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Mi opinión podría generar polémica.. Los Ford fueron a su vez nobles y problemáticos a la vez... Eran confiables, pero siempre llevaron a cuestas los "detallecitos" de la puesta a punto del Perkins 6-354...Creo que casi estaban empatados en consumo de gasoil respecto al 1114 (pero con un poquito de ventaja en favor del semifrontal)... Pero dónde el "Forcito" quedaba claramente en desventaja era en la suspensión, algo más dura que la del MB (y éso que en Pacheco, habían "suavizado" los elásticos para buscar algo de confort para no quedar en zaga respecto a lo que se fabricaba en González Catán/Virrey del Pino)... Ojo, es una opinión muy personal...puedo errarle muy fiero en mis apreciaciones...

Me hice fercho en la 85 (SAES), y x Av. Rivadavia te dabas cuenta q' iva un Ford de la 49 delante tuyo, por el humo q' dejaban......Mamá q' fumaban feo estos coches !!!

mecánicamene los ford no respondieron a ala exigencia cotiiana. Si bien en la 49 duraron una década, en otras línes como la 4, la 162, la 181 no diraron demasiado. Algún forista entendia nos sabrá decir cual fue la causa.

Los conoci a todos los Ford de la 49 .Estos Supercar son de la segunda tanda del 79. En el 78 llegaron el tres Bi-Met internos 9, 26 y otro que ni recuerdo y cuatro San Juan el 18/53/54/55 . Los Supercar creo que fueron siete. Llegaron con luz interior fluoreceste. Eran modernos para ese momento. Terminaron fundidos. Viaje en muchos Ford de lineas como 181/99/108/49 y alguna otra que se me escapa. A mi parecer eran duros y con el desgaste aparecian esos ruidos raros....ese shuuuup!! Que era un escape de aire. A los Fiat le paso lo mismo algo que en los MB no era asi. Supongo que el mantenimiento de Ford no era lo mismo que en la Mercedes. Vendieron bastante pero el mercado era de MB. Viajar en la fila de atras en un Ford era poco confortable. Volviendo a la flota de 0km de la 49 de 1978 hay que agregar el 6 Splendid, 19 La Union , 13/4/23 ALA.

Tampoco duraron en la 108, que tuvo varios, que al tiempo fueron reemplazados por 1214 de segunda mano, como vimos expuesto acá. Parece ser que en la década del '70 ni Ford ni GM le encontraron la vuelta a la hora de competir con MB. Productos endebles y poco atrayentes a la vista.

Luis, considero a los de la 108 (globalmente y no de a uno) como bastante longevos. Fueron de los que más duraron al lado de otros. Si bien algunos se fueron rápido, otros llegaron a fines de los '80 y el 15, el frontal con ALA, duró hasta 1992 aproximadamente.

El 15 sí, duró mucho y lo cuidaban mucho también, el otro fue el 20 (Ex-27), "resucitado" cuando debieron dar de baja al viejo 20, un 1114 El Indio Cinta azul ya pasado de fecha de renovación. Ale, pregunta: ¿Sabés si "está vivo" ese 15 de la 108?

No lo sé, Luis. Le perdí el rastro.

Enrique, BiMet también tenían el 42. Tambien estaba el 45, Crovara

Ricardito, si mal no recuerdo el 42 era uno de los 2 ford destartalados que hacían en corto gral Paz - primera junta cartel rojo. A ese lo viaje bastante.

Ford vs Mercedes, Fiat vs Mercedes: ganó ampliamente la marca de la estrella. Pero llevado a hoy, que pasa con los Agrale que les está pisando los talones? Confiabilidad o $$$??. O ambos??

Soy aficionado nada más así que opinar no sería correcto, pero me pregunto la duración o buena respuesta de un vehículo no se debe también al cuidado de los mismos? Aparte de la calidad de cada marca, de hecho tengo leído también críticas de usuarios a los MB

En la línea 124 Devoto hubo un par de Ford, que al menos uno está en esta Galería. Eran modelo 1979/80. No duraron mucho. Otra línea que los tuvo en masa fue la 183. Incluso se dió el gusto de renovar un Ford por otro Ford en 1992 creo, era el coche 3, no recuerdo su carrocería, pero también no duró mucho, acá creo que fue por la falta de pago del coche me parece.

