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Home > 005 - Buenos Aires: líneas desaparecidas antes de 1969 o sin identificar

Otra línea porteña del ayer
La línea número 66 se formó gracias a la fusión de los recorridos de las líneas 52 y 58, cuyos números no fueron repuestos y se reemplazaron por el nuevo. El color elegido para identificar a la línea fue rojo abajo, techo negro y franja más cuerpos de filete en naranja.
Tras su toma por la Corporación de Transportes el recorrido se conservó un tiempo, pero luego fue eliminado y se transformó en un recuerdo cada vez más lejano.
Aquí vemos un ejemplar carrozado por El Trébol, con un raro grupo de colados sobre el paragolpes trasero: son todos "Canillitas" con sus diarios, yendo a trabajar.
102069.jpg 101716.jpg 102010.jpg 102031.jpg 102058.jpg
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Filename:102010.jpg
Album name:busarg / 005 - Buenos Aires: líneas desaparecidas antes de 1969 o sin identificar
Rating (1 votes):
Chasis/Año:International / 1939
Carrocería:El Trébol
Empresa / Línea:Sin nombre conocido, si es que lo tuvo / Línea 66
Ciudad / Provincia / País:Buenos Aires / Argentina
File Size:56 KB
Date added:Nov 22, 2012
Dimensions:531 x 386 pixels
Displayed:1277 times
URL:http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-4090
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MARCELOLEAL  [Nov 22, 2012 at 01:51 PM]
Siempre fuimos iguales, eh? Colados y colgados!!!
saranditown  [Nov 22, 2012 at 02:59 PM]
Esta línea iba de Puerto Nuevo al Parque Chacabuco. Luego prolongó a Cobo y Hortiguera, que más o menos era el límite de la civilización antes del bañado, jeje. Desapareció durante la gestión de la CTCBA.
Pablo299  [Nov 22, 2012 at 03:27 PM]
Te agradezco, Ale, por la descripción de los colores que llevaba su librea!!! (quizá ya la hayas descrito en otro fichero y yo ya haya tomado nota, pero por las dudas…).
Pensar en que de dos líneas se haya unificado en una, y que después ésta desapareció sin reemplazo; me hace pensar en ¿qué falló a la hora de definir estos recorridos?. Quizá alguien sepa y quiera aclararme esta pregunta:
¿Cómo se define un recorrido?; ¿es iniciativa privada o el estado licita un recorrido que estima necesario establecer?.
Linda foto, Alberto!!!.
saranditown  [Nov 22, 2012 at 04:20 PM]
Pablo299, no soy tan experto como otros para responder sobre ese tema, pero se me ocurre que en los años '20 o '30 los recorridos de los micro ómnibus como la línea de esta foto eran mayormente "parásitos" de los tranvías, llevaban generalmente el mismo número y le copiaban el recorrido. Se han dado muchos casos de líneas que comenzaron así, y todavía subsisten muchos años después de que las líneas a las que parasitaban ya desaparecieron (el caso de las actuales líneas 46 o 12, por ejemplo). La CTCBA se suponía que debía manejar todo el transporte y ordenar los recorridos, suprimir los que se repetían y crear nuevos donde fuera necesario. Mientras hubo líneas estatales no se dejaba ingresar a las líneas provinciales por trechos largos en Capital para evitar superposiciones, a partir de los '60 eso se terminó y muchos recorridos terminaron cayendo en parte porque hubo una mayor competencia, repito no sé si estoy muy autorizado a constestar, pero te hago un pequeño aporte.
geb  [Nov 22, 2012 at 04:25 PM]
En general, todos los regímenes jurídicos del mundo (el nuestro incluido) consideran que los recorridos del transporte público son propiedad del Estado, o al menos que es atribución de este determinar sus características y permitirlos o no.
En la práctica siempre ha habido épocas de tolerancia. En la década del 30 surgían las líneas de colectivos no autorizadas (entre ellos las parásitas), hasta que en 1935 la Municipalidad regularizó a muchas de ellas. Durante décadas hubo tolerancia en saltos de jurisdicciones (ej. línea municipales que recorrían varios partidos), y hoy mismo circulan numerosos "truchos" que nadie permitió.
La realidad impone un equilibrio entre la necesaria regulación y la libertad de oferta. Por un lado siempre han existidos los excesos y aprovechamientos, pero estos no son mayores que los surgidos de las actuales concentraciones en manos de unos pocos grandes grupos. Por el otro, muchos "abusos" han terminado siendo exitosísimos y necesarios. Quizás el mejor ejemplo sea la línea 132, cuya ausencia hoy sería inconcebible pero que nació alrededor de 1929, ya con el recorrido actual, como modesto parásito del ómnibus 101 de la Brockway (que llegó a duras penas a 1945, ya como 48 de la CTCBA).
Pablo299  [Nov 22, 2012 at 05:51 PM]
Les agradezco a “saranditown” y a “geb” por la interesante y valiosa información!!! (no se achique, “saranditown”, que hizo un buen aporte!!!; ¿Qué debo decir yo entonces?, que no siento aportar casi nada, mas que serle útil indirectamente a alguien que tenga la misma duda que yo y encuentre la respuesta gracias a mi pregunta).
Cristian_EDO  [Nov 22, 2012 at 08:26 PM]
Que fierrazo!!! Tenia gran capacidad interna y externa para pasajeros. ! Muy buen documento.
leandbona  [Nov 26, 2012 at 02:15 PM]
o sea, dado que yo tengo un proyecto (mas sueño que proyecto) de crear una linea que vaya desde mi querida est. Jose Marmol hasta varios puntos de CABA (Once, Congreso, Facultades de Economicas, Medicina, Ingenieria, Derecho), en ese caso, siendo un recorrido desde cero como se deberia hacer? se presenta el proyecto en la Sec. de Transporte? ellos deben licitar ese recorrido? como es?
negrosabatto  [Dec 07, 2012 at 11:12 PM]
Linea 66 International 1939 Carroceria El Trebol
busarg  [Dec 08, 2012 at 09:21 AM]
Mil gracias por los datos, Negro querido. Ya los agrego a la descripción.
ronarg  [Sep 11, 2013 at 09:45 PM]
Si parasitaba a algún tranvía no le copió el número, ya que en la Peuser de 1931 y 1935 no aparece una línea 66 de Tranvías. Ni aún en las posteriores de 1951 y 1956.
busarg  [Sep 12, 2013 at 09:03 AM]
En realidad esta línea 66 es la fusión de dos líneas preexistentes, que si mal no recuerdo eran las que se numeraban 52 y 58. Al fusionarse, le dieron un nuevo número, ya en la etapa del ordenamiento municipal de 1933-35.