LAS FOTOS MAS CURIOSAS

Micro trocha ancha.

 Entre 1981 y 1982 hubo un fallido intento de reactivar un ramal ferroviario sin tràfico de pasajeros, entre Empalme Lobos y Olavaria.
La empresa olavarriense Atlántico del Sud se hizo cargo del servicio. Adaptò un micro Cametal Nahuel II a la trocha ferroviaria y con èl inaugurò  una frecuencia diaria en cada sentido entre ambas ciudades, con las paradas en las estaciones intermedias. El total del recorrido sumaba 240 km.
El intento fue novedoso y bastante difundido. Se lo sindicaba como la solución para mantener el servicio ferroviario en ramales deficitarios. Pese a todo y luego de un tiempo de prueba la idea no prosperò, y al poco tiempo el servicio fue levantado.
Foto: Colección Jorge L. San Martin

Extraños triple ejes.

Si bien existen antecedentes remotos sobre la utilización de vehículos con triple eje para transporte de pasajeros en el paìs, su uso se generalizò hacia 1980, cuando las empresas de larga distancia comenzaron a adoptarlos en forma masiva.
Con los tres ejes se logrò mejorar la comodidad de los coches. Su andar màs suave fue recibido con beneplácito por el pùblico y en pocos años se convirtieron en los amos y señores de los caminos argentinos.
Su uso està circunscripto prácticamente a las empresas de larga y media distancia, y los vehículos se caracterizan por ser verdaderos gigantes de las rutas. Pero hay excepciones.
Resulta muy atípico encontrar un colectivo Mercedes Benz LO1114 con tres ejes.

Es de suponer que la ruta en las que la desaparecida empresa tucumana El Ranchilleño lo utilizaba perjudicarìa el rendimiento de un coche con sòlo dos ejes.
La línea provincial 216 de la provincia de Buenos Aires, que une a General Madariaga con Pinamar y Villa Gesell y que es explotada por la empresa Montemar, nos ofrece una serie de vehículos extraños, carrozados como ómnibus urbanos o de media distancia, excesivamente largos y con la peculiaridad de contar con tres ejes.
En este caso se justificarìa el uso de dos ejes en la parte trasera, debido al inusual largo de estos coches.

Fotos: Carlos Wallberg y Carlos Chamorro

Los efímeros trolebuses bahienses.

Esta foto tiene un extraordinario valor de documento: registra la primera de las ùnicas dos veces que los trolebuses circularon por las calles de la ciudad de Bahìa Blanca.
La red de troles de Buenos Aires nunca llegò a completarse. Fueron planificadas numerosas líneas que jamás pasaron de la etapa de proyecto.
Pese a ello, los coches para servirlas ya estaban en el paìs. La cantidad de vehículos ociosos era importante. Por eso se decidiò construir redes de trolebuses en varias ciudades del interior. Rosario, La Plata, Mar del Plata, Mendoza y San Miguel de Tucumán contaron con sus servicios. Junto a èstas, muchas otras ciudades proyectaron sus redes, pero no lograron concretarlas. El caso de Bahìa Blanca fue muy especial. La red se proyectò y construyò, llegaron los coches, y luego de presentàrselos a la población (ocasiòn en la que fue tomada esta foto) comenzaron las pruebas en la red.
Menuda sorpresa se habràn llevado las autoridades municipales cuando descubrieron que el suministro eléctrico era insuficiente para mover los coches a una velocidad adecuada...
No fue posible salvar este inconveniente y el servicio de trolebuses bahiense jamás fue inaugurado. Su línea aèrea se desmontò sin haberla utilizado y los coches quedaron guardados, inútiles, esperando esa inauguración que nunca llegò.
Sin embargo, los trolebuses pisaron las calles bahienses dos veces.
Durante una huelga de transportes, la Municipalidad los sacò a la calle para cumplir recorridos de emergencia. Al no haber tracción eléctrica, los remolcaron con camiones...
Algunos de los trolebuses asignados a Bahìa Blanca protagonizaron un hecho curioso: luego del movimiento conocido como el rosariazo (fuertes disturbios acaecidos en la ciudad de Rosario, donde se incendiaron numerosos trolebuses de la flota local), las autoridad municipales rosarinas salieron a buscar con urgencia vehículos usados para reforzar las frecuencias, resentidas tras la destrucción total de varias unidades.
Se ubicò y exhumò a los infortunados trolecitos bahienses, que por fin pudieron estrenarse en Rosario, en 1970. Màs que curioso es el hecho de que hayan llegado a su nuevo destino como material de tercera mano(ex Bahìa Blanca, ex-ex Buenos Aires) pero aùn cero kilómetro, a pesar de haber transcurrido 17 años de su llegada al paìs.
Foto: Colección Guillermo A. Murphy

Los todo terreno de Villa Gesell

 La empresa El Costero tiene a su cargo el servicio urbano de la ciudad balnearia de Villa Gesell, una de las playas preferidas de la costa atlántica argentina.
Esta línea, numerada 504, posee coches urbanos. Pero hay otro servicio, turístico, que alcanza al Faro Querandí, separado de la planta urbana por varios kilómetros de caminos precarios, arenales y mèdanos.
Debido a su intrincado recorrido, que no permite el uso de vehículos comunes, la empresa mandò construir dos verdaderas rarezas.
Se emplearon chasis de camiòn Mercedes Benz, un 1114 y un màs moderno 1410 que conservaron sus cabinas originales y se los adaptò a vehículo todo terreno.
Sus carrocerías son màs que extrañas, recortadas para conservar la cabina de camiòn. No conocemos otro caso en el paìs de vehículos similares a estos.
Realzaba su originalidad su librea, similar a la de los ómnibus empleados en la línea local.
Lamentablemente, años atràs, la empresa sustituyò estos colores por un camuflado militar de dudoso gusto, que desluciò notablemente el aspecto de estos curiosos colemiones, asemejándolos màs a un Unimog radiado del Ejèrcito Argentino que a un vehículo de transporte de pasajeros.
Foto: busamerica.com

