busarg.com.ar

Lo que observe que mezclados entre tanto MB apararecen algunos Agrale

Es verdad, Carmelo. Pero en lo que a carrocerías se refiere, uniformaron ¿casi todo? ¿Aún circula un Agrale con Todobus o ya lo reemplazaron?

La flota es toda Iguazu 2 1618/1621 con algun MT15 intercalado,el Todobus se fue hace años ya de la 180,aunque se vienen varios Iguazu 1621 III

A mi gusto este era el mejor en su momento en la 180, este Puma actualmente es el 51 de la 306. Había en ese momento Todo Bus Pompeya I MT15 y luego fueron vendidos a TARSA, luego adquirieron sobre chasis Agrale varios Iguazu MT15 que fueron a la 96 hasta los 2014 con aire, actualmente tienen 5 Agrales MT15 internos 120 a 124. Salvo los Articulados después son todos Iguazu II tanto sobre 1618, 1621 y MT15, en Enero/Febrero saldrán los Iguazu "Nueva Generación" sobre 1621.

el 61 , único en su especie en LVMSA. el TodoBus era el 118. esta doblando por la Rotonda de Tablada, yendo hacia Laferrere

Jonatan tiene razón, hoy la línea tiene como siempre 5 Agrales cuya numeración va del 120 al 124, 120, 123 y 124 son 2016, 121 y 122 2017 AA924. Este coche, 2011 JMR, fue renovado por un AGRALE 2013 Metalpar chapa LZQ. Hubo tres coches idénticos en el 2013: 35, 61 y 115. Los Todo bus fueron contemporáneos del 61, también chapa JMR, 115, 121 y 122, el 115 se fue junto al 61 en 2013 y 121 y 122 se fueon en el 2014, el 115 renovó en esa oportunidad al primer Agrale de la empresa, un Metalapar 2006. Ahora se viene la renovación de los coches con cahpa OMP, OMQ, OTE que quedan. ¡Cómo andaba ese coche! El motor MWM de 6 cilindros tenía una reacción brutal, por Directorio dejaba a los 1618 lejos, muy lejos.

Que linda era la librea de esta línea. Pensar cuantas libreas originales se han perdido, en especial gracias a la abejita...

si bien no soy de cruzarme mucho con la 180 y 180 x 155, a este tatsa no lo recordaba. por cierto, que lindos quedaban los coches de esta empresa con esos cortes y colores, hoy solo llevan un poquito en el frente, despues todo blanco con algunas franjas.

Marceuno, lo peor de estos colores perdidos es que lo desechó la propia empresa. Al menos lo conservaron en frente y culata, pero el lateral perdió su encanto.

Para mi gusto si no querían volver al esquema tradicional le hubiese pintado el frente y la culata y el resto blanco, el diseño actual me da la impresión de algo que no se terminó de pintar

Supongo que el cambio fue por una cuestión estética, ya que con el ritmo de renovación que tienen no creo que tengan problemas económicos, al punto de ahorrar en pintura roja. Igual es medio inexplicable, porque es evidente que el anterior corte era mucho más lindo que el actual.

Supuestamente, el cambio se debía a que con el sol se quemaba el color rojo y que no los querían ir repintando.
Bastante absurda excusa, pero también viene de boca de gente de afuera de la empresa.
Asi que no lo tomen como absoluta.
Altbus, tal cual, los LZQ fueron esos 3 que después pasaron a la 630, de ahí están en la 96 (internos 44, 50 y 51) y el año pasado dieron de baja otros 2 Agrales patente NVK ex internos 121 y 122 de la 180, actuales 36 y 146 de la 96. Y tremendas máquinas, a ambos los viajé hace poco con el aire prendido y ni se "achanchan".

Algun Agrale de la 180 paso a la 630 alguna vez?

Los agrale LZQ pasaron a la 630 antes de irse a la 96.
Jonatan, a los 1618 con el aire encendido la subida de Directorio llegando a Bonorino les cuesta horrores, falta potencia visiblimente, los Agrale los pasan como a postes.

Piojosos de cuarta, eso es lo que son!!! Mucha renovación y ni siquiera pudieron mantener el color que tuvieron toda la vida???? Dios nos guarde de nuestros empresarios del transporte!!!

me olvidaba que tambien en la culata conservan los colores y cortes clasicos. con respecto a los nuevos motores mercedes, parecen menos potentes y mas si llevan el aire encendido, en cambio los mwm con aire o sin aire son mas potentes, identicos a los cummins que supieron equipar a los el detalle oa 101 3ª generacion. con el tema renovaciones muchas empresas siguen apostando a metalpar, incluso dota.

