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Otro "clásico blanco" de los '70531 viewsLa relación comercial entre Micro Omnibus Quilmes y la recordada carrocera Cooperativa San Martín fue muy activa desde al menos la segunda mitad de los '50 hasta el cierre de la fábrica, ocurrido durante 1974. Siempre llegaban unidades nuevas que a veces reemplazaban a otras más antiguas con la misma procedencia.
Este ejemplar es de los últimos que llegó a esta empresa y tal vez de los últimos fabricados. Corresponde al modelo -el famoso "Huevo"- con el cual dejaron de producir. Data de 1972 y fue el interno 84. Lo vemos durante un paseo: seguro es el ablande. Aún tiene la patente de papel en el parabrisas, así que estaba recién salido de fábrica cuando se lo fotografió.
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Otro tranvía cordobés reformado323 viewsEn los últimos años del servicio tranviario de la capital cordobesa fue usual ver viejos coches reformados y de diferentes maneras. A veces influyeron en su diseño los ómnibus y en otra se limitó a arreglar y a mejorar algunos aspectos de la carrocería clásica.
Esta foto es un ejemplo de reforma de algo clásico. Este tranvía English Electric, que se compró desarmado y se ensambló aquí, conserva el lateral bastante original, pero su frente fue modificado, se protegió más al motorman y la cartelera se integró en el frente al estilo de los ómnibus.
Tiene una variante del esquema de pintura, con la "V" en el frente al estilo ómnibus Mack.
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La evolución de las carteleras (1-B)766 viewsVolvamos a hoy. La llegada de las banderas electrónicas fue un cambio importante en la señalética del transporte urbano. Las tablillas gastadas del ayer hoy son pantallas que permiten incluir lo que uno desee, no solo números y destinos.
Ellas también evolucionaron. Las primeras solo mostraban números y palabras, pero ahora muchas son animadas, con destinos que se desplazan, figuras y hasta videos. Es algo increíble, si uno se sitúa en la época de las tablillas, pensar que se podría mirar un video en el frente de un ómnibus. ¿Era de esperarse, en 1986, que uno vería el segundo gol de Maradona a los ingleses en el frente de un 85? Ni ahí...
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La evolución de las carteleras (1-A)439 viewsA veces, observando fotos uno se da cuenta de la evolución de ciertos elementos con el paso del tiempo. Uno recuerda algo determinado, lo observa ahora y cae en cuenta de como cambiaron las cosas de manera imperceptible.
Las carteleras o banderas es uno de esos elementos que, al mirar para atrás, uno puede sorprenderse. Retrocedamos, por ejemplo, a los '70. Era corriente encontrarse algunas como la que lleva este Mercedes Benz L-312 carrozado por Mitre del Expreso Lomas, que señala a la línea 112. Estaba compuesta de tablillas de madera que a veces no se veían por lo sucio del cristal. Era algo corriente, pero volvamos a hoy en la siguiente foto.
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Rareza en la LOBA correntina588 viewsAlguna vez charlamos de este modelo tan extraño en este espacio. Fue diseñado por Dardo Parera en Santa Fe pero no lo fabricó en sus propios talleres, si no que recurrió a Carrocerías Belgrano para su construcción.
En ocasiones a Dardo le llegaba bastante trabajo al mismo tiempo y debía "tercerizarlo" porque sus talleres eran muy pequeños y no podía carrozar demasiadas unidades a la vez. Y por eso recurría a otras firmas.
En este caso la empresa compradora fue LOBA, oriunda de la provincia de Corrientes. Su recorrido principal unía a la capital provincial con Buenos Aires. Sus chasis es ACLO Regal Mk VI.
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Tiempos remotos del Expreso Ranelagh420 viewsEl recordado Expreso Ranelagh, que en la segunda mitad de los años '80 fue absorbida por Micro Ómnibus Quilmes y gran parte de sus componentes integrados a ella, se inició como una empresa comunal quilmeña. Explotaba dos líneas, la 9 y la 15, que con los años se transformaron en la 100 provincial (luego 300) y en la 584.
La 9 fue el origen de la 300 y esta imagen nos retrotrae a su época comunal. Vemos a un lindo colectivo carrozado por El Halcón (se puede ver su logotipo debajo de la primera ventanilla) sobre uno de los chasis más vendidos de la época: Chevrolet, de 1946.
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El origen de una empresa santafesina457 viewsLa empresa santafesina Servitur se hizo conocida para el gran público cuando tomó un servicio regular interurbano a mediados de los '90 con cabecera principal en la ciudad de Santa Fe ante la defección de la prestataria anterior.
No obstante esta compañía preexistía, a cargo de servicios de turismo. Esta foto nos muestra a uno de los coches que se dedicaban a estos servicios (los de la línea interurbana eran más "tipo colectivo" que otra cosa, salvo excepciones).
Vemos a un clasiquísimo "doble camello" fabricado por Varese, de industria local, montado sobre un chasis ACLO. Seguramente es recarrozado
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Reforma curiosa en un OA-101 cordobés532 viewsEsta imagen nos presenta una reforma muy curiosa que se dio en la ciudad de Córdoba, en algunos ómnibus OA-101 equipados con puerta central. Se la anulaba y se abría un nueva de menor tamaño en su parte trasera, a la manera tradicional.
