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Tetralogía del coche 12 de El Puente (I)1654 viewsAllá por fines de la década de 1930 o comienzos de la siguiente, inició los servicios una nueva línea por la zona de Lanús, a la que se llamó El Puente debido a tener al Puente Alsina como cabecera.
La foto nos presenta a un coche típico de los '40. Es largo, tipo microómnibus. Así eran los coches "normales" de esta línea en esa época. No tenemos referencias de coches más pequeños, tipo once asientos, que hayan circulado en esta empresa.
Creíamos que su carrocería es Agosti, pero no era así: estamos ante un producto de alguien que se definía así mismo como "Carrocero de Lujo". Nos referimos a Fortunato Francone, que supo fabricar hermosas carrocerías en las décadas de 1930 y 1940.Mar 02, 2014
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Te invito a mi fiestita...1140 views...realizada en un lugar muy poco ortodoxo: el andén de una estación de subte. Pero viene al caso: la toma fue realizada durante un ágape realizado debido a la inauguración del hoy Subte "B", por entonces Ferrocarril Terminal Central Buenos Aires.
La fiesta se realizó en los andenes de la estación Federico Lacroze el día de su inauguración formal, el 17 de octubre de 1930. Los servicios se abrieron entre la estación mencionada y Callao, en un primer momento (observar el cartelito de destinos en la ventanilla, que informa a Callao como destino final de esa formación. Las estaciones restantes se abrieron al público tiempo después)Mar 02, 2014
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Un acertijo que llega desde Paraná1181 viewsEsta imagen nos trae el recuerdo de la empresa paranaense La Victoria, que si bien aún existe como tal, fue adquirida por el grupo correntino conocido como ERSA y ha perdido su propia identidad para tomar la característica de las empresas que adquiere el grupo mencionado.
Esta unidad, carrozada sobre chasis Bedford, nos invita a jugar, tal vez un ratito. Sospechamos que nuestros amigos más avezados sacarán esta carrocería casi de inmediato.
Y así fue: solo minutos después de subirla, llegó la primera respuesta correcta: es un producto de Carrocerías Caseros.Mar 01, 2014
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Línea 270 (70) - Los primeros aumentos de flota1514 viewsTal como casi todas las líneas de microómnibus ex Transportes de Buenos Aires privatizadas el 8 de julio de 1955, la línea 270 debió reforzar su flota debido ante la necesidad de mejorar sus frecuencias, debido al aumento del caudal de pasaje transportado.
La flota original de la 270 privada estuvo compuesta de Bedford OB, pero los refuerzos fueron variopintos, sin chasis ni carrocería "de cabecera"
Este Chevrolet "Sapo" es uno de los primeros que ingresó. Fue carrozado por El Trébol, pero tiene su frente modificado. Obsérvese lo profuso e interesante que es el fileteado pintado en el capó.Mar 01, 2014
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Uno de los tantos Agosti platenses1030 viewsPese a que sospechábamos que este Agosti de los '60 podía ser del norte del Gran Buenos Aires, resultó ser un habitante de la ciudad de La Plata y circuló en una de las líneas comunales que recorría la Ciudad de las Diagonales: la 61, renumerada como 561 el 2 de enero de 1969.
Es un representante de los últimos modelos que esta carrocera fabricó antes de su cierre, en 1964. Sus modelos eran por demás tradicionalistas, porque los Agosti comercializaban madera, por lo cual tenían la materia prima a mano y se negaron a cambiar sus métodos constructivos. El resultado eran diseños que nacían obsoletos.Mar 01, 2014
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Aquellos FIAT que cayeron en patota a la línea 33...1562 views...fueron, en algunos casos, prácticamente un espejismo. Así como llegaron, muchos se retiraron poco después de su masivo arribo.
Si bien los coches comunes como el de la foto llegaron primero, poco después aparecieron los diferenciales que duraron poco y nada. Poco tiempo más tarde, despacio y de manera gradual, los comunes comenzaron a desaparecer y a venderse a otras líneas, como por ejemplo la 143.
