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Extraño Bedford mendocino
Este modelo de colectivo, carrozado en el polo carrocero mendocino no fue muy visto en general y para nosotros era una verdadera incógnita.
Su fabricante, Guaymallén, fabricó esta unidad en 1965 para la desaparecida empresa Hipólito Yrigoyen, caída en 1979.
No se conocieron muchos coches similares a éste, en el cual llama la atención el diseño de sus ventanillas "a lo A.L.A.", divididas, con la parte superior en acrílico azul.
97712.jpg 17597.JPG 97823.jpg 97182.jpg 92228.jpg
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Album name:busarg / 022 - Provincia de Mendoza en general
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Chasis/Año:Bedford J6LZ1 / Ca. 1965
Carrocería:Guaymallén
Empresa / Línea:Hipólito Yrigoyen / Línea 4
Ciudad / Provincia / País:Mendoza / Pcia. de Mendoza / Argentina
File Size:38 KB
Date added:Sep 07, 2010
Dimensions:531 x 386 pixels
Displayed:1878 times
URL:http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-1171
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Marcelo Scévola  [Sep 07, 2010 at 09:50 AM]
No es la Transportes H. Yrigoyen esta? Excelente foto!!!
busarg  [Sep 07, 2010 at 09:58 AM]
Tengo la duda, Marce. Podría ser, pero quisiera una confirmación de nuestros amigos mendocinos para hacerla constar en la descripción.
Marcelo Scévola  [Sep 07, 2010 at 10:02 AM]
Si, desde ya. Es muy raro ese Bedford, con esas ventanas, pero esta hermoso.
Raul Faust  [Sep 07, 2010 at 10:23 AM]
Comparto con Marcelo, es la Hipólito Yrigoyen. Dejó de circular en una reestructuración del transporte colectivo en la Ciudad de Mendoza, allá por 1980. Su número pasó a la línea 20 (Transportes El Trapiche). Aún hoy, es posible ver en Clavel del Aire esquina Las Glicinas (Barrio UJEMVI) un cartelito de la parada de la vieja línea 4. Recuerdo tenía muy pocos coches y, en su mayoría, antiguos. Sus colores, amarillo mediano, azul aeronáutica y cinturón rojo. Bandera: letras negras y número rojo.
busarg  [Sep 07, 2010 at 10:27 AM]
Bien. Vista la afirmación de Marcelo y Raúl, damos por cierto que es la Hipólito Yrigoyen. Falta la carrocería y el año exacto...
Roberto Tomassiello  [Sep 07, 2010 at 11:21 AM]
¡Qué buena imagen...!!!!Se trata de un Bedford modelo 1965, carrozado por "Guaymallén" taller carrocero menduco muy tradicional de la sociedad Amico y Gómez. Esta unidad es gemela del ex-interno 8 que supo tener "El Cacique" por aquella época. La empresa prestataria de la línea 4, efectivamente, se denominaba "Hipólito Yrigoyen" y estuvo activa hasta julio de 1979.
Marcelo Scévola  [Sep 07, 2010 at 11:27 AM]
Guaymallen!! muy interesante Roberto. Me acuerdo que de chico cuando iba a Mendoza me llamaba la atencion el destino "B. Bombal", y hasta el dia de hoy no se que es.
jorgefdr  [Sep 07, 2010 at 11:27 AM]
Interesante imagen, que pujanza había en Mendoza en aquellos años en lo que hace a la industria carrocera. Hay muchos colectivos de esa época dando vueltas que se los ve caminando un poco el Gran Mendoza, un deleite para los que admiramos aquellas unidades.
Marcelo Scévola  [Sep 07, 2010 at 11:30 AM]
Comparto Jorge, Mendoza era un mundo aparte, por las carrocerias que se veian, por como estaban pintadas, etc; y encima con troles y trenes de alta montaña!!! que mas se podia pedir.
jorgefdr  [Sep 07, 2010 at 11:33 AM]
El Barrio Bombal es precisamente un barrio de la ciudad Capital que linda con el Dpto de Godoy Cruz, se caracteriza por ser residencial con costosas casas. No soy mendocino pero tengo familia.
Si bien no viví la época que citás la aprendí a conocer gracias a mi afición y a las charlas con gente que sabe; toda Mendoza es muy peculiar y llamativa y atrae siempre mi atención.
Marcelo Scévola  [Sep 07, 2010 at 11:34 AM]
aah, gracias Jorge.
busarg  [Sep 07, 2010 at 11:48 AM]
¿¿Guaymallén?? Pucha, quisiera saber cómo terminaron fabricando alfajores... Gracias por los datos, Roberto.