El Agrale 6 Cilindros me atrevo a decir (y a levantar polvareda) es lo mejor del mercado en este momento. He viajado en varios ya, y les aseguro que la salida de estos chasis son increibles. Ademas han mejorado mucho el confort y la tecnologia. Mercedes aun duerme en el laurel de lo "tradicional", salvo por el O500 que es el unico que si es pura calidad.

Puedo decir sobre Agrale que el MT15 Todobus 2 es un buen producto igual que el MT17.Los Pompeya 3 no los probé.En cambio los primeros MT17 Todobus son muy ruidosos,el MA15 no me convence y el MT12 fue de lo peor para transportar pasajeros.De los demás productos de Agrale no puedo hablar por que no los probe,aunque me dijeron que los Todobus nuevos de la 5 son algo chillones

Los MA15 pueden pelearle mucho a los OF, ya que el MA15 vienen con opcion de suspension neumatica. Cuando en la 506 Alte. Brown los trajeron 0km. tuve la posibilidad de viajarlos varias veces. Son comodisimos! E incluso vienen ya en su mayoria con caja automatica Allison (como los MT Euro V). Los MT17 primeros era ruidosos por el motor 4 cilindros, que a la larga terminan siendo muy chillones. Los de ahora son mucho mas confortables. Respecto a carroceria, TODOBUS viene a paso lento mejorando.

Todo muy lindo el MT5 y su potencia para salir de velocidad cero, pero tengamos en cuenta que por el momento es operado por empresas que reciben el gasoil regalado. El día que empiecen a vencerse y tengan que ser operado por transportistas escolares que pagan el gasoil centavo por centavo, quedarán muchos en el camino.

Yo creo que los MT15 actuales tantos problemas no tendrian por que consumen menos que un MT15 de los primeros

no creo que los agrales consuman tanto. En la linea donde trabajo tenemos oh 1718 O500 y agrale mt17 6 cilindros y el consumo por vuelta es 30 litros para los primeros 25 para los segundos y 21 para los agrales asi que claramente consumen mucho menos y a mayor potencia. Claramente son superiores y el motor que tiene que es cummings es irrompible. No se quedan. El problema es el chasis agrale que tiene problemas de suspension y cada dos por tres se caen. Mercedes benz se esta durmiendo en los laureles. Ofrece un producto berretisimo. Enero de 2018 aca se compraron 2 OH1721L que son lo mas nuevo y ya estan en el taller por que se les rompio el turbo a uno y al otro no se que otro problema. Ojala volkswagen los destrone a estos de mercedes benz. Respecto a mercedes benz me viene a la mente un hecho, en 1992 mercedes benz saca el OH1316 que era el 1315 pero un poquito mas largo 10 caballos mas y turbo. Volaba y fue un exito. Cuando en 1994 se impone la norma de los automaticos sacan el OHL1316 que seria el OH1316 pero con caja automatica que fue una re torta, no caminaba y no los queria nadie. Al ser la competencia con EL Detalle tan grande no podian dejarse estar y sacaron a fines de ese mismo 1994 el OHL1320 que era el OH 1316 con mas caballos y turbo y fue un golazo. Volaba. Hoy en dia en el 2010 sacaron el 1618 hoy en su version alargada 1718 y es una porqueria de coche y no les interesa mejorarlo porque no tienen competencia. Sacaron el 1721 ahora porque tiene 30 caballos mas para que no muera con el aire acondicionado prendido que justamente te consume aproximadamente 30 caballos de potencia del uso del motor. Pero sigue siendo igual de berreta como los 1718 ... bueno en fin eso. Los agrale no consumen tanto consumen bastante menos ...

Yo me he tomado Mercedes 1618/1718 con el aire prendido, y se siente mucho la fuerza que hace el motor para hacer funcionar el compresor. Los TATSA eran los gastadores, pero tambien andaban muy bien (venian equipados con DEUTZ algunos y CUMMINS por lo general los mas chicos). Siempre recuerdo cuando de noche me tome el 177 hacia Burzaco, y cuando encaro por 2 de Abril (Londres) el chofer lo puso a 90 como si nada... Es como decis Eivar12434, Mercedes solo se salva por marca.

justamente es muchisima la fuerza que hacen los 1718 con el aire y terminan rompiendo el turbo al poco tiempo entre otras cosas que se joden del motor. Tatsa puma son todos deutz, donde viste que tengan cummings ? conseguime una ficha tecnica para mostrar porque hasta donde vi todos los tatsa puma fueron motorizados por deutz

Por ejemplo los 9.8 de la Cia. Andrade de Lanus diria que son casi todos Cummins. No se si hubo algun D12 o D10.5 con Cummins, esos si creo que fueron todos Deutz Diesel.

