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Este móvil a la fecha no eta habilitado por la autoridad nacional para prestar servicios.
Su situación a ese nivel a la fecha es la siguiente:
Chapa Nro. 4301
Chasis Agrale MT 17.0 GNV 4x2 1S 1D
Modelo: 2019
Número de Chassis: 8BBC84B1AKM000002
Plano: Experimental a prueba. Original 2019.
CNRT: Habitación original hasta 20/08/2020.
Asientos: 28
CNRT Categoría de aprobación: Urbano piso bajo movilidad reducida con aire acondicionado experimental prueba piloto.
Domino AD761FH, radicado a la fecha en:
Localidad: Buenos Aires
Provincia: Distrito Autónomo - Sede Administración Federal.
De acuerdo a la autoridad nacional es modelo 2019.
Estuvo habilitado para el transporte interjurisdiccional de pasajeros hasta el 12/07/2021, de acuerdo a la revisión técnica de fecha 12/01/2021, presentaba las siguientes novedades:
Resultado: Apto.
De acuerdo al Certificado Nro.: R-639326
La Chapa Nro. 4301 aparece incorporada bajo la razón social NUDO S.A., en la Línea Nro. 050 hasta 03/2021, posteriormente se habilita nuevamente dicha chapa bajo el dominio AE971FE en la Línea Nro. 150 a partir de 09/2021.
Reciban Uds., todo mi respeto.

O sea que este coche está en el limbo, Don Cheva. No está habilitado. Desapareció.
Me resulta llamativa su inscripción en la línea 150 y no en la 60. ¿Circuló en efecto en la ex TARSA?

Sr. BusArg, reciba mi cordial saludo.
Aclaración: En la Línea Nro. 150 aparece a partir de 09/2021 nuevamente la chapa Nro. 4301 pero con otra unidad. Obsérvese que el número de chassis de la unidad de marras no coincide con chassis similares, o sea que esta fuera del rango natural.
Fue radiada a no operativa, o quizás fue al interior para su evaluación en forma provincial, en lo que respeta al ámbito nacional no está habitada a la fecha.
Reciba Uds., todo mi respeto.

Sarmiento esquina Libertad.

Todo estaba pensado para lograr un acuerdo con IVECO quien poveeria los motores aptos para GNC si la iniciativa prosperaba (es mas, no se si esta unidad ya tiene el dicho motor), pero no paso mas de propuesta impulsada por ese entonces por Transporte para la renovacion de unidades por otras mas ecologicas (tambien el proto de SCANIA mas los coches electricos), pero quedo trunco. Ahora hay alguna intencion de retomar ese plan...

Creo que invitaría una nota con el nombre "el dilema de los GNC", dado a que las unidades que fueron puesta a prueba bajo este tipo de combustión no fueron masivamente fabricadas, quizás aquellos prototipos fueron reconvertidos. En fin, considero que el GNC en los colectivos es una insistencia con un resultado ya sabido. Aporto un dato de color que lleva a colación: muchas veces las unidades de la 53 entraban al garaje a cargar gas oil con el pasaje dentro, no me imagino a la hora de cargar GNC; todo el pasaje abajo!! Como en los autos!!!

Perfecto, Don Cheva. Entendí mal o más bien no leí correctamente la info. Lo último que supe de ese coche que estaba decorado para operar en la 60, pero no sé si llegó a circular.
Luis: ¡Correcta tu ubicación! Y más exactamente en la puerta del edificio en donde están las oficinas de mi empresa. Un día salí a la calle, lo vi venir... y a facturar...

Le colocaron la cartelera Nro. 60 y le cambiaron la chapa a la Nro. 6218, pero no llegó a habilitarse dentro de M.O.N.S.A., pues dicha chapa operó hasta 09/2021 con un móvil dominio LCG569 (Agrale MT 15.0 LE 4x2 1 S 1D modelo 2012). A partir de la fecha anteriormente mencionada, no volvió a ponerse operativa dicha chapa (6218) hasta la fecha. Reciban Uds., todo mi respeto.

lo raro es que el grupo dota no lo impuso a la fuerza en todas sus lineas sabiendo que todo bus y megacar son de ellos, representan en el pais a agrale-mwm, y si es por tema de costos/gastos en cuanto a los equipos de gnc no tienen problema economico alguno.

