| Last comments - danielmcampana |
La "piedra fundamental" de una empresa legendaria1729 viewsCon estos tan incómodos como míticos omnibusitos Isotta Fraschini inició sus servicios la empresa Rastreador Fournier, prestataria de la línea de emergencia 406, cuyo desarrollo fue de menor a mayor y que, en pocos años, se desarrolló y creció de manera admirable.
Cuando inició sus prestaciones, en 1951, los servicios se aseguraban con este tipo de vehículos, pintados de plateado con recortes azules. Tan solo diez años después, operaban la línea con coches hasta de media distancia y se habían hecho cargo de un numeroso lote de líneas de ómnibus obtenida tras la privatización de Transportes de Buenos Aires. Su desarrollo y crecimiento fue digno de elogio, así como fue escandalosa su caída.02/08/14 at 10:04danielmcampana: Sobre la escandalosa caía hubo versiones y no se s...
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Un "doble camello" más que agradable2236 viewsA fines de la década del '60, la carrocera santafesina Varese diseñó este interesante modelo con doble desnivel en el techo, que fue del agrado de muchas empresas de media y larga distancia.
A la larga, éste fue el último modelo básico que fabricó esta carrocera antes de su cierre (con lógicas restilizaciones, desde ya) e inclusive los primeros que se fabricaron con el nombre Toniutti también estaban basados en este diseño.
Aquí vemos un ejemplar al servicio de la empresa Central Villa Angela, oriunda de la ciudad chaqueña homónima, fabricado sobre un chasis Deutz 200 RS-1202/07/14 at 09:55danielmcampana: La toma de aire en el bombé trasero, mas la altura...
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Un Indio "Campeón" en sus últimos tiempos de vida útil2289 viewsLa figura de este ejemplar, carrozado por El Indio de acuerdo a su modelo "Campeón '78" y las sucesivas evoluciones sobre el modelo original, fueron un clásico del transporte del Area Metropolitana durante los '80 y parte de los '90. Sus líneas estilísticas, en su momento muy modernas y llamativas, eran tan agradables como inconfundibles.
Este ejemplar de la línea 299 fue fotografiado en sus últimos años de vida útil. Aún conservaba parte de su gracia, pero hay detalles que indican que ya tenía muchos años sobre su chasis (la supresión de las superficies vidriadas sobre las puertas, por ejemplo) Al menos conserva su parasol original, lo cual le daba personalidad al frente. Al suprimirlo o cambiarlo, el diseño perdía parte de su gracia.01/20/14 at 13:08danielmcampana: La superficie vidriada sobre las puertas no dejaba...
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Línea 168 - Curiosidad histórica reciente2367 viewsCuando el Grupo Zbikoski le compró la antigua línea 90 al Expreso San Isidro, entregó algunos ómnibus de modelos recientes como parte de pago, que sirvieron para renovar varios coches de modelos vencidos o por vencerse que aún continuaban en servicio activo.
La cuestión fue que, debido al apuro por sacar los coches a la calle, se repintó solo frente y culata color Expreso San Isidro, mientras que en los laterales se mantuvo el color original, en este caso de la línea 65.
Así como se lo ve en la foto, circuló unas cuantas semanas antes de ser repintado. Y esta curiosidad cromática se repitió en tres o cuatro coches más.01/18/14 at 17:17danielmcampana: Es de suponer que la 90 recuperará su número como ...
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¿Cuanto tiempo más llevará...3554 views...la supuesta agonía de la línea 124 de Transportes Automotores Plaza?
Desde hace meses se sabe de su proceso de venta a una nueva sociedad armada por transportistas provenientes de diferentes líneas que pretende explotarla. Inclusive ya están varias unidades listas para arrancar, pero la transferencia no se realiza.
Hay muchos comentarios al respecto, pero el momento del traspaso se demora. Mientras tanto, unidades como ésta aún prestan los servicios de la 124 por parte del Grupo Plaza.