Raul Faust  [Sep 07, 2010 at 12:46 PM]
No estoy totalmente seguro, pero creo que la reestructuracion de los colectivos fue a mediados de 1980. A partir de ese momento, cambiaron algunos recorridos y cayeron varias empresas (4,9,12,13,16, 74 y alguna otra que se me olvida). Tambien muchas numeraciones cambiaron. En esos dias se veia a la gente de aca para alla, buscando las nuevas paradas o colectivos que habian dejado de circular.
Roberto Tomassiello  [Sep 07, 2010 at 03:02 PM]
Raul: la reestructuración del sistema de transporte público de Mendoza se puso en vigencia en las primeras horas del domingo 8 de julio de 1979. La principal innovación fue que desaparecieron desde entonces las denominadas "empresas de componentes", y sus propietarios tuvieron que agruparse para formar sociedades más grandes, o bien desaparecieron.

La traza de los recorridos se estableció con trayectos que cruzaban perimetralmente la Ciudad desde y hacia sus departamentos vecinos del Gran Mendoza, en lugar de converger todos al Centro. También se renumeraron las líneas, que sumaron 10 para los servicios urbanos, agregándose la 11 en el mes de junio de 1983 y la 12 un año más tarde. Las líneas 15, 16, 17, 20, 30 y 31 se asignaron para los servicios del conurbano.

En julio de 1991, luego de un atraso de más de dos años, se implementó otra reestructuración del sistema de transporte, asignando "Grupos de líneas" en lugar de "líneas" y permaneció vigente hasta 2006. Si te interesa cualquier otra información sobre el transporte de Mendoza, con gusto y dentro de mis posibilidades, te puedo hecer llegar más datos.
jorgefdr  [Sep 07, 2010 at 03:36 PM]
En alguna oportunidad lo hemos hablado Roberto el tema pero sería muy interesante tenerlo documentado. Obviamente con el tiempo que necesites tomarte.
Marcelo Scévola  [Sep 07, 2010 at 03:43 PM]
Que sentido habra tenido esa reestructuracion? Por que querrian eliminar el sistema de componentes? Cuando el Estado se mete en algo asi, generalmente es para dudar. Ojala no haya sido asi en este caso.
jar_2000  [Sep 07, 2010 at 04:19 PM]
HOLA A TODOS, ANTES QUE NADA EXELENTE FOTO, SOLO QUIERO DECIR ALGO, CON TODO EL RERSPECTO QUE SE MERECE ROBERTO, A ESTA Y OTRAS LINEA FUE UN ARREGLO DE LOS GRANDOTES CON EL GOBIERNO ES DECIR FUE UN ROBO SIN ARMAS A ESTAS PERSONAS QUE HABIA SIDO PIONEROS EN EL TRANSPORTE PUBLICO, ES LO MISMO QUE HOY HAY CUATRO QUE CAPITANEAN TODO Y COMO SIEMPRE APOYADOS POR EL SINVERGUEZA DEL GOBIERNO DE TURNO QUE ESTA EN EL MOMENTO SON LOS MISMO DEL ANO 79 ALGUNOS SON SUS HIJOS, QUE SON BANDIDOS PERO SIN REVOLVER Y CABALLO,ES TA ES LA VERDAD DEL TRANSPORTE MENDOCINO, UNO DE LOS MAS FUERTE ES EL CUNADO DEL GOBERNADOR ANTERIOR QUE HIZO LA COMPRA DE LOS CAMIONES CARROZADO, A BRASIL, DEJANDO EL DINERO CON LOS BANANERO EN VES DE DEJARLO EN EL PAIS, LAMENTO DECIR ESTO PERO ES ASI. AHORA VAMOS A LO QUE NOS INTERESA ES UNA CARROCERIA GUYMALLEN COMO DICE ROBERTO, DE ESTA HAY DOS DE ESTA EMPRES EN EL MUSEO LAMOTTA, ESTAN DEBAJO DE TRES CARROCERIAS ENCIMA, YA HE TRATADO DE SCARLE FOTO PERO ME ES IMPOSIBLE, PERO VOY A MANDARLE A ALEJANDRO UNA FOTO DE LA CANTIDAD DE OMNIBUS DE ESTA EMPRESA QUE ESTAN EN EL FONDO DE LA FINCA AY DOS O TRES QUE HABIAN SIDO COMPRADO CERO KM Y HASTA HACE POCO ESTUVIERON GUARDADOS, YA EL JUEZ LE DIO LA ORDEN DE QUE PODIAN HACER LO QUE QUISIERAN CON ELLOS Y FUERON Y LOS LLEVARON A LA FINCA PARA ENGROSAR EL PARQUE-CEMENTERIO-MOVIL, REALMENTE CADA VEZ QUE VOY ME QUEDO HORA MIRANDO TANTAS CARROCERIAS Y OMNIBUS, HAY UN CAMION BURDIN DE 1917, HABIA SIDO AMBULANCIA DEL EJERCITO INGLES, QUE HACE AHI NO SE
Marcelo Scévola  [Sep 07, 2010 at 04:40 PM]
Hice bien en sospechar entonces.