En alguna repartición pública, lúgubre, derruída y apestosa, debe haber un sector nauseabundo donde se amontonan para su consecuente desaparición física los proyectos, expedientes, acuerdos e intenciones firmados por esa retahíla vulgar y torpe de funcionarios políticos que ocuapan sin misericordia los cargos públicos. Ese desangelado paradigma del fracaso argentino, contiene este catálogo de ideas banales, extemporáneas y inútiles que por lo general son impulsadas con el fin de mostrar una idoneidad de la que carecen con holgura estos deplorables sujetos. Dentro de este calidoscopio abrumador de la miseria en la que nos hundimos cotidianamente, esta foto no sólo representa un fracaso, sino la más crasa indiferencia que este fracaso nos provoca, como anuncio anodino de esa morbosa perpetuidad en el desastre que el tiempo que vendrá nos depara.

Todo bus también traería un prototipo de Inglaterra eléctríco es así?

El SCANIA A GNC, actualmente circula en la urbana CONIFERAL de Córdoba Capital, manejado unicamente por inspectores y rotando en todas sus líneas, con resultado muy poco satisfactorio, de 22 líneas que posee la empresa sólo dió buen resultado en una sola línea la 66, cuyo tiempo total por vuelta completa es de 135 minutos.

Guille: es mas una cuestion operativa, porque tenes que tener un lugar donde cargar los tubos que si o si tiene que ser una Estacion de Servicio. No recuerdo la autonomia que tenia, creo que llegaba justo a la vuelta completa. Si queres replicar eso en otras lineas, es algo muy importante a tener en cuenta, por mas que tengas lo suficiente para meter una flota completa a GNC, si no tenes una playa donde cargar el vehiculo es complicado.

LUIS: mas bien, TODOBUS carrozo un chasis Agrale equipado con un motor electrico EQUIPMAKE de origen ingles, el cual lo mando a realizar pruebas a la planta automotriz, para evaluar una posible incorporacion en el caso que se homologara el uso general de coches electricos para transporte. Se han visto imagenes de las pruebas de manejo en su pista de pruebas, pero por el momento no hay mas novedades.

Coche presentado junto al Marcopolo de la 132, también a GNC o el Metalpar Iguazú III a Bio Diesel. Este último, creo que lo convirtieron a gasoil tecnología Euro V.

Hay una particularidad en Nudo y su grupo de lineas... hay coches que estan habilitados ... para otras lineas dentro de NUDO... Como bien dijo Don Cheva, para los papeles, el 4301 figura habilitado dentro de NUDO en la 150, y hay un monton de casos mas, por ejemplo el 4150 que pertenece a la flota de la 107, aparece habilitado en la 6...

Interesante, Gustavo_32. ¿Pero circulan en las líneas en las que se declararon en los papeles o en las que deben circular de acuerdo a su número interno?

leandbona : te entiendo, pero fijate que un grupo tan groso como dota puede conseguir lugar de abastecimiento, y no solo uno, sino que muchos, y me refiero a lugares propios sin tener que pasar por estaciones de servicio.

Imagino que no le costaria nada, es mas, en pocos meses se pagaria sola semejante inversion. Pero imagina que tenes una flota como la 50 cumpuesta de coches a GNC, necesitas una playa enorme donde repostar teniendo en cuenta el tiempo de llenado de tanques, que el lugar no sea un embudo para el transito (no recuerdo una estacion de servicio en la zona de Retiro, y menos de GNC), o lo mismo pero en la otra cabecera.

Lo que comenta Gustavo_32 es cierto,en la CNRT figuran todos los coches mezclados sin respetar su franja interna (al menos en los "papeles").La duda que yo tengo,ya que no les sigo mucho el rastro a ninguna de sus líneas,es si en la realidad sí se respetan cada franja interna o si existen "deslices".

Se viene el segundo todobus a gnc para que linea sera