arribé el lunes a las 07:35 a Retiro, y me volví ese mismo lunes 20:30, si bien eran varias horas de viaje pero cómodas las butacas, buen servicio en el comedor, digamos bastante digno, cuando llegaron los famosos vagones chinos hice el mismo viaje, saliendo a las misma hora pero llegando casi 10:45 ó sea 3 horas 15 minutos más de demora, también en Pullman, QUE DOLOR DE PELOTAS, así de sencillo, butacas con escasa reclinación, mínimo espacio para estirar las piernas , por suerte era butaca individual, el coche comedor con escasas opciones, muy lento, realmente desastroso, cómo será qué habiendo sacado pasaje ida y vuelta desistí volverme en el tren y opté por hacerlo en un Suite de Urquiza , cuando el servicio incluía catering y demás y de esa manera llegar descansado y viajando dignamente, algo que hoy por hoy el el tren es casi una crueldad viajar, salvo obviamente a su favor el costo muy económico, pero ni así al menos yo volvería a hacerlo, salvo en servicios urbanos ó de corta distancia, ejemplo Tren de las sierras, urbanos de Caba.

Hola Roberto, efectivamente, requeriría al menos un trabajo de vía que no se está haciendo. En cuanto a la renovación, me refería específicamente a que toda la infraestructura anterior se levantó por completo para luego tender la vía de trocha media, más allá de los materiales usados empleados. También ha habido cierta desidia con las unidades repuesteras, alguna de las cuales habían dejado hace unos años en Gutiérrez y fue completamente vandalizada. Ahora se viene otra etapa, veremos ...
Javier W., los Sorefame portugueses eran buenos coches pero para estándares de hace 50 años: asientos cómodos pero espartanos, buen andar, sin aire acondicionado. Insólitamente llevaron dos al parque en la zona del Chateau, insólito... los chinos tienen aire acondicionado, pero el resto te lo debo jeje.

Carlos, Roberto. ¿No llegó otra tanda de tranvías para Mendoza hace no mucho tiempo? ¿O estoy confundido?

Hola Carlos, cómo andás?, desconocía que habían llevado 2 unidades al parque del Chateau, tenés idea si todavía están y en que sector, para ver si pudiera sacarles fotos. Respecto de los coches portugueses si no eran muy modernos que digamos, respecto de los chinos y si lo único rescatable el aire acondicionado y al menos a las escasas velocidades que acá circulan tienen buen andar .

Hola, Alejandro, efectivamente en el mes de junio pasado llegaron tres nuevas duplas Siemens del Metrotranvía y luego otras tres, de un total de 39 adquiridas en San Diego, USA. Este material rodante es de 1995....¡y está impecable, muy bien cuidado....!!!. Pude viajar en las recientemente llegadas formaciones, en las vacaciones de invierno y, debo decirte, da gusto ver un material rodante tan pulcramente cuidado, aun cuando ha trabajado casi 30 años.

Las duplas que se están recibiendo, están destinadas a cubrir las demandas crecientes que surjan a partir de la ampliación de la red entre Panquehua y el Aeropuerto Internacional Mendoza y desde Godoy Cruz a Luján de Cuyo. El tema, es que se consigan fondos para ambas realizaciones.

Mil gracias por la confirmación, Roberto. Ojalá se consigan los fondos para ampliar la red.