busarg  [Sep 07, 2010 at 04:50 PM]
¿Museo Lamotta? ¿Qué es eso?
intratable  [Sep 07, 2010 at 04:51 PM]
Ale, encontré una chanchita abandonada en cordoba. Te mando por mail las fotos?
Marcelo Scévola  [Sep 07, 2010 at 05:19 PM]
Che, perdon que lo repita, pero esta foto está de diez!! Encima miren el parque automotor acorde a la epoca y la tipica arboleda mendocina.
jorgefdr  [Sep 07, 2010 at 05:25 PM]
En primer lugar disculpen mi ignorancia pero no se a que llaman el sistema de componentes.
En segundo lugar, como visitante ocasional dos o tres veces al año considero que Mendoza tiene un muy buen sistema de transporte urbano donde uno se puede mover con facilidad y comodidad de un lugar hacia otro sin inconvenientes para quien no vive allá, se cubren casi todos los lugares y con un sistema de boleteras fácil que si uno no cuenta con la REd Bus puede poner monedas.
La parte política en este caso no me preocupa si el servicio es bueno y eficiente, para mi lo es, total nos roban tanto y mucho más........
carlos sueiro  [Sep 07, 2010 at 05:31 PM]
JAR2000:Lo que pasa en Mendoza con el transporte ,está pasando en todo el país.
JORGEFRD:"Sistema de componentes" es el sistema de socios que componen una empresa (S.R.L. ó S.A.) teniendo cada uno de ellos ,uno ,dos ,tres ó medio coche, encargandose cada uno de la explotación de su/s coche/s .Así empezaron casi todas las empresas,entre ellas las de larga distancia ,luchando con el barro ,los coches nafteros y la sana competencia del ferrocarril .Las empresas se iban transfiriendo de padres a hijos y muchos pueblos deben su progreso a ellas .Uno conocía a los dueños de los colectivos .Nos preocupa la parte politica ,porque debido a ella se beneficia a grupos de capitales de dudoso origen que se están quedando con recorridos hechos con el esfuerzo de verdaderos pioneros.
jorgefdr  [Sep 07, 2010 at 06:07 PM]
Y si, es un tema dificil y creo que escapa no a nuestra opinión que es válida desde luego sino a lo que podamos hacer.
Cada empresa es un mundo, y este mundo cambia permanentemente nos guste o no.
En el ámbito privado donde el estado no tiene intervención (por ahora gracias a Dios) también están desapareciendo las empresas familiares, porque o no pueden competir o bien porque los herederos no quieren dedicarse a ellas, soy asesor laboral de empresas en Bariloche hace 31 años y he visto caer hoteles, restaurantes y hasta grandes chocolaterías por ese alguno de esos temas.
Creo que podríamos escribir páginas enteras de eso y cada una de estas empresas tuvo un final diferente.
busarg  [Sep 07, 2010 at 06:38 PM]
Cierto, Jorge. Lo que pasa es que, ahora, los grupos de inversión, infinitamente más poderosos que un chocolatero, una familia hotelera o que el propietario de un mercadito mediano, están avanzando sobre todo lo que deje un mango. La concentración de negocios y dinero es preocupante.
Y esto se da en el mismo negocio del transporte, donde vemos crecer a los grupos grandes (llámense DOTA, Plaza o Flecha Bus, por caso) cada vez a mayor velocidad y aparentemente nadie puede frenarlos.
jorgefdr  [Sep 07, 2010 at 07:05 PM]
Si son dos cosas diferentes, una el inexorable cambio del sistema de empresas donde para competir debés incorporar capital, fusionarte y más aún si hay que exportar, eso de por sí no está mal. Otro muy distinto es de donde vienen esos capitales, quienes están detrás y que vinculaciones políticas tienen eso es lo malo y peligroso, acá sufrimos mucho Río Estudiantil que se adueñó de todo y dejó un tendal en Bariloche y hoy miramos no con buenos ojos a Travel Rock y especialmente al grupo Vía.
