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Home > 001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050

La avenida Corrientes, allá por fines de los '40...
...presentaba este aspecto, tal vez semejante al que presenta hoy, rebosante de tránsito y de actividad (aunque seguramente no existía la "locura" con la que hoy nos encontramos en el Microcentro, si tenemos que transitarlo)
La mano era inversa a la actual. El tránsito se dirigía hacia el oeste desde el Bajo, al revés que hoy. A la derecha vemos un tranvía Dick Kerr al servicio de la línea 26 y, al fondo a la izquierda, un colectivo de la Corporación imposible de identificar.
Y hay muchos detalles de época interesantes, como la garita para controlar el tránsito, las construcciones, los negocios, los vehículos... de todo para admirar.
101469.jpg 101470.jpg 101490.jpg 101494.jpg 101506.jpg
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Album name:busarg / 001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050
Rating (2 votes):
Chasis/Año:Brill 21 E / Ca. 1918
Carrocería:Dick Kerr
Empresa / Línea:Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires / Línea 26
Ciudad / Provincia / País:Buenos Aires / Argentina
File Size:47 KB
Date added:Jul 10, 2012
Dimensions:532 x 386 pixels
Displayed:2002 times
URL:http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-3551
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sgn_buses  [Jul 10, 2012 at 09:58 AM]
Es una foto fabulosa por donde se la mire!!! Desde ya el cartel del liquidación total, hoy con solo un plotteo más unos adornos en la puerta ya bastan para anunciarlo, luego el sentido del tránsito de la Av. Correintes, pensé que era de doble mano. La garita de la Policía, otro emblema perdido con el tiempo...Bueno la foto da para mucho más.
saranditown  [Jul 10, 2012 at 10:17 AM]
Espectacular!!! Y el caudal vehicular era intenso y recuerda un poco a los tiempos actuales, salvando las distancias. ¿A qué altura de Corrientes se tomó esta fotografía?
el griego  [Jul 10, 2012 at 10:41 AM]
...no sera de la decada del '50 la foto, digo por el camion Chevrolet (Sapo)?
busarg  [Jul 10, 2012 at 10:50 AM]
Sarandí, creo que es Corrientes y Maipú. Griego: podría ser de los primeros '50. Si se supiera la línea del colectivo que viene detrás, se podría descifrar con más exactitud. Pero de ser de los '50 tiene que ser de los primeros años, por el modelo de tranvía de la 26.
Luis Alberto Nessi  [Jul 10, 2012 at 01:22 PM]
Yo diría del 46 en adelante, no hay coches tipo '50, hasta un carrito hay.
geb  [Jul 10, 2012 at 07:31 PM]
Corrientes fue mano única "hacia afuera" hasta la calle Ecuador, desde que la ensancharon hasta que le invirtieron la mano en la década del 60.
ariel27  [Jul 10, 2012 at 08:28 PM]
geb y por que en ese tramo hasta ecuador no le habian hecho doble mano como solian ser las avenidas?
geb  [Jul 10, 2012 at 08:41 PM]
Por la densidad del tránsito. Era necesaria al menos una avenida ancha para evacuar el centro en hora pico, sobre todo considerando que hasta la década del 60 la mayoría de los vehículos, tanto el transporte público como los particulares, eran mucho mas grandes, lentos y pesados que ahora. Comparado con p.ej. un Mack C-41, cualquier ómnibus de los últimos diez años se mueve como una moto, acelerando y frenando constantemente y saltanmdo de carril a carril cada vez que se le da la gana. En esa época eso era impensable. Y los tranvías obviamente circulaban por rieles rígidos, constituyendo obstáculos para la fluidez de la circulación.
Pero eso de que las avenidas solían ser de doble mano es un error. Corrientes era la _única_ avenida de doble mano. Todas las demás eran de doble mano, incluso con giro a la izquierda (habilitado por el vigilante en la garita) en los cruces entre avenidas. Todo eso las hacía lentísimas y muy trabadas. Recién a principios de la década del 60 aparecieron los semáforos (primero los probaron en La Plata), y las primeras manos únicas de avenidas (Santa Fe, Córdoba, inversión de Corrientes, Avenida de Mayo y Belgrano) son del 23 de enero de 1967. Las transversales (Entre Ríos - Callao y Jujuy - Pueyrredon) tuvieron mano única recién en febrero de 1981; hubo que esperar a que ensancharan Jujuy (que era totalmente angosta), junto con los ensanches desde el Bajo hasta Entre Ríos de Independencia, San Juan y Garay, que también entonces fueron de mano única.
ariel27  [Jul 10, 2012 at 09:23 PM]
geb jujuy era angosta toda desde rivadavia?y colonia?.con respecto a entre rios,hay un tramo que lo dejaron doble mano desde caseros a brasil
geb  [Jul 10, 2012 at 10:07 PM]
Jujuy - Colonia era toda angosta, bastante angosta, como las actuales paralelas. De avenida sólo tenía el nombre. Lo mismo pasaba con Independencia, San Juan y Juan de Garay desde Paseo Colón hasta Entre Ríos. Hay que recordar que Buenos Aires prácticamente no tuvo avenidas hasta entrado el Siglo XX, salvo Callao - Entre Ríos que fue obra de Bernardino Rivadavia y Martín Rodríguez, que la trazaron como avenida de circunvalación para que las carretas no entraran innecesariamente a la zona urbanizada.
La siguieron el Paseo de Julio, y luego la Avenida de Mayo en 1894. Las Diagonales Norte y Sur son de la década del 20. Santa Fe fue ensanchada en la década del 30 junto con Corrientes y la apertura de la 9 de Julio. Córdoba y Belgrano son ensanches de fines de los 40s y principios de los 50s. Las que nacieron como avenidas son las mas alejadas, generalmente porque eran caminos (léase arreos de ganado): Pueyrredon, Las Heras, Gaona, etc.
ariel27  [Jul 10, 2012 at 11:32 PM]
hay un tramo de independencia que es mas angosto,entre huergo y paseo colon
leandbona  [Jul 10, 2012 at 11:57 PM]
si ven, claramente cita la esquina en el cartel. para que se ubiquen, la foto esta tomada en el edificio que es hoy Telefonica, hacia el sudeste (Quilmes) donde esta la esquina de Corrientes y Maipu. Heermosa toma, la verdad.
geb  [Jul 11, 2012 at 12:57 AM]
ariel27 -- Independencia entre Ingeniero Huergo y Azopardo la ensancharon. Entre Azopardo y Paseo Colón solo ampliaron un poquito la calzada, porque si no tenían que destruir las escalinatas de la Facultad de Ingeniería y no se justificaba por el volumen de tránsito. Hoy sería mas necesario, pero en la década del 70 no se preveía la urbanización de Puerto Madero y sí se esperaba que se completase el Plan de Autopistas Urbanas.
Algo similar pasó en Independencia entre Lima y Salta, donde el ensanche es menor para no demoler la histórica Casa de Ejercicios.
a_113_fan  [Jul 11, 2012 at 09:14 AM]
Dick Kerr & Cia fue un fabricante de locomotoras y tranvías con sede en Kilmarnock, Escocia y Preston, Inglaterra.

