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La línea 56, por su viejo recorrido2135 viewsEl piso de la línea 56 sufrió varios cambios en la zona de Caballito: el primer cambio fue cumplido cuando la avenida Directorio se hizo de mano única. En ese momento, la 56 pasó a circular por José Bonifacio y Hortiguera para luego tomar Avenida del Trabajo (hoy Eva Perón)
Posteriormente dejó de tomar Bonifacio y se la trasladó a Pedro Goyena, Centenera, Eva Perón, que es el recorrido que cumple hoy.
Vemos circular a este Mercedes Benz "convencional" carrozado por San Juan por José Bonifacio. Justo cruza por delante de la estación Polvorín, en la esquina con Emilio Mitre. Por esta calle y en esta época también discurría el recorrido de la línea 155.
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El primer modelo de Carrocerías A.L.A. sobre Mercedes Benz LO-11121428 viewsSi bien la gente de Carrocerías A.L.A. inauguró este diseño de ventanillas en un ejemplar frontal carrozado en 1964 sobre Mercedes Benz OP-312 para la línea 107 (se puede ver su imagen aquí), recién se implementaron de manera masiva en 1965, con la llegada del entonces novedoso chasis semifrontal LO-1112.
Si bien el diseño en general era solo una pasada en limpio del anterior, las nuevas ventanillas le dieron otro aspecto mucho más actualizado. La imagen nos muestra un ejemplar de 1965 al servicio de la línea 168, fotografiado desde el Parque Lezama. Casualmente en el fondo de la imagen, semitapado por un camión, se puede ver a otro coche de la misma línea y "vestido" por la misma carrocera, pero del modelo con luneta panorámica de 1972-73
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Los productos de Carrocerías Crovara con luneta semiciega2194 viewsEn 1985, Carrocerías Crovara se sumó a la nueva tendencia de incluir lunetas semiciegas, de menor tamaño que las panorámicas, con el fin de ganar resistencia estructural en el fondo de la carrocería.
Este fue el único diseño que los "1114" que Crovara fabricó llevaron de fábrica. Lo que sí varió repetidas veces fue el diseño de los cortes de pintura que se presentaban en la culata.
Este coche de la línea 176, fabricado entre 1985 y 1986, nos muestra uno de los primeros diseños. Fue cambiado varias veces y en ocasiones se hicieron cortes especiales, seguramente a pedido de los dueños de las unidades que los llevaron.
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Los primeros colectivos de la Cooperativa Centenario1846 viewsEsta imagen corresponde a los primeros tiempos de la Cooperativa Centenario, a poco de levantados los servicios de trolebuses y del "debut" de sus reemplazantes automotores.
Junto al enorme lote de "Chanchas" Mercedes Benz O-321 brasileñas que conformaron la flota inicial de la Cooperativa, llegaron unos pocos colectivos usados, como el que vemos en el centro de esta foto.
Se trata de un Bedford carrozado por Moliterno que tiene un detalle curiosísimo: no tiene doble franja blanca y la razón social se pintó sobre el fondo azul oscuro, cuando lo normal era pintarla sobre una ancha franja blanca, tal como se la ve en las chanchas. La disposición de colores en el Bedford es rarísima.
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Viejo gigante, herido1278 viewsEste ómnibus Lancia de la línea 50, explotada por la empresa Omnibus Callao, fue fotografiado tras sufrir un accidente y quedar "herido" en su guardabarros delantero derecho.
Esta empresa desarrollaba sus servicios casi completamente con estos ómnibus de gran tamaño, sobre este chasis de origen italiano al cual incorporaron en dos tamaños diferentes. El más usual tenía capacidad para 32 pasajeros sentados.
Al llegar la Corporación de Transportes, esta empresa se incorporó a ella y perdió su independencia. Esta línea llega a nuestros días, identificada con el número 150.
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Singular rareza en Bahía Blanca1136 viewsEsto sí que es muy poco visto: el reciclaje de carrocerías completas, de modelo antiguo, sobre chasis más recientes.
En Bahía Blanca fueron bastante afectos a este tipo de combinaciones. Conocemos varias unidades de este tipo, que mezclaban una carrocería a todas luces arcaica sobre chasis nuevos.
Esta combinación es inédita: un chasis Ford Köln (FK) de fines de los '50 con una carrocería de ómnibus de mediados o fines de los '30. El resultado es extrañísimo.
El coche pertenece a la empresa Rastreador Fournier, la única de las prestatarias originales del transporte urbano bahiense que sobrevive hasta el día de hoy.
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Línea 111 - Su modelo más numeroso en los '802034 viewsEntre 1978 y 1979, la gente de Los Constituyentes renovó gran parte de su flota y la modernizó como nunca antes. A fines de los '70, la antigüedad promedio de la 111 era muy buena, casi ejemplar.
Esta foto nos muestra al modelo más numeroso de la flota, carrozado por El Detalle entre 1977 y 1979. Los coches 2, 4, 10, 11, 12, 16, 21, 22, 23, 24, 25, 28, 34, 37, 38, 41, 45, 46, 50, 51, 52, 54, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 63, 68, 70, 71 y 73 eran como éste y, además, en 1988 llegaron tres coches más desde la línea 90 que fueron repintados e integrados a la flota. O sea que en su momento de mayor expansión circularon, en la 111, 36 coches iguales a éste. No es poco...