Julio R.Lopez  [Sep 07, 2010 at 07:08 PM]
Siempre el pez grande se come al chico pero la mayoria de las veces "usurpan" a empresas mas pequeñas y tradicionales con la ayuda de gremios y el estado,que lindas eran las empresas de bondis con los componentes,cada uno se ocupaba de sus coches con la ayuda del chofer si era necesario,pero bueno cambio todo.
Roberto Tomassiello  [Sep 07, 2010 at 10:28 PM]
En una suerte de "autopsia" a la imagen, la presencia de un Dodge 1500 detrás del Valiant III que viene luego del colectivo, me permitiría inferir que esta foto pudo haber sido captada a mediados de la década del ´70. Asimismo, la ancha arteria de doble mano y con frondosas hileras de plátanos que la bordean, creo que es la Av. Godoy Cruz o, en su defecto, la Av. Perú, en las cercanías de la anterior, en plena Ciudad de Mendoza. Lo que sí tengo muy presente, es que esta línea atravesaba la calle Gutiérrez y luego continuaba por su prolongación al este, después de la Av. San Martín, denominada Lavalle.

El deterioro del veterano Bedford también me permite presumir que la foto podría ser de 1973-74, aproximadamente. Fíjense el detalle de la curvatura de la línea inferior de las ventanas (nivel de antepecho), lo cual dice del colapso estructural de la carrocería que se ha "curvado" en una convexidad probablemente ocurrida a nivel del chasis. Recuerdo que éstas -y otras muy "históricas"- unidades de transporte estuvieron activas hasta cerca del fin de esta empresa, acontecido en julio de 1979.
jar_2000  [Sep 07, 2010 at 10:41 PM]
YO TAMBIEN CREO QUE ES LA CALLE GCRUZ ROBERTO, ALEJANDRO DISCULPA EL COMENTARIO, LA PAGINA ES PARA OTRAS COSAS MAS INTERESANTES, PERO LA VERDAD ES LA VERAD, JORGEFDR SI ES VERDAD ES BUENO EL SERVICIO CON ALGUNOS PROBLEMAS QUE CADA VEZ SE ESTA VOLVIENDO BASTANTE PROBLEMATICO, UNA DE LAS COSAS DE DELINCUENCIA DE LOS EMPRESARIOS, ES LA MAQUINA DE BOLETOS COMPRARON LA QUE NO DA VUELTO ASI ELLOS SE QUEDAN CON EL VUELTO Y ES MAS PARECE SER QUE ESTOS AVAROS EMPRESARIO SON LOS QUE ESTAN SACANDO DE CIRCULACION LAS MONEDAS, LAS RECAUDACIONES SON SOLO CON CIERTO BANCO Y TODAS LAS MONEDAS LAS ENTREGAN Y HAY UNA INVESTIGACION QUE LAS ESTAN MANDANMDO FUERA DE LA PROVINCIA, ESTO HACE QUE LOS MENDOCINOS LA PASEMOS MUY MAL(AQUEL QUE NO TIENE LA TARJETA) QUE VIAJE EVENTUALMENTE DEBE CONSEGUIR AHORA EL 1,80, PARA QUE NO LE ROBE LOS 20 CENTAVOS, ANTERIORMENTE ERAN 10 YA QUE VALIA 1,40, ALGUIEN HIZO UN ESTUDIO BASTANTE PROFUNDO Y A CADA LINEA DIARIO LE QUEDABA ENTRE 3000 A 5000 PESOS DIARIOS, CON LOS 10 CENTAVOS IMAGINENSE CON 20, LA TARJETA ES OTRA TRAMPA, TENES QUE COMPRARLA POR EL VALOR DE 5 PESOS Y NO TRAE CARGA HOY LA TENES QUE CARGAR CON 5 PESOS COMO MINIMO, ES MUY PRACTICA, CUANDO ENCONTRAS QUIEN TE LA CARGUE YA CASI SE CARGA EN EL CENTRO NADA MAS Y EN LOS COLECTIVOS, PERO CON MONEDAS ASI QUE SIEMPRE ES COMPLICADA, ESTAS ES UNA DE LAS MANAS DE LAS EMPRESAS Y EL GOBIERNO, MUY BUENO TU COMENTARIO CARLOS, ASI FUE ACA SE LAS ROBARON LOS MAFIOSO QUE PAGABAN A LOS SERVIDORES PUBLICOS, ESTAS PERSONA DE LAS CUAL LES LLAMO PIONEROS, MUCHISIMAS NOCHES DES PUES DE HABER TERMINADO EL SERVICIO SE QUEDABAN HASTA ALTAS HORA EN LA NOCHE TRABAJANDO Y REPARANDO EL OMNIBUS PARA EL OTRO DIA A 5 DE LA MANANA SALIR A BRINDAR EL SERVICIO, PARA QUE NADIE FALTARA AL TRABAJO, EN FIN
Raul Faust  [Sep 08, 2010 at 09:38 AM]
Gracias Roberto, entonces fue en el 79. Yo vivi en Mendoza entre 1979 y 1982 y sabía que había sido en las primeras épocas, pero ya no lo recordaba con precisión. No sabía el trasfondo político de toda esa movida. Te hago otra pregunta sobre transportes de Mendoza; siempre recuerdo unos ómnibus muy antiguos y raros (Aclo?), creo era la linea 84 que iba a El Carrizal y la empresa, Hispano Argentina. Funcionó hasta fines de los 70, Hay fotos ?. Ah, para mi tambien es la Av. Godoy Cruz. Un abrazo.