Obsérvese la precaria composición de la bandera de destinos y el lateral decorado con un plotter de publicidad. La numeración corresponde a unidades originalmente asignadas a Bahía Blanca, que la 124 tomó como propia hacia mediados de 2013. Aunque cabe aclarar que esta unidad nunca circuló allá.01/07/14 at 14:14danielmcampana: El otro día haciendo una inspección en Estación Bu...
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Un frente inconfundible (VII)1346 viewsDe entre todos los frentes de los modelos fabricados en los '70, éste es el que menos puede confundirse: es el que Carrocerías El Indio diseñó para sus productos fabricados entre 1969 y 1976, salvo excepciones.
En el Area Metropolitana estaba omnipresente, sea cual fuese el barrio o la ciudad del Conurbano en la que estuviéramos. Eran tantos que a veces aburrían, pero hoy se los extraña. Felizmente, hay por lo menos dos coches como éste en proceso de restauración.
Aquí vemos un ejemplar cuya patente nos indica que fue fabricado en 1971. Pertenece a la línea 111 y se detallan en su bandera los destinos que usualmente se colocaron de fines de los '60 hasta que absorbieron a la línea 90, momento en el cual se reemplazaron los destinos Pza. Italia y Chacarita por Gral. Paz y Griveo y Pza. Constitución.12/17/13 at 14:32danielmcampana: A ver, empezamos con las consultas "detallist...
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Línea 84 - Sus primeros días bajo la administración de Tomás Guido1826 viewsEn las primeras semanas de administración de la línea 84 por la empresa General Tomás Guido, continuaron en servicio las unidades grises, pero fueron reforzadas por un pequeño grupo de ómnibus OA 101 procedentes de la línea 9.
Su presentación inicial no fue muy prolija que digamos. Se taparon los destinos de la 9 con una calcomanía blanca y luego se aplicó un 84 hecho con... ¿Cinta aisladora? o implemento por el estilo de manera muy precaria.
Semanas después comenzaron a llegar las unidades titulares y a desaparecer las grises. Cuando llegaron todas las nuevas se retiraron todas las grises y estos coches precarios volvieron, en su mayoría, a la línea 9.12/16/13 at 13:24danielmcampana: Durante años los OA101 puerta central palanqueros ...
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El viejo interno 1 de la "Marrón"1214 viewsEn los '70, la flota de la línea 133 era agradable por su diversidad.
Se entremezclaban colectivos Mercedes Benz con algunos Bedford remanentes y algunos escasos Chevrolet, con varias carrocerías, entre las que sobresalían C.E.A.P. y El Indio. Carroceras como A.L.A., Biglia, Luna y Vaccaro también eran parte del "elenco estable" pero con menos representantes.
Otra carrocera con algunos ejemplares en la "Marrón" fue San Juan. Esta foto nos muestra al interno 1, uno de los coches "vestidos" por esta carrocera. Data de 1972.12/16/13 at 10:18danielmcampana: Agradecido por los datos. Entonces ese coche era u...
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El viejo interno 1 de la "Marrón"1214 viewsEn los '70, la flota de la línea 133 era agradable por su diversidad.
Se entremezclaban colectivos Mercedes Benz con algunos Bedford remanentes y algunos escasos Chevrolet, con varias carrocerías, entre las que sobresalían C.E.A.P. y El Indio. Carroceras como A.L.A., Biglia, Luna y Vaccaro también eran parte del "elenco estable" pero con menos representantes.
Otra carrocera con algunos ejemplares en la "Marrón" fue San Juan. Esta foto nos muestra al interno 1, uno de los coches "vestidos" por esta carrocera. Data de 1972.12/15/13 at 22:21danielmcampana: En esta línea recuerdo un 911 de los años 60 carro...
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La Internacional también tuvo sus O-3171678 viewsEntre fines de los '50 y comienzos de los '60, el entonces nuevo chasis Mercedes Benz O-317 con motor central "se puso de moda" y varias empresas lo adoptaron como "chasis de cabecera". Encontramos buenos ejemplos en compañías como Chevallier y El Cóndor, que adquirieron muchas unidades como ésta.
Otras lo hicieron, pero en menos cantidad. La Internacional, por ejemplo, tuvo varios micros carrozados por varias firmas sobre este chasis, pero no fueron mayoría en su flota.