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Pompeya y más allá la inundación...1917 viewsEsta foto pega justo con la letra de tango que elegimos como título para ella: fue tomada en Valentín Alsina, ubicada "más allá" de Pompeya y durante una inundación. No me digan que no pega justito...
A la derecha vemos un colectivo de la empresa El Trébol, prestataria de la línea 13, a la cual hoy conocemos como 179. Se trata de un Bedford de 1957, pero dudamos sobre la carrocería que lo equipa: ¿Es Vaccaro, Uspallata u otra? A ver si alguno de nuestros amigos lo ve mejor que nosotros y puede aclarar esta duda...
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Un mendocino en Buenos Aires (II)1533 viewsDurante los '50 y parte de los '60, fue usual tropezarse con coches fabricados por la carrocera mendocina "La Porteña" en diversas líneas de la ciudad de Buenos Aires y alrededores. En la época, fue la carrocera del interior más exitosa en el superpoblado mercado del Area Metropolitana de Buenos Aires.
Esta imagen nos ofrece una vista lateral parcial de un ejemplar carrozado entre 1959 y 1961 al servicio de la empresa Transporte del Oeste. Fue bastante usual ver productos de esta carrocera en esta tradicional empresa del oeste bonaerense.
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Línea 188 - Una parte de su intrincada prehistoria1807 viewsLa actual línea 188 tiene orígenes algo confusos. Su piso actual proviene de la fusión de los recorridos de varias empresas locales de Avellaneda, que circularon entre las décadas de 1930 y 1940.
Todo comenzó con la Cía. de Omnibus Petrolera, a la cual sucedieron, a veces coexistiendo, las empresas El Sol de Avellaneda, La Nueva, el propio Expreso Caraza, el Expreso 12 de Octubre, al cual vemos en esta foto y la Empresa 24 de Febrero, que sucedió a la 12 de Octubre. De todas esas empresas surgió el recorrido que hoy conocemos como 188.
Este coche es un Chevrolet de 1942 cuya carrocería fue fabricada por la tradicional firma Los Criollos.
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Un "local" y un "visitante"1289 viewsAsí podríamos definir, a lo PRODE, a estas dos unidades de la línea 8 santafesina, porque una de ellas corresponde a un modelo muy visto en Santa Fe (la de la izquierda, equipada con un carrocería Cametal) mientras que la otra fue fabricada por una carrocera muy poco vista por allá: El Expreso.
Este segundo coche llegó usado desde Buenos Aires. Las dos luces de posición sobre la bandera nos indican que perteneció a una empresa de carácter interurbano y así fue: proviene del legendario Expreso Cañuelas.
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Clásica estampa en Lobos1215 viewsDurante los '80 y parte de los '90, esta silueta fue "convidada de piedra" en las calles de Lobos.
El Expreso Empalme Lobos, prestataria de las líneas comunales 501, 502 y 503, tuvo dos o tres coches como éste, carrozados por González en 1978, que fueron vistos en las líneas 501 y en la 503, que luego se transformó en la provincial 432.
En los últimos tiempos, ya con la renovación encima, lucieron este aspecto descuidado. Aquí lo vemos estacionado cerca de la estación ferroviaria de Lobos, una de sus cabeceras históricas.
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Viejo conocido en servicio, en Salta1283 viewsEste viejo Mercedes Benz OHL 1320 carrozado por Eivar circuló en la empresa Tadelva, a cargo del corredor 1 de la capital salteña, con los laterales pintados con los colores de su línea de origen: la porteña 29.
Frente y culata fueron repintados por completo, junto a una pequeña parte del lateral en la cual se pintó el logotipo de la nueva dueña.
Obsérvese la calcomanía con los datos de la empresa, semejante a las que llevan las líneas porteñas de concesión nacional.
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Línea 302 (152) - Los sustitutos de los trolebuses2203 viewsEsta imagen fue tomada a fines de 1966, pocos meses después de la sustitución de los trolebuses de la estación Centenario por automotores, en la cabecera de Maipú y Marconi, en Olivos.
Las "Chanchas" Mercedes Benz O-321 H de origen brasileño dominan el panorama, pero en el medio hay un "infiltrado" curiosísimo: uno de los primeros colectivos incorporados al servicio, que nos muestra una desconocida variante en el esquema de pintura: no posee la franja ancha de los ómnibus ni la doble que llevaban los colectivos, si no una sola, la central. Y la razón social estaba pintada sobre el lateral azul.
Esta variante de colores nos era desconocida y cambia enormemente el aspecto de los colectivos de la recordada "Centenario"respecto del esquema más usual.
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Dudosa unidad de origen mendocino1241 viewsComo no podía ser de otra manera, la empresa Turismo Mendoza encargaba sus coches a carroceras locales. Era una empresa 100% mendocina.
Sin duda alguna, este Mercedes Benz LO-1112 fue carrozado en un taller de ese origen, pero nos quedaba la duda de quién lo carrozó.
A primera vista nos parecía Colonnese y así fue: nuestros amigos mendocinos nos confirmaron que este interesante colectivo es un producto de la firma Colonnese S.A. Mil gracias a los amigos que evacuaron nuestras dudas.
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