En 1989, al año siguiente de su llegada, ya quedaban poquitos y tal vez a fines de ese año o durante 1990, desaparecieron por completo.
Los coches que los reemplazaron eran usados, más antiguos que éstos, aunque algunos fueron dados de baja y no repuestos.Mar 01, 2014
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Allá por Chacarita, entre 1969 y 1970...1550 views...podía darse este interesante cruce de líneas hoy caducadas, que son recuerdo.
Esta toma fue realizada en el cruce de Corrientes (norte) con la avenida Federico Lacroze y vemos, en primer plano, un colectivo Bedford de la línea 227 del viejo Expreso Río de la Plata, que en la segunda mitad de 1970 fue renumerada 157.
Detrás, junto a la vereda, vemos otro colectivo Bedford pero de la empresa Ciudad de Vicente López. Por la época, la línea que prestaba, bien conocida como 10 o como 192, debió estar numerada como 692. Prácticamente no existen testimonios gráficos de esa numeración (y hay muy pocos de la 157 como 227, también) por lo cual esta imagen es una rareza de antología.
No podemos obviar el entorno urbano, hoy cambiado gracias a la repavímentación de las avenidas y a la erradicación de los locales establacidos en la pequeña manzana que separa ambas avenidas Corrientes, hoy convertida en una plaza seca. El taxi SIAM Di Tella es otra auténtica estampa de la época.Feb 28, 2014
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Uno de los coches más modernos de una antigua empresa rosarina1367 viewsLa empresa Rolando era la histórica prestataria de la línea 4 (con variantes roja y negra) y fue una de las primeras que desapareció cuando a comienzos de los '90 las empresas urbanas rosarinas más pequeñas comenzaron a caer una detrás de la otra, con un curioso "efecto dominó": a medida que las empresas chicas desaparecían otras se agrandaban, aunque con el tiempo casi todas (menos una) también cayeron en desgracia.
Este fue uno de los coches más modernos que la empresa Rolando incorporó, en sus últimos tiempos de vida, destinado al servicio de la línea 151, que esta empresa explotaba asociada a otras.
Lo cierto es que, poco después de incorporar esta unidad, la empresa cesó sus actividades.Feb 28, 2014
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Un porteño en "La Feliz"1603 viewsDurante varios años, en el transcurso de los '80, la línea 93 alquiló las unidades que quedaban ociosas en la temporada de verano a diversos transportistas marplatenses que las necesitaban para reforzar sus frecuencias debido al explosivo aumento del caudal de pasajeros que se experimenta en enero y febrero.
Una de las empresas que la 93 reforzaba era la 9 de Julio, que siempre tomaba alrededor de una decena de coches de refuerzo. A diferencia de otras arrendatarias, como la Martín Güemes, no repintaba totalmente el frente, solo la parte superior del capó. Se agregaban las leyendas de empresa, se repintaba la bandera y así salían a la calle.
Obsérvese que el coche conserva las leyendas de la línea 93 en la cenefa.Feb 28, 2014
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Un frente inconfundible (XIV)1376 viewsPese a que esta toma no nos permite apreciarlo completo, de igual manera con lo que se alcanza a visualizar alcanza para distinguir a uno de los modelos más vistos en Buenos Aires sobre chasis Bedford, fabricado por Carrocerías Alcorta.
Después de los Serra, tal vez haya sido el más numeroso. Muchas líneas lo incorporaron y a veces en buena cantidad. Fueron muy vistos hasta mediados de los '70.
Transportes Automotores Riachuelo compró muchos y los distribuyó entre sus líneas. En este caso vemos un ejemplar destinado a cumplir los servicios de la línea 134, fotografiado durante un paseo. La T.A.R.S.A. los "hizo durar" en algunos casos hasta 1975 aproximadamente, pero la mayoría fue retirada de servicio entre 1973 y 1974.Feb 28, 2014
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Un final inevitable1068 viewsDesgraciadamente, en el momento de radiarse de servicio estos viejos tranvías de dos cuerpos, los recordados Key System, no se los vio como algo a conservar y ni siquiera un ejemplar fue separado para su preservación. Y así terminaron, como los vemos en esta triste foto.