Altbus. Ese coche 42 era el trecero con Bi-Met. Del que ni tenia en el recuerdo era al 45 con Crovara. Entoces fueron 8 Ford 78 + 4 MB total 13 0km 1978

Gus, los Ford de la 124 eran más de un par. Serían cinco o seis, calculo. Uno solo fue longevo y llegó activo hasta 1985 más o menos. Ford con trompa recuerdo uno solo, un ALA de 1971-72 que fue el interno 31.

Estimados, voy a tratar de resumir en lo posible todos los comentarios respecto de parte tecnica de Ford con el respeto que ustedes merecen, los Ford vinieron con un excelente chasis, caja y diferencial Eaton, pero con motor perkins la mayoria fase 6, este motor recontra probado con buen resultado para camiones chicos y medianos no resistio el ritmo del colectivo lo que en el gremio decimos "arranque y pare", por otra parte este motor conjunto al sistema de transmicion eran lentos, por ello en principio les dieron mas ingreso de combustible y los recordamos fumigando por el escape, error darle mas gas oíl sin generar un mayor caballaje o sea en partes el combustible salía crudo por el lavado de cilindros (humo blanco grisáceo) la mecánica es sencilla pero después de tantos años de MB los mecánicos en general no lo querían o no daban pie con bola porque hasta purgar los filtros es incomodo, históricamente la firma Perkins tuvo el desatino de cambiar pequeñas partes en sus motores del mismo modelo y año y con ello tenias que tener un arsenal de repuestos para una misma reparación en los distintos coches o sea poco standard de partes aunque sea mínima la diferencia existía y te complicaba la vida, por ello muchos le adaptaron motores MB 1114.
Respecto de los ruidos eran notablemente mas altos que los motores MB y por cómico que parezca hasta la descarga rápida del compresor era mas ruidosa.
Siguiendo la suma de puntos en contra estaba la vibración del motor que te cortaba las patas de motor y aflojaba la carrocería, en una palabra había que estarle mucho encima y aunque así fuere en el menor descuido te aparecía una nueva.
Otros caos aparecieron cuando los frontalizaron y denoto la instabilidad del tren delantero principalmente, pero puede ser atribuible a la mala praxis y no al chasis en si.
El tiempo dicto sentencia y paulatinamente desparecieron, hoy en día los que se pueden encontrar están con motorización MB conservando su caja y diferencial, estimo hay muchos mas detalles que se me escapan, pero estos fueron en principio los mas notorios, un saludo

Para hacer un paralelo, es lo mismo que pasó en el ferrocarril San Martín con las locomotoras ALCo en servicios locales (además del pésimo mantenimiento de Caselli &Cía). Excelentes equipos para carga y pasajeros y larga distancia y no tanto como locales, por eso del "arranque y pare" que menciona NACARADOSUR.

Nacarado, IMPECABLE Telescuela Técnica. Un millón de gracias por tu aporte. Se entiende mucho mejor la cosa.

A disposicion Ale y un placer.

Nacarado recordás los Ford de la 584? Es cierto lo que decís del ruido del motor, en los frontales no lo noté tanto pero los convencionales Ford de la 584 siempre parecían tener algo flojo. Aún así me gustaban porque eran diferente a tanto Mercedes Benz.

Marcelo si los recuerdo de varias formas, la mas dolorosa cuando en 1985 nos hicimos cargo de ERSA y practicamente se remataron porque estaban destruidos, el recuerdo de verlos en la Estacion de Quilmes fumigando y el mejor de un ex chofer de mi viejo en MOQSA que años despues recalo en la 300 y me lo encontre en la 584, el amaba los Bedford por ser los patitos feos y le paso lo mismo con los Ford, aclaro que este chofer era muy buen mecanico y me enseño muchos trucos, yo le envie a Ale una nota sobre esto

¿Éste no es el mismo?

para mi es otro, como ya lo escribi en la otra imagen, hoy en dia radicado en San Martin 7 pcia Bs As, con el dominio RBX238.
Este tambien esta sin movimiento en la VTV historial con su foja totalmente vacia .
Tambien lo tenemos en la galeria a este con el numero de imagen 98015