jar_2000  [Sep 08, 2010 at 10:08 AM]
HOLA RAUL FAUST, YO COLOQUE TODA LA HISTORIA DE LA HISPANO ARGENTINA Y FOTO DE CASI TODO LOS COCHE ESTA EN COLECTIVOS DE MENDOZA, LA PODES VER Y LOS ACLO QUE VOS MENCIONA ERAN CON CARROCERIA DE LOS VIEJO TROLEBUS O6660T, QUE FUERON ADAPTADAS POR CARROCEROS MENDOCINO, HAY VARIOS DE ESTOS COCHES YA ABANDONADOS POR ANOS EN VIALIDAD NACIONAL CERCA DEL CERRO DE LA GLORIA, ES UN CEMENTERIO DE TROLEBUSES Y OMNIBUS HAY MUCHOS QUE PERTENECIERON A TAC, Y HAY UN TROLEBUS O6660T COMPLETO
Roberto Tomassiello  [Sep 08, 2010 at 10:15 AM]
Raul: la extinta empresa "La Hispano Argentina", propiedad de la sociedad Porreta & Scatolón Hnos., tuvo durante décadas la explotación de la línea 84 que unía Mendoza con la localidad lujanina de El Carrizal. Hoy esos recorridos los cubre la empresa "Bartolomé Mitre" (Grupo 800).

La flota de "La Hispano Argentina" tuvo una fuerte impronta del carrocero "Ortega". Recuerdo, por ejemplo, un Ford F-600 de 1958 alargado entre ejes, que circuló muchos años en la empresa. También habían algunos Volvo con motor frontal, sobre el eje delantero, más o menos de la misma época. Esta empresa intentó sin pena ni gloria modernizar sus vetustos ejemplares a comienzos de los ´70, incorporando en 1972 un bellísimo Deutz 150 construido por el referido carrocero. Tengo presente que la citada unidad se expuso durante la inauguración de la Estación Terminal de Ómnibus de Mendoza (ETOM) en noviembre de ese año. Otro coche muy interesante fue un Volvo BB-57, también carrozado por "Ortega" hacia 1968, el cual solían utilizarlo para viajes especiales durante sus primeras épocas de uso.

Para concluir, estimo que Porreta & Scatolón Hnos. recién a mediados de los ´70 volvió a adquirir unidades 0 km, después de un profundo letargo de varios años sin poder modernizar tan obsoleta flota, que literalmente "se caía a pedazos" en el ocaso de su vida. Fue un MB LO 1114/51 construido por "Colonnese S.A." en 1976 el que terminó con esa racha, aunque en la concesión de 1979 la empresa desapareció del mercado de los servicios regulares de media distancia y se dedicaron más adelante a Servicio Contratado bajo la denominación "Transporte Porreta" y después "San Antonio", conservando siempre la característica gama cromática de amarillo, blanco y negro, con ribetes rojo carmín.
busarg  [Sep 08, 2010 at 10:38 AM]
Excelente data volcada en esta foto, realmente. Intentaré contribuir buscando alguna fotito de la Hispano Argentina que tengo en el archivo.
Raul Faust  [Sep 08, 2010 at 01:22 PM]
Gracias Amigos por las respuestas, en el proximo viaje a Mendoza, me voy a ver ese cementerio. Un abrazo cordial.
Roberto Tomassiello  [Nov 05, 2022 at 08:38 PM]
Aquí hay otro producto elaborado por Amico y Gómez, en su taller Guaymallén. En este caso es modelo 1965.