| Most viewed |
Un icono de Transporte del Oeste, de los tempranos '80 (II)688 viewsYa hemos conversado en varias fotos sobre los coches más característicos de Transporte del Oeste en diferentes décadas. Y bien sabemos que el modelo que nos muestra esta imagen fue el icono de esta empresa en la primera mitad de los '80.
Lo hemos visto en otras fotos, pero en otras líneas. La 153 también contó con ellos y en buena cantidad, la suficiente para ser el vehículo más recordado.
Casualmente, a la izquierda aparece otro modelo característico. Los "OF" carrozados por Alcar fueron típicos en los '90 y 2000. Sin buscarlo, esta foto juntó tres décadas de clásicos.
|
|
Un colectivo "atorrante"688 viewsApodamos así a estos colectivos no por ser despectivos, la intención no es desmerecer. Eran la contrapartida de los "pitucos", esas unidades ornamentadas y lustrosas que en los tiempos más recientes son conocidas como "famosas"
En toda línea hubo un coche "atorrante", descuidado exteriormente pero sin desarmarse ni presentar faltantes. Son esos que no brillaban, con algún bollo, paragolpes torcido, inscripciones precarias y detalles en su pintura, que el ejemplar de la foto representa muy bien.
Pertenece a la línea 64. Presenta gran parte de los detalles enumerados, que lo convierten en uno de los viejos y queribles "atorrantes"
|
|
Un verdadero clásico en la línea 143 (II)688 viewsEs innegable que este modelo de Carrocerías A.L.A. fue un clásico en el Area Metropolitana y en varios puntos del interior del país, pero cuando nuevos tuvieron mucho éxito en las líneas de concesión nacional. Muchas los incorporaron en grandes cantidades.
La línea 143 fue una de ésas "del medio", que contó con varios coches de este modelo tan exitoso, pero no llegó a ser mayoritario. No obstante, su cantidad era tal que podíamos cruzar uno a cada rato.
El ejemplar de la foto es de 1965. Aún no tiene puerta trasera. Trabajaron durante la segunda mitad de los '60 y casi toda la del '70. Los últimos desaparecieron de las calles en 1979.
|
|
La línea 208 (28) recién privatizada688 viewsEsta foto es un documento interesante: pensamos que fue tomada muy poco después de la privatización de los microómnibus de Transportes de Buenos Aires, efectuada el 8 de julio de 1955. Es más: tal vez haya sido tomada en los primeros días después del traspaso, con el coche recién en manos de sus orgullosos propietarios, antes empleados estatales.
Nos lo indica la decoración de la unidad: está tal cual como cuando trabajaba para el Estado. Mantiene hasta el logotipo de Transportes de Buenos Aires y la única señal de que estaba en manos privadas es el número interno bajo el ventilete del conductor. Eso nos hace pensar que estaba recién entregado a sus trabajadores.
|
|
Una "Chancha" misteriosa688 viewsEste clásica "Chancha" Mercedes Benz O-321 H se presenta tan misteriosa como sorprendente: es evidente que sus ventanillas fueron reemplazadas, porque no corresponde ni a las brasileñas ni a las alemanas.
Es probable que haya sido parcialmente destruida y se la reconstruyó de esta manera, que era difícil de identificar con certeza. No sabíamos su procedencia real.
Tampoco sabíamos en qué empresa trabajó. Esperamos que nuestros amigos memoriosos nos ayudaran y así fue: pertenece a E.T.A.P.S.A. y su cartelera exhibía el número 104. Por lo tanto, trabaja en la 24 actual.
|
|
Esas lunetas modernizadas...688 viewsCuando hacia 1985 se masificó el uso de las lunetas semiciegas en lugar de las panorámicas, tendencia que había comenzado tímidamente en 1983, muchos propietarios de unidades usadas aprovecharon alguna reparación de chapa y pintura para intentar modernizar sus vehículos preexistentes.
En ocasiones la reforma resultó estéticamente agradable o tolerable, mientras que en otros casos fueron verdaderas aberraciones estéticas, sobre todo en los coches más antiguos del tipo "redondito" o "protopanorámico" sometidos a este tipo de modificaciones.
La imagen nos muestra una reforma lógica, en un Bi-met de la línea santafesina "L Bis": solo se suprimieron las secciones laterales angostas y la central más amplia quedó intacta. La reforma quedó bien disimulada.
|
|
Un O-140 con cierta personalidad propia688 viewsHemos hablado muchas veces de los micros fabricados sobre Mercedes Benz O-140 en sus primeros años de comercialización, que eran muy similares porque la estructura se montaba en la terminal automotriz y no en la carrocera.
Pero algunos diseñadores intentaron diferenciar algo sus productos de los fabricados por firmas colegas. En algunas las diferencias eran poco apreciables pero otras, como Caseros, lograron su cometido: se distinguían de los demás.
Esta unidad de la empresa T.O.A. nos muestra su luneta más amplia y las ventanillas todas a un mismo nivel. Su diseño, además, era algo más redondeado que los de las ventanillas que utilizaron otras carroceras. No era muy distinto, pero se notaban las diferencias.
|
|
Línea 13 - Recuerdo de los '80 (II)688 viewsEstamos ante una verdadera belleza de los '70 que en esta línea, la 13 luego provincializada como 426, trabajó muchos años. Incluso llegó a ingresar holgadamente a los '90 aún en actividad.
Es un Mercedes Benz LO-1114 carrozado por Bi-met entre 1976 y 1977, de la rara versión que tenía dos desniveles en el techo: uno casi imperceptible entre el ventilete y el comienzo del vano de la puerta y el otro más pronunciado, antes del comienzo del salón.