La empresa anteriormente conocida como WBDick & Cia había construido todo tipo de de material ferroviario y material rodante. A partir de 1883 la empresa se unió con John Kerr y bajo su nuevo nombre, se construyeron alrededor de cincuenta locomotoras hasta 1919.
En 1885, Dick, Kerr&Cia inició la construcción de seis lanchas a vapor en sus instalaciones de Britannia en Kilmarnock. En 1888 se produjieron motores a gas.

En 1890 se llevó a la empresa a la condición de sociedad de responsabilidad limitada.

Se hizo oferta pública de acciones para adquirir la empresa de ingeniería y contratación Dick Kerr & Cia, las razones fueron el avance del socio principal John Kerr en accionariado de la empresa y la necesidad de inversión para ampliar las instalaciones en Kilmarnock, incluyendo una moderna forja y fundición de acero.

Hacia finales de 1890 la empresa había producido gran parte las máquinas de vapor del ferrocarril, pero poco después se convirtió en uno de los mayores fabricantes de tranvías eléctricos a nivel mundial.

Las instalaciones de la empresa en Preston fueron adquiridas en 1893, junto con las actividades ferroviarias y la planta de tranvías de Hartley, Arnoux y Fanning, que había sido comprado por Stuart Kerr & Cia.

La empresa fue registrada el 24 de agosto de 1899, como una reconstrucción de una empresa del mismo nombre, para hacerse cargo de una empresa de ingenieros y contratistas.