Desde mi punto de vista, los problemas de MB comienzan luego de finalizar la producción del MB 1315, al sacar el MB 1618 Y 1718 más grandes que los anteriores.
Los MB 1618 sin aire respondían muy bien, los MB 1718 vaya uno a saber porqué causa fueron malos con o sin aire acondicionado, pero creo que junto al MB 1316 han sido los 2 peores productos de MB en el transporte. Hoy día con el MB 1621 y 1721 algo de eso se arregló, pero insisto con lo mismo deben volver al tablero y ofrecer un producto bueno tal como lo fué el MB 1320 o al familia 21(aunque eran muy gastadores), ya que hoy día lo único bueno que pueden ofrecer es el MB O 500, a mi juicio el mejor chasis existente hoy en el mercado junto a los VW que cuentan con motor MAN.
El Detalle logró vender OA 101 a raudales por 2 razones. Una el precio ya que con 3 OA 101 comprabas 2 MB y la financiación que de entrada parecía convenir y en el transcurso del tiempo terminó significando la quiebra de muchas empresas.
Esperemos que algún día Volvo carroce urbanos, esa sí será una verdadera revolución.
Saludos.

Coincido con los comentarios. Pareciera que rije el "mas vale malo conocido, que bueno por conocer", asi le cuesta entrar a Volkwagen, y si no fuese por DOTA, a Agrale también le hubiese costado aun mas. Los Mercedes Benz actuales no tienen la confiabilidad, robustez, etc del LO1114. Igualmente tienen muchas cosas a mejorar todas las marcas. Y a no olvidarse de que las ventas dependen de los negociados con los pulpos.

Los VW motor delantero no me terminan de cerrar , no asi los motor trasero que tienen muy buena salida

Si me permiten una opinión, viajo todos los días en los Todo Bus Pompeya III Agrale MT 17.0 LE Euro 5 de la 130. Son colectivos muy funcionales, no son lujosos y su valor agregado es el aire acondicionado que funciona siempre y no le quita potencia al motor. La gente espera el 130 y he visto esta semana que despacharon otros 4 Pompeya III 0km para la Boca. Los colectivos Pompeya II con aire acondicionado van a la 111.

Jorge, no sólo los Pompeya II, también los Metalpar con sólo 2 años los pasan a la 111, por lo cual estimo que la Línea 130 será 100% TB con AA y menos de 2 años. Permitime una corrección, la Línea 130 tiene 10 coches Pompeya III MT 17 y 58 Coches Pompeya III MT15, con lo cual es más probable te toque un Pompeya MT 15 al viajar.
Saludos.

Una pequeña critica respecto a los Pompeya II (los III nose por que nunca los viaje) es que la terminacion del piso es muy espartana

Gabriel, te referis a ese tipo de piso que se aplica como pintura y que queda como goma no? La verdad que a mi tampoco me agrado nunca, pero he de reconocer que es muy versatil y resistente al alto transito.

¡Muchas gracias por su corrección Eivar1214! En lo personal prefiero coches "que sirvan" como los Pompeya III a otros bondis que son muy lindos pero que tienen que andar sin aire y que te dejan tirado a mitad del recorrido.

En la 130 queda un solo Metalpar, en cuanto renueven ese coche pasará a ser 100% Todobus. Además, quedan cinco Todobus sin aire, cinco Todobus con aire pero del modelo viejo, y un articulado que tiene las horas contadas.

la 130 la van a renovar toda por EURO 5 por los tanques de gas oil, ya se que me van a decir pero la 130 se abastece en la cabecera de la otra terminal no en la de Los Constituyentes

Claro Leand, me refiero al piso aplicando como pintura , eso si se la aguanta bastante

En el predio cabecera de Boulogne de la 130, no el de J L Suárez, alcanzan a verse desde afuera unos tanques de gas oil que no parecen muy viejos, quizá ahí esté la clave de que toda la flota sea Euro VI..

Ira a la 100 el articulado? El otro dia me tome uno (me aguante una hora en la parada del shopping para sacarme las ganas jeje) que estaba en el ramal 1. Y la verdad que 0 problemas para circular en Lanus Centro. Y les vienen barbaros esos coches porque en horas pico es imposible subirse a un 100

Ya es historia Metalpar en la 130. Ya es 100% todobus. En la tanda que entró recientemente, llegaron dos MT17 0km para la 130 (Antes habían entrado 10 más pero eran chasis para Nuevos Rumbos que desistió al último momento y le quedaron de "clavo" a Megacar). Por lo tanto, la flota de la 130 se compone de 65 MT15 Todobus Euro5, 12 MT17 Todobus Euro5, 4 MT15 Todobus sin aire, 3 MT15 Todobus con aire y el articulado, completando la paupérrima flota de 85 coches.

Lei por ahi que figuran 4 coches modelo 2010 en la 130 alguien sabe que onda?