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Curioso. También hubo ex 216 sin repintar en Monte... Caseros.

La línea esta sigue circulando. Tienen un Agralito ex línea 98 GLO757. 50 pesitos el valor del boleto. No tienen subsidio, parece (?)

Estos Marcopolos traian dos variedades de asientos, los tipo Grammer y otros que tenian un apoya cabeza, no se cual de los dos ganaba en incomodidad. El color tradicional adoptado nuevamente por la 216, le hubiera quedado bien a este modelo. Y creo no estar errado, pero con la llegada de estos ejemplares modificaron el esquema. En el caso de LPGB, el primer Marcopolo OH 1621 fue el 519 palanquero, ese coche fue el primero en traer los cortes en diagonal (horriiibleee) que luego extendieron a la mayor parte de la flota. Y hablando de cortes de pintura, LPGB al final de su vida independiente, tuvo en sus coches, el esquema en diagonal, el tradicional con franjas horizontales (azul + negro), todo rojo, una varienta roja con la supresion del azul y el negro, dejando solo el crema y otro corte tradicional (azul y negro) pero sin la franja crema en las polleras.

Flavio: este esquema de pintura se aplicó primero en unos Bus que llegaron a la 216 a mediados de los '90.
Bondiman, mil gracias por el dato. 50 pesos el boleto... duele, parece caro, pero en realidad son 30 centavos de dólar blue. No es oneroso, pero el asunto es que por la caída del poder adquisitivo automáticamente se convierte en caro.

El primer "Tricolor" de la 216 fue el interno 310, un La Favorita OH1320 como los que ya se venian comprando sobre 1316. Ese fue el primero que vio la calle, en el año 1995. Pero, paradojicamente, se estaba dejando de comprar esa carrocería para volcarce a Bus (mayoritariamente) y unos pocos EiVar y el ya nombrado La Favorita. Despues, con la caida de Bus en 1998, la carrocería de cabecera fue Marcopolo, entre 1998 y 2001. Luego vino el parate de ingresos de 0km, para volver en 2006 a la casi exclusividad de BiMet.

Excelente precisión, Ferchu. no recordaba a ese Favorita antecesor de los Bus.

en cuanto al precio, el servicio es a pulmón del concesionario, con el que en su momento estuve charlando bastante, porque nunca le otorgaron autorización nacional para subsidios.
En lo que respecta a unidades, en algún momento tuvieron además un Busscar de larga distancia OH1318 modelo 1993, me parece que ex El Rápido Argentino, pintado de escolar, con el que hacían servicio de oferta libre los viernes y domingo desde y hacia Bahía Blanca en temporada, cuando hay un pico de demanda entre estas localidades. El Agrale lo incorporaron en la temporada 2017 y lo cambiaron por el Marcopolo ex 179, entiendo que por el tema consumo de combustible.
En cuanto a servicios locales con colores ex 216 por coches usados que compraron, creo que debe haber habido por todo el país, circularon también en La Banda, en San Luis capital, en Merlo San Luis, en Bariloche (la 3 de Mayo tomó los colores de la 216 por esa razón), en V.La Angostura...

No era una crítica la mención del valor del boleto. Más bien un recordatorio de lo atrasadas que están, nuevamente, las tarifas. Y de cómo se distorsiona la percecpión del valor de las cosas. (Y del loop eterno de medidas económicas fracasadas en el que vivimos).
Por ejemplo, el boleto escolar sigue costando diez centavos ($ 0,10). Nadie quiere aumentarlo porque sabe que lo criticarían y lo acusarían de anti-educación, aunque lo lleve a la cifra simbólica de un peso.

en el 2000 la tarifa en CABA era de u$s 0.80, hoy es de... u$s 0,125, no es necesario ser un genio para saber que esto es ridículo, 20 años después con una inflación en dólares del 45 %. Sòlo el milagro de la política puede pergeñar irrealidades como esta, apenas pagamos el 12 % del valor real del pasaje. 3 kilómetros en taxi cuestan 10 veces más que el valor del viaje en colectivo, es decir un colectivo debería renovar 10 pasajeros cada 3 kilómetros con una base de 10 para poder sostener el valor del recorrido. Eso significa que para un recorrido de 48 km por vuelta, un promedio de 160 boletos por vuelta, con 6 vueltas diarias de promedio, nos da un promedio diario de casi 1000 voletos por día. Hoy según la SUBE, la mejor performance no llega a los 200 boletos diarios. En épocas más felices, una línea muy buena cortaba 400 boletos diarios por coche de promedio. Hoy el 60 % de los ingresos de las empresas de transporte son subsidios, es decir, dádiva estatal, por lo tanto este negocio se convirtió en una custión de amigos.

El problema más grave es que los subsidios ya son necesarios hasta para cubrir costos operativos, incluyendo salarios. Entonces las empresas son rehenes del Estado, ante el más mínimo retraso tienen un paro, y hasta puede usarse eso para hacer caer empresas.

Carlos, así que el Busscar hacian servicio a Bahía?? Mira vos, lo vi en la terminal de Monte Hermoso y pense que lo usaban para servicio turísitico en la zona o excursiones. El coche era el interno 103 del servicio diferencial de la 110.