En 1899, Se constituye la English Electric Company Limited como empresa pública, con fines de fabricación, en sus nuevas instalaciones de Preston, fabricando todo tipo de maquinaria eléctrica, especialmente para el uso ferroviario . En 1900 fue expositor en el primer salon internacional de Tranvías ,Ferrocarriles y electricidad de Londres.

En 1902 la mayor parte del capital de la English Electric Company fue adquirido por Dick Kerr & Cia, aumentando notablemente su peso en el directorio de la English Electric con lo cual Dick Kerr & Cia asume el control de la fabrica de Preston. En el mismo año, la empresa participa en el segundo salon internacional de Tranvías, Ferrocarriles y electricidad de Londres.

En 1904, Dick Kerr & Cia gana la licitacion para la electrificacion ferroviaria en Lancashire y Yorkshire .

En 1910 se inició la fabricacción de turbinas de vapor bajo patente Bergmann, y un año después construyó una fábrica de lámparas en Preston, para hacer las lámparas de filamento de metal.

Durante la Primera Guerra Mundial la empresa se convirtió en fábricante de municiones. También fabrico aeronaves, y diseño la estación experimental de hidroaviones en el puerto Felixstowe,Tambien fabrico motores diesel para las locomotoras de los Ferrocarriles de Guerra del ministerio de energia.

Para mejorar la moral, las mujeres de los empleados formaron el equipo femenino de fútbol de renombre nacional, Dick Kerr Ladies.

De 1904 a 1912, la empresa suministra tranvías a Hong Kong.

Dick Kerr suministra Ferrocarriles y Tranvías (NSWR & T),en Nueva Gales del Sur con motores de tres ciclos de 25 alternadores para su uso en Sydney. Estos alternadores fueron encargados en 1917 y fue una interesante mezcla turbo-alternadores de Dick Kerr, English Electric y Thomson-Houston de 25 y 50 C / s (Hz) .

En 1917 adquirió la empresa United Electric Car de Preston.

En 1919 las obras de Kilmarnock fueron vendidas a la Compañía de Ingeniería de Kilmarnock, y la empresa pasó a pertenecer a la English Electric Company .

En 1968 la English Electric Company se fusiona con (...)
ariel27  [Jul 18, 2012 at 10:58 PM]
corrientes medio como que se va desfigurando del primer tramo,ya que drago corrientes y forest forman como una linea recta y corrientes se tuerce en gallardo y en chacarita
geb  [Jul 18, 2012 at 11:16 PM]
Corrientes / Triunvirato es un camino suburbano muy anterior a la existencia de L.M. Drago y Forest. La transformación de la zona se ve muy bien comparando a Ludwig, 1892 con Ludwig, 1912.
busarg  [Jul 19, 2012 at 09:40 AM]
Y hay que pensar también que por Corrientes, entre Rodríguez Peña y Chacarita, existió un ramal ferroviario (el "tren de los muertos" del Ferrocarril Oeste) que tengo entendido en algunos lugares de la avenida tuvo hasta terraplenes.
geb  [Jul 19, 2012 at 02:50 PM]
El "tren de los muertos" se desprendía de la vía principal en Centro América (Pueyrredon), paraba en el depósito de cadáveres de la calle Bermejo (Jean Jaurès) y derecho hasta el cementerio, que entonces estaba donde después se diseñó la Plaza Rancagua (hoy Parque Los Andes).