Es el interno 2. Su esquema de pintura es el implementado en la segunda mitad de los '80, en el cual los desniveles descendentes entre el gris y el azul del lateral se suavizaron (antes eran mucho más pronunciados).
|
|
Línea 234 - Conocido perfil sobre chasis Bedford (II)688 viewsQué bien que quedaban los colores de esta línea en cualquier carrocería clásica... No es otra que la 234 de Transportes Martínez, muy recordada por muchos amigos que comparten este espacio. El tema que llama la atención es el pintado del capot, completamente celeste con la franja roja en el medio. Fue una costumbre llevada a cabo en los colectivos con chasis Bedford, que no se repetía en otras marcas en donde la mitad ubicada bajo la franja se pintaba de azul.
Nos quedaba la duda, que parece eterna, con la carrocería: ¿Es Suipacha o La Carrocera del Sur? Casi siempre flota esta incógnita, que la resolvimos entre todos identificándolo como Suipacha.
|
|
Viejas leyendas, cerca de Constitución688 viewsEsta imagen se tomó sobre la calle General Hornos, en proximidades de la estación Constitución del Ferrocarril Roca: la construcción que aparece a la derecha correspondería a las instalaciones ferroviarias.
Décadas atrás, sobre esa avenida estacionaban unidades de larga distancia: sus terminales se encontraban cerca de ese punto y allí esperaban el momento de tomar pasajeros y partir.
Frente a la cámara y junto a su personal, posa un micro Mercedes Benz O-317 cuya carrocería es D.I.C. y pertenece a la empresa El Rápido de Tandil. De la vereda de enfrente vemos un Scania Vabis IC-75 con Cametal al servicio de Micro Mar y un coche más viejito que parece de excursiones.
|
|
Un número recuperado, partido en dos688 viewsCon la línea 239, que recientemente volvió a lucir en las banderas de las unidades que la prestan, pasa algo curioso: hay dos empresas que lo llevan.
Una es la de la foto, la Villa Galicia San José, que presta el ramal "P". El "W", en cambio, está a cargo de la Compañía de Omnibus 25 de Mayo y también lo lucen.
Por eso quedó partida en dos mitades, a cargo de diferentes empresas. La concesión es una sola, con dos prestatarias. No es algo muy visto y por lo tanto es una curiosidad interesante.
Este Mercedes Benz OF-1418 carrozado por Metalpar nos muestra el número correcto en su frente, que nunca debió perder.
|
|
¿Adónde terminará?688 viewsEsta foto es muy reciente y a la vez histórica, porque el color amarillo de la Compañía Andrade dejó de utilizarse tras ser absorbida por el Grupo D.O.T.A. A la vez, estas unidades fueron sustituidas por las de la nueva dueña.
En estos días comienzan a aparecer coches de esta "Andrade amarilla" en otras líneas tras haberse vendido. Las líneas 109 y 181 compraron varios, mientras que otros se vieron estacionados dentro de las instalaciones de la empresa Micro Omnibus Quilmes. Las más recientes se vendieron y no se sabe qué pasará con las demás. ¿Alguien sabe quién compró al coche que muestra esta foto?
|
|
Raro "doble camello" en Junín688 viewsOtra vez nos situamos en la interesante terminal de ómnibus de la ciudad de Junín, para observar a este "doble camello" de la empresa Sans, prestataria de la línea provincial 201.
Se nos presenta sumamente extraño: observen la resolución del desnivel delantero, donde la primera ventanilla del salón guarda la línea de la del conductor y las dos siguientes suben, pero el "gotero" no sube entre ventanillas, si no a la mitad de la primera. Además, la bagueta gruesa conserva el mismo nivel.
La inclusión de este aditamento nos hace suponer que la carrocería fue fabricada por El Detalle, pero esa resolución tan rara nos hace dudar. ¿Alguien conoce al fabricante con seguridad?
|
|
Si la 77 hubiera sobrevivido unos años más...688 views...quizás hubiera contado con unidades como esta, que en el momento de la caducidad de su concesión, ocurrida en 1988, aún estaban en producción. Este noble "1114" carrozado por El Diseño lleva un esquema de pintura bastante aproximado al de la línea 77, que no llegó a contar con unidades como esta.
Podemos divagar un poco y pensar que, si tras el corte de su recorrido la 77 hubiera sobrevivido aunque sea un tiempo más, hubiéramos llegado a ver algún coche usado como este, que pasea este color tan particular por la capital formoseña.
Lo vemos trabajar en la empresa Itatí, que en los tempranos 2000 tenía a su cargo a la línea 2. Si bien no tenía un color uniforme, en muchos coches la parte inferior era azul.
|
|
"Protopanorámico" de El Indio, de escasa producción688 viewsTras más de diez años de producir el famoso modelo al cual apodamos "Cinta Azul de la Popularidad" por haberla recibido, los diseñadores de Carrocerías El Indio debieron adaptarse a las nuevas reglamentaciones vigentes, que obligaron a replantear ese modelo que, además, tenía un diseño ya superado.
Pareciera que en un inicio no supieron muy bien como encarar los cambios, porque entre 1975 y 1977 salieron numerosas variantes que no se fabricaron a gran escala.
El que vemos en esta foto fue uno de ellos, que se fabricó entre fines de 1975 e inicios de 1976. Pertenece a la línea 56 y lo vemos transitar cerca de su cabecera de Retiro.
|
|
| 20790 files on 1386 page(s) |
 |
|
|
|
|
|
|
1016 | |
|
|
|
|
|