No fue un caso aislado. Se conocen varios coches en los que se practicó esta modificación.
La foto muestra un ejemplar de la empresa Doctor Manuel Belgrano en donde se nota el "parche" en su parte central, hecha con una ventanilla semejante a las demás.
Pese a que se ejecutó la reforma con materiales originales, no deja de parecer un parche y bastante curioso.
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Perfil de una leyenda reciente 716 viewsEstos Mercedes Benz OH-1315 LSB carrozados por Metalpar ya desaparecieron casi en su totalidad del transporte urbano regular del Área Metropolitana.
Se fabricaron cientos desde mediados de los 2000 en adelante y fueron un símbolo que ya se convirtió en historia.
Pese a no ser muy cómodos y que su tamaño a veces no alcanzaba para ciertos recorridos en horas pico, no dejan de ser un símbolo del transporte de tiempos recientes y por eso les rendimos un pequeño tributo con esta imagen de un ejemplar de la línea 102 fotografiado casi de perfil perfecto.
La 102 fue una de las últimas líneas nacionales que conservó un ejemplar activo.
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Línea 45 - Otro de sus Ford frontales 509 viewsEn 1980 la línea 45 incorporó unas pocas unidades con chasis Ford, con trompa y frontalizados. Fueron más numerosos los últimos nombrados, carrozados por A.L.A. y C.E.A.P.
El A.L.A. ya lo mostramos y ahora llega el turno del C.E.A.P.,
al cual vemos bien de frente. Sin dudas es un Ford, por su parrilla.
Es similar a los que incorporó la línea 105 en buena cantidad y duró unos cuantos años en servicio. Era el interno 15 y llegó activo al año 1986 por lo menos.
No fue el último Ford frontal activo en una línea nacional (el más longevo fue el A.L.A. de la 108) pero sí fue uno de los últimos.
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Línea 136 - Un "convencional" muy longevo483 viewsSemanas atrás publicamos una foto del interno 205 de la 136 que sucedió a este, un "1114" carrozado por El Indio de acuerdo a su modelo "Campeón '78". En ella se comentó sobre un grupo de unidades cuya renovación se demoró mucho y se nombró a este interno entre ellos y se lo identificó como un Mercedes Benz LO-911 carrozado por Suipacha.
Bueno, esta foto lo presenta. Este fue el antecesor del colectivo de la otra foto, que aguantó en servicio hasta 1982. Fue muy longevo y tan viejo era que ya no ingresaba a Capital. Su uso se circunscribía a servicios cortos en provincia, por no estar habilitado a nivel nacional.
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Incógnita rosarina (III)382 viewsOtra vez nos internamos en la historia del transporte rosarino para encontrarnos con este viejo colectivo de la antigua línea "C" (luego numerada 142) a cargo de la empresa Las Heras.
Suponemos que este colectivo es de factura local. Hemos visto su diseño en otras fotos, pero su fabricante nos genera dudas.
Como no estamos seguros y también queremos someterlo al análisis de nuestros amigos.
Esperamos sus opiniones y se llegó a la conclusión de que se trata de un D.I.C. Hay otra foto de este coche publicada con anterioridad, que no recordábamos.
Párrafo aparte para esa defensa de la trompa, imponente y apta para un vehículo blindado...
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Un colectivo muy curioso500 viewsNo fueron muchos los colectivos que Luna carrozó sobre chasis de la línea Chrysler, sea cual fuese su marca (Dodge, Desoto o Fargo). Los hubo, pero no en gran cantidad.
Tal vez de entre todos los que conocemos este sea el más raro, porque tiene puerta trasera. Es probable que haya sido fabricado para algún sistema de transporte en la cual la puerta trasera era obligatoria antes que en la ciudad de Buenos Aires (como Rosario, por ejemplo) o cabe la posibilidad, bastante remota, que se la hayan agregado.
Pertenece a la línea 5 de Resistencia (Chaco), que era explotada por Transporte Libertad.
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Antiguo recuerdo del Expreso Loma Verde556 viewsBien conocemos a esta pequeña empresa que durante décadas trabajó entre las localidades de Coronel Brandsen y Loma Verde, que el 2 de enero de 1969 recibió el número 290 provincial. Para conocer su pintoresca historia completa pueden buscarla en la sección "Provincia de Buenos Aires - Concesiones provinciales - Interior" del cuerpo principal del sitio.
Esta habría sido la segunda unidad con la que prestaron servicios. Su chasis es un International, de los más livianos de todos. Su carrocería podría ser El Trébol. Cabe acotar que esta empresa inició en 1954 sin concesión, con un Chevrolet de 1946.
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Qué belleza... (XXVII)611 viewsFue lindo ver a este bello colectivo por las calles de Avellaneda o del "Docke" con este aspecto inmaculado, brillante y con ornamentos en su justa medida. Es más: tenía roncador, lo recordamos.
Este "1114" carrozado por El Detalle en 1977 era uno de los más destacados de la línea 373 en la segunda mitad de los '80. Su presentación habla por sí sola y no hay mucho más que agregar al respecto.
Es destacable que la foto fue tomada durante la administración del Expreso 9 de Julio, la prestataria tradicional de la línea 247. Se ve su logo en el lateral, además del interno alto.
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