cementeriochacarita.com.ar, numerosas ilustraciones y mapas.
El Recopilador de Lomas de Mirador
busarg  [Jul 19, 2012 at 03:30 PM]
Lamento que no haya ni una foto de la traza del Tren de los Muertos ni del depósito de Bermejo. Tampoco sé cuantos apeaderos había en el medio (sé de uno en Medrano y otro por la zona de Canning-Malabia. Pero aparentemente había alguno más)
ariel27  [Jul 19, 2012 at 05:50 PM]
vieron que pusieron la doble mano en av el cano entre triunvirato y roseti
busarg  [Jul 19, 2012 at 05:57 PM]
Supongo que será para que lleguen a Triunvirato las líneas de colectivos que andes circulaban por Roseti. Ahora Triunvirato es doble mano hasta Elcano.
ariel27  [Jul 19, 2012 at 06:00 PM]
si,y tambien ya no van a ir mas bondis por 14 de julio.alguien sabe cuando habian hecho mano unica el cano entre cramer y triunvirato,o siempre habia sido asi?
edgardo  [Jul 19, 2012 at 07:37 PM]
Originariamente El Cano fue doble mano en toda su extension-antes de los 70.Recordemos que el tranvia 88 que iba de Bcas de Belgrano a Flores la recorria en ambos sentidos y cruzaba la barrera de Triunvirato y seguia por el borde del Cementerio.Este tranvia dejo de circular hacia 1956.En los 70 cuando se ensancho y pavimento Alvarez Thomas,El Cano fue mano Unica hacia Cramer y Forest Hacia Chacarita y Los Incas de Crameer a Forest.El tramo entre Charlone y A Thomas tenia mano unica en esas dos cuadras hacia Chacarita,mientras que el resto seguia dobble mano.Triunvirato era doble mano en los 60 en toda su extension,aun antes tenia un cantero central que desaparecio en los fines del 50,y por donde circulaban el tranvia 15 y el 7.La mano unica de Triunvirato se produjo en varias etapas.Primero desde Larralde hasta Gandara (El 108 y el 113 volvian por Donato Alvarez/Combat de Malvinas) y tenian una parada donde hoy esta la pizzeria El Barrilito).Y mas adelante se armo el circuito Triunvirato_El Cano-Alvarez Tomas donde se mantuvo el contra carril hasta J Newbery y desde Forest hacia Congreso mano Unica al rededor de los años 80.Cuando se pavimento El Cano,volvio a ser mano unica en toda su extension.Hace unos dias le devolvieron la doble mano entre Rosetti y Triunvirato y agregaron la doble mano a Triunvirato entre El Cano y 14 de Julio y el 108,el127 y el 71 no entran mas al barrio.Espero q geb corrija o ratifique la info.
geb  [Jul 19, 2012 at 09:37 PM]
¿Quien, yo? :)
Si, así fue. Esas asignaciones de mano única fueron parte del plan de "pares circulatorios" de la segunda mitad de la década del 70, que también involucraron a Alberdi / Directorio, y Gaona / Avellaneda. Junto con la repavimentación y semaforización total de todas las avenidas involucradas, se produjo un mejoramiento enorme de la circulación, que ahora se ha perdido. Los tiempos de viaje entre el macrocentro y los barrios alejados se redujeron fácilmente a la mitad, y los accidentes disminuyeron muchísimo. Por la noche, después de la hora pico, la onda verde se situaba entre los 70 y 80 km/h, con lo que de Villa Urquiza a Chacarita se llegaba en no mas de tres o cuatro minutos (los colectivos en diez).
También a propósito de esta remodelación de El Cano y Triunvirato se procedió a la reapertura del paso a nivel del Urquiza, que había estado cerrado durante larguísimos años.
Casualmente, estas avenidas rápidas y anchas de mano única son el origen de la costumbre de circular en bicicleta por la izquierda, antes desconocida.
Cabe aclarar que, de las varias líneas que pasan por Elcano / Triunvirato, no todas eran originarias de allí ni fueron desplazadas por la mano única de los años 70. Por el contrario: si vamos p.ej. a 1966, veremos que sólo el 102 (futuro 142) y el 171 [71] tomaban por El Cano y Triunvirato. Las demás (9 [187], 108, 127, 141 [Expr.Pilar], y 217 [87]) seguían por Roseti hasta Chorroarín y volvían por Fraga. Esto era porque la zona de las primeras cuadras de Triunvirato, y para el lado de Av.del Campo, no estaba densamente poblada y no había ningún punto de interés, mientras que las cuadras alrededor de la Plaza 25 de Agosto y para el lado de Alvarez Thomas si.
Recordemos que la apertura de Triunvirato entre El Cano y Federico Lacroze, desembocando casi junto con Forest, está proyectada al menos desde la década del 40. La permanente oposición del ferrocarril (nacional) a los planes urbanos (municipales) siempre hizo fracasar cualquier intento. Como se ve, la pelea no es de hoy.
bondiman  [Jul 20, 2012 at 12:00 AM]
La 127 sigue dando la vueltita. La que va por la doble mano de Elcano es la 87 (además de la 71 y la 108).
ariel27  [Jul 31, 2012 at 08:37 AM]
esas luminarias que se ven en la foto de que color estaban pintadas?