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Desolación (XLVIII)695 viewsLos fondos de las instalaciones de la línea 60 en Ingeniero Maschwitz casi siempre se utilizaron como depósito de unidades fuera de servicio que muchas veces fueron utilizadas como fuente de repuestos para las que circulaban. Por eso, el visitarlos daba lugar a lograr "fotos tristes" de coches cuyo futuro seguro era el desguace.
A través de diferentes épocas los modelos descartados cambiaron y fueron más recientes. Esta imagen nos muestra a un Mercedes Benz OH-1621 L carrozado por Alasa que ya tiene el corte de pintura y el número interno que se implementaron tras la entrada del Grupo D.O.T.A. Poco quedaba de él, al momento de tomarse esta foto. Seguramente hoy día ya no existe.
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Línea 60 - Modelo corriente de los tempranos '80694 viewsSi bien este modelo de colectivo no fue uno de los más vistos en su momento, porque había otros que los componentes de Micro Omnibus Norte preferían mucho más (los productos de A.L.A., El Diseño o San Miguel, por ejemplo), estos ejemplares carrozados por Biglia fueron bastante corrientes de ver, pero menos que los de las firmas anteriormente mencionadas.
Calculamos que habrán llegado unos diez, que integraron el "segundo pelotón" de carrocerías elegidas junto a otras como Futura o La Preferida, por ejemplo. Su cantidad era suficiente como para cruzarlos a cada rato, pero no de manera muy frecuente.
La mayoría se cambió con cinco o seis años de uso, pero varios fueron algo más longevos.
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Una empresa, dos líneas, el mismo modelo694 viewsEsta foto logró tomar a dos colectivos exactamente iguales de la misma empresa (sin tener en cuenta la diferencia de las banderas, que el coche que se ve a la izquierda la tiene reformada) pero afectado a diferentes líneas.
La compañía en cuestión es la General Roca. El coche de la derecha -y mejor conservado- está asignado a la línea 54 nacional y el otro a la 540 comunal de Lomas de Zamora. Este último presenta un aspecto más "de batalla" que se puede justificar porque algunas de las calles que recorría no eran de lo mejor. La carrocería de ambos coches es Independencia, en donde participaban socios de esta empresa.
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Un Zanello en Transporte Ideal San Justo694 viewsLos malogrados Zanello fueron incorporados por muchas empresas, pero algunas solo lo hicieron en un par de ejemplares tal vez a prueba o por iniciativa de un componente en particular. En el caso de Transporte Ideal San Justo hubo muy poquitos y esta foto acertó a retratar a uno de ellos mientras circulaba por la zona de Liniers al servicio de la línea 96.
Era un ejemplar carrozado por San Juan que tenía cartelera intercambiable, cuando la 96 tenía su flota fija y no intercambiaba unidades con las líneas provinciales y comunales que esta empresa explotaba.
Duró muy poco tiempo. Fue retirado de circulación por su bajo rendimiento.
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Línea 90 - Recuerdo de fines de los '70694 viewsLa línea 90 de Empresa de Transportes Obispo San Alberto se caracterizó, a fines de los '70, en incorporar unidades a veces con bastante uso para reforzar la flota y cumplir con la famosa reglamentación que limitó la antigüedad de los coches de las líneas de concesión nacional a diez años. Los ingresos se sucedían y a la vez se retiraban los coches más viejos. No entraba ningún cero kilómetro.
Este Mercedes Benz LO-1112 carrozado por La Estrella en 1966 llegó durante 1978 y duró poco tiempo. Ya tenía doce años de antigüedad, pero al llegar vencían los coches datados en 1962 y 1963. Tuvo unos meses de vida remanente. Era de una empresa caducada: Transportes Saavedra, que explotaba las líneas nacionales 30 y 31.
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La línea 406 y su sorprendente flota (II)693 viewsEsta imagen, tomada en la antigua cabecera de la línea 406 ubicada en Congreso, nos muestra una insólita variedad de vehículos frontales con procedencias dispares. Es llamativa y a la vez atractiva la variedad a la vista.
De derecha a izquierda, tenemos tres ómnibus Borgward carrozados por la misma firma (¿Mitre?) con dos variantes: el primer ejemplar tiene leves diferencias en el parabrisas y su bandera. Le sigue el famoso prototipo OM Tigrotto carrozado por Velox y, a continuación, un coche fabricado por El Trébol y otro con frente "lechucero" cuya carrocería es Cametal y su chasis DAF. Agradeceremos los datos faltantes.
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Hermosa imagen de un Leyland privatizado689 viewsTransportes Automotores Riachuelo fue la única de las empresas adjudicatarias de los garages de ómnibus de Transportes de Buenos Aires que conservó unos años su flota original, sin recurrir a vehículos nuevos de refuerzo debido a la defección de los existentes. Para reemplazarlos, pasaron directamente a los colectivos.
Los conservaron bastante bien e incluso los repintaron. Modificaron sus frentes con la incorporación de una bandera "a lo colectivo" y hasta llegaron a filetearlos.
Si bien el ejemplar de la foto tiene algunos faltantes, parece sobrevivir dignamente. Lo vemos al servicio de la entonces línea 101, renumerada 100 el 2 de enero de 1969.