Nos quedaba la duda sobre la carrocera fabricante de esta unidad, pero se trata de un ejemplar fabricado en Rosario por Decaroli Hnos.12/05/13 at 21:28danielmcampana: Según me había comentado un viejo empleado de la e...
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Jugando con la ciudad (XXX)1237 viewsEsta hermosa imagen fue realizada durante la construcción de una línea de subterráneo (no es difícil deducir de cual se trata) y presenta el desafío de identificar el lugar en el cual se la tomó.
Invitamos a identificarlo con precisión. También le pedimos a los amigos que la conozcan, que dejen jugar primero a los que no.
Entretanto, por el medio de semejante obra, vemos pasar un tranvía Dick Kerr del Anglo que cuenta con un viejo coche de caballos que oficia de acoplado. 11/16/13 at 11:02danielmcampana: Esas construcciones no son la recova de Once?
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Los recordados FIAT de la C.O.P.L.A.1753 viewsEsta figura fue la emblemática de la desaparecida C.O.P.L.A. de fines de los '80 y de inicios de la década siguiente.
Entre fines de 1987 y mediados o fines de 1988 llegaron a la empresa numerosos ómnibus FIAT 130 AU carrozados por Bus, que se desparramaron en gran cantidad en las línea que la empresa operaba (114 y 146)
Circularon hasta la caducidad de la concesión, en 1998. Sus resoplidos y chistidos fueron moneda corriente hasta que la empresa ceso sus actividades.
Aquí vemos un ejemplar al servicio de la línea 114, estacionado a metros de la cabecera ubicada en el barrio porteño de Villa Riachuelo.11/11/13 at 15:18danielmcampana: Mas allá que era indiscutible la buena gestión de ...
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Soy leyenda (XI)1183 viewsNo se puede negar que, cuando se reparaban las carrocerías, se las rehacía desde cero...
Esta imagen nos muestra la estructura completa de una "Bruja" mientras era sometida a reparaciones. Como se ve, el trabajo realizado era a fondo, nada de medias tintas.
También especulamos con que puede tratarse de una reconstrucción a fondo o la conversión de unidad con frente tranviario a ferroviario. Toda la madera aparenta ser nueva, o casi.
Lo cierto es que esta imagen nos muestra la magnitud de los trabajos de reconstrucción que se encaraban en los talleres de Polvorín, que eran realmente de primera calidad.10/23/13 at 12:37danielmcampana: Y en parte ese es causal del desprecio que les tie...
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La terminal de ómnibus de Monte Hermoso, entre fines de los '60 e inicios de los '702188 viewsEsta vista panorámica de la terminal de Monte Hermoso nos ofrece hermosos e históricos vehículos para admirar.
De por sí asombra la cantidad de unidades de la empresa La Acción que se encuentran haciendo la espera junto al "doble camello" de El Cóndor.
Se ven coches de todo tipo (colectivos de modelos recientes y micros ya con algunos añitos encima, aparentemente en muy buen estado de conservación) Es una hermosa toma de época, que nos permite rememorar una terminal del interior bonaerense bien concurrida y llena de esos viejos vehículos que siempre recordamos.10/22/13 at 12:45danielmcampana: El de Estrella Condor me inclino a pensar que es u...
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Soy leyenda (XI)1183 viewsNo se puede negar que, cuando se reparaban las carrocerías, se las rehacía desde cero...
Esta imagen nos muestra la estructura completa de una "Bruja" mientras era sometida a reparaciones. Como se ve, el trabajo realizado era a fondo, nada de medias tintas.
También especulamos con que puede tratarse de una reconstrucción a fondo o la conversión de unidad con frente tranviario a ferroviario. Toda la madera aparenta ser nueva, o casi.
Lo cierto es que esta imagen nos muestra la magnitud de los trabajos de reconstrucción que se encaraban en los talleres de Polvorín, que eran realmente de primera calidad.10/22/13 at 12:39danielmcampana: Por esto es que la flota Brujas debe ser preservad...
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