El Rompehuesos

 Don Herman Parini fue el pionero del transporte automotor de pasajeros en la zona de Pinamar y Ostende. Iniciò sus servicios con un automóvil, uniendo a estos balnearios con General Madariaga por un camino de tierra que en dìas lluviosos se debìa transitar con el barro al eje.
Recorrer esos pocos kilómetros, que hoy cómodamente transitamos por una ruta asfaltada, se tornaba una verdadera odisea.
El servicio resultò todo un èxito y, ante la creciente demanda, Don Parini agrandò su flota: primero con una camioneta Willys Overland y màs luego con un micro alquilado.
Con los años la incipiente empresa, que ya se llamaba Almar, progresò y fue incorporando màs vehículos. Tres de ellos eran camiones Ford canadienses, màs conocidos como Guerreros, ideales para circular por caminos tan precarios. A uno de ellos, identificado con el nùmero interno 3, Don Parini lo carrozò artesanalmente, con el fin de utilizarlo como vehículo auxiliar. Su aspecto era màs que extraño. Conservò la trompa y el parabrisas del camiòn, màs su techo fue elevado para permitir una circulación màs cómoda de los pasajeros en su interior. Su puesto de conducción estaba a la derecha y contaba con 19 asientos, ubicados de manera singular (los ùnicos que miraban hacia delante eran los 5 del fondo y otros tres que estaban situados junto a la puerta de ascenso). Sus ventanillas de subir y bajar, eran de cristal inastillable. Tal vez haya sido el primer vehículo de transporte automotor de pasajeros argentino que haya contado con ellas.
Parini lo construyò liviano en su parte superior, para evitar que se fuera de costado, y muy firme y duro de abajo, para que tuviera buena tracción y sirviera de remolque de los ómnibus. Con el mismo fin se le agregò una hoja maestra a los elásticos traseros.
No era usual que circulara con pasajeros, pero durante uno de sus esporádicos servicios un viajero anónimo lo bautizò para siempre.
Transcurrìa el viaje a pura aventura y a todo barro. Lo desparejo del camino hacìa rebotar a los pasajeros de lo lindo. Un hombre sentado en el fondo protestò: -¡ Esto es un rompehuesos!
Aùn hoy los viejos habitantes de Madariaga lo recuerdan, pese a que dejò de circular en 1954...
Foto: Herman Parini

Un transporte al pasado

 A veces, durante alguno de nuestros viajes de investigación, nos encontramos con algún viejo vehículo en servicio activo.
Al desaparecer de las grandes ciudades, los coches màs antiguos son relegados a líneas aùn màs pequeñas. A veces unen a alguna ciudad de cierta magnitud con algún pueblo cercano, o hacen algún recorrido chacarero, enlazando pueblitos por caminos de tierra.
Es muy simpàtico verlos, con una enormidad de años sobre sus chasis, recorriendo a veces caminos intransitables, transportando las cargas màs insòlitas, llevando siempre a los mismos pasajeros que saludan al chofer con aprecio, casi como a un amigo.
En agosto de 1987, descubrimos este Bedford de 1960 carrozado por Moliterno. Sabemos que hasta mediados del año 2000 aùn cumplìa su recorrido entre Chivilcoy y la pequeña localidad de San Sebastián, aventurándose por una ruta de 21 km. de tierra.
Es probable que aùn circule. Hasta donde sabemos, este es el vehículo màs antiguo de la provincia de Buenos Aires en servicio regular.
Foto: Alejandro Scartaccini

 Pese al èxito que este tipo de vehículos a obtenido en todo el mundo, parece ser que en la Argentina no està contemplado su uso en un futuro cercano.
No obstante hubo algunos intentos al respecto. El primero apareció en 1987 en la empresa Manuel Tienda Leòn, que lo utilizò un corto tiempo en sus servicios de transporte de personal. Màs luego, a comienzos de 1994, se realizò el ùnico intento de establecer un servicio urbano con coches articulados.
Las empresas El Halcón y Rìo de la Plata, prestatarias de las líneas 148 y 129 de la ciudad de Buenos Aires, sacaron a la calle un coche cada una a modo de prueba.
Se trataba de ómnibus Volvo B58E carrozados por Marcopolo en Brasil, de acuerdo a su modelo Torino. Se levantò mucha polvareda en los medios de comunicación: los supercolectivos, los llamaron.
Pero todo no pasò del mero intento. El Halcón devolvió su unidad y la de la Rìo de la Plata circulò unos pocos años, para luego ser arrumbada en su cochera de Ranelagh.
El servicio mas duradero lo estableció Buquebùs: utilizò tres Volvo Marcopolo, pero modelo Allegro, para el servicio receptivo de sus barcos. Unìan la vieja terminal de Buquebùs de Dársena Sud con sus oficinas del microcentro, ubicadas sobre la avenida Còrdoba. Con el traslado de su terminal a Puerto Madero y el cierre de sus oficinas, se desvirtuò el motivo de este servicio y fue suprimido. Con èl desaparecieron los últimos articulados porteños.
En la actualidad, hay un coche a prueba en la ciudad de Rosario, pero aùn no se ha resuelto su incorporación definitiva
Foto: Carlos Chamorro