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Un colectivo "atorrante"688 viewsApodamos así a estos colectivos no por ser despectivos, la intención no es desmerecer. Eran la contrapartida de los "pitucos", esas unidades ornamentadas y lustrosas que en los tiempos más recientes son conocidas como "famosas"
En toda línea hubo un coche "atorrante", descuidado exteriormente pero sin desarmarse ni presentar faltantes. Son esos que no brillaban, con algún bollo, paragolpes torcido, inscripciones precarias y detalles en su pintura, que el ejemplar de la foto representa muy bien.
Pertenece a la línea 64. Presenta gran parte de los detalles enumerados, que lo convierten en uno de los viejos y queribles "atorrantes"
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"Protopanorámico" de El Indio, de escasa producción688 viewsTras más de diez años de producir el famoso modelo al cual apodamos "Cinta Azul de la Popularidad" por haberla recibido, los diseñadores de Carrocerías El Indio debieron adaptarse a las nuevas reglamentaciones vigentes, que obligaron a replantear ese modelo que, además, tenía un diseño ya superado.
Pareciera que en un inicio no supieron muy bien como encarar los cambios, porque entre 1975 y 1977 salieron numerosas variantes que no se fabricaron a gran escala.
El que vemos en esta foto fue uno de ellos, que se fabricó entre fines de 1975 e inicios de 1976. Pertenece a la línea 56 y lo vemos transitar cerca de su cabecera de Retiro.
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Historia, pero de ayer nomás... (XIX)687 viewsYa quedó atrás la época en la que La Central de Vicente López, cuando tomó parte de los servicios del desaparecido Grupo Plaza, se sirvió de sus unidades sin repintar para continuar las prestaciones. Lo único que se agregó fue un adhesivo con la nueva razón social y se quitaron las referencias a la antigua propietaria (aunque no siempre).
Con este TATSA Puma D-12, y casi todas las unidades al servicio de las líneas 61 y 62 ocurrió una curiosidad: como los coches conservaron la numeración original de Plaza, se duplicaron con los originales de la 184. Por eso y durante un tiempo, esta empresa tuvo dos coches 3: el de la 184 y este.
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Línea 53 - Modelo poco frecuente687 viewsA comienzos de los '80, cuando la línea 53 incorporó un lote de ómnibus de gran capacidad, de los más grandes ofrecidos para servicio urbano en esa época, los eligió de tres carrocerías. Los más numerosos fueron fabricados por San Miguel y hubo cantidades menores carrozados por Alcorta y El Detalle.
El ejemplar de la foto corresponde a la última de las carrocerías nombradas. Fue el modelo de frontal largo más popular de aquellos tiempos, que en esta línea tuvo escasa representación.
Aquí vemos un ejemplar circulando por la zona de Plaza Constitución, en busca de su cabecera de La Boca.
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Línea 53 - Modelo icónico de los '60 y '70687 viewsDesde 1965 a 1968, la entonces línea 213 se llenó de colectivos como éste, fabricados por Carrocerías A.L.A. Llegaron docenas de ejemplares sobre los dos modelos de chasis que en esos años ofrecía Mercedes Benz: los convencionales (L-312 y LO-911 de 1967 en adelante) o el semifrontal LO-1112.
La mayoría se mantuvo en actividad hasta fines de los '70. El grueso se reemplazó en 1978 y unos pocos remanentes llegaron a 1979. La imagen nos muestra un ejemplar bastante aporreado (es probable que haya tenido un accidente) datado en 1968.
Un solitario ejemplar, luego de radiado, conservó sus colores y se lo vio por el sur del Gran Buenos Aires hasta entrados los '90
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Dos leyendas por Paseo Colón686 viewsCon la Facultad de Ingeniería como fondo, vemos dos colectivos de modelos legendarios circular por la avenida Paseo Colón con rumbo norte, hacia Plaza de Mayo.
En primer plano tenemos al modelo más característico de la Empresa General Roca en la década del '70, con carrocería fabricada por ellos mismos sobre chasis Mercedes Benz LO-911. Lo fabricaron en gran cantidad, casi exclusivamente para sus propias líneas. Circula en la única que pasaba por allí en ese momento: la 54.
Tras él vemos a la carrocería más vista en la línea 64 en aquellos tiempos: el modelo "Cinta Azul de la Popularidad" de Carrocerías El Indio, comprado en grandes cantidades. En este caso no posee puerta izquierda.
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Día temático 148 - Un día con líneas interurbanas (V)686 viewsEl desaparecido Expreso Cañuelas fue otra operadora de servicios diversos y que contó con dos tipos de unidades. Si bien todas (hasta los colectivos que por fuera eran de diseño urbano) estaban preparadas para trabajar en los recorridos más largos (por eso contaban con doble fila de asientos y portaequipajes) también circulaban en los urbanos con paradas continuas.
Esta foto nos muestra a uno de los coches interurbanos y de media distancia que tuvo en sus últimos tiempos. Se los diferenciaba por su número interno, que era de la centena del 500. Es un OA-101 de segunda generación, en este caso fabricado entre 1991 y 1992.
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Línea 54 - "El" clásico de los '70685 viewsBuena parte de las empresas o de las líneas que sirven tuvieron, en algunos espacios temporales, modelos característicos de una época. Su cantidad hace que sean asociados a una década, compañía o recorrido determinado.
En este caso su popularidad era inevitable, porque estos colectivos eran fabricados por la propia Empresa General Roca. La cartelera luminosa bajo la primera ventanilla es icónica.
La línea 54 los utilizó en grandes cantidades en los '70. En los tempranos '80 se los reemplazó y pasaron a las líneas comunales, donde sirvieron varios años más. En la 54 se retiraron los últimos hacia fines de 1984.
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