Al ser bicuerpo, no eran aptos para reciclar como vehículos de servicio, tal como sucedió con algunos ejemplares de los otros modelos de tranvías que se radiaron en 1974 junto con éstos. Solo alguno se conservó pintado de marrón con sus ventanillas tapadas "así nomás" con chapa. Desconocemos para qué se lo utilizó.
El resto terminó depositado en vías muertas, desperdigados por la línea, cada vez más deteriorados por la desidia. El ejemplar de la foto, que no sabemos donde estaba parado, ya muestra huellas del abandono al que se los condenó.
Buena parte de estos viejos tranvías terminaron en la playa-depósito próxima a la estación Holt, en donde finalmente se los desguazó.Feb 27, 2014
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Antiguo paisaje urbano, que contiene una sorpresa1346 viewsEsta toma fue realizada sobre la avenida Callao, en algún punto a determinar, hacia mediados de los '60. Si bien se mantienen a la vista las vías tranviarias, el modelo del colectivo de la línea 12 que más se ve, 1964, nos indica que ya no circulaban. Sí se mantiene la línea aérea del trolebús, por lo cual podemos datarla entre 1964 y 1966 aproximadamente.
Pero esta toma guarda una sorpresa mayúscula: el colectivo de la 12 del cual se ven las dos últimas ventanillas. Corresponde al mismo modelo de su reliquia y es casi seguro que su chasis sea Bedford. Tenemos por cierto que no hubo colectivos sobre chasis de la línea Chrysler en la 12 y el largo de sus ventanillas no da para que sea Mercedes Benz, por lo cual el Bedford que hoy conserva la 12 se condice con su realidad histórica.
Desconocíamos que habían llegado a poseer un Bedford con El Detalle y esta foto lo prueba. Faltaría averiguar su interno, para hacer coincidir a la reliquia 100% con la historia.Feb 27, 2014
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Línea 124 - Un recuerdo cada vez más lejano2587 viewsEn estos días, en los cuales se realizaría el traspaso de la línea desde el Grupo Plaza, que sustituyó en las prestaciones a la empresa del coche de la foto, hacia otra nueva prestataria, este recuerdo se aleja un poquito más de nuestros tiempos.
Se trata de uno de los coches más vistosos de la línea a fines de los '70, que lucía brilloso y ornamentado cuando la mayoría de la flota no estaba en buenas condiciones. Sobresalía del resto y era un gusto verlo pasar.
Fue carrozado por Biglia entre 1968 y 1969. Llegó a la línea hacia 1976-77 y se mantuvo en funciones hasta 1981, aproximadamente. Aquí lo vemos circulando por la avenida Callao, en momentos que fue involuntario "actor secundario" durante la filmación de una película.Feb 27, 2014
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Los últimos tiempos de la Libertador San Martín de Merlo antes de su venta1770 viewsTiempo antes de que la empresa Libertador San Martín fuera vendida al grupo empresario encabezado por La Nueva Metropol, sus socios originales habían intentado reflotar la empresa y mejorar los magros servicios prestados mediante la adquisición de unidades bien usadas (la mayoría de más de diez años de antigüedad) pero que en muchos casos reemplazaron a coches con cerca de 20 años sobre su cansado chasis.
Pero no alcanzó y, pese al esfuerzo, la empresa terminó perdiendo su independencia. Estos coches azules, en relativo poco tiempo, fueron retirados del servicio activo y unos pocos renumerados dentro del orden interno de la nueva licenciataria.
Este OA 101 es de chasis corto, versión poco vista, y llego desde la tradicional empresa S.A.E.S., prestataria de la línea 85.Feb 27, 2014
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Sorpresa en la línea 992143 viewsEn marzo de 1993 comenzó a llegar a la línea 99 un lote de ómnibus OA 101 de El Detalle con esta rara coloración, que se intercalaron con sus "hermanos" con el esquema de pintura correcto y circularon así un par de meses.
¿Qué pasó? Estas unidades, pese a ser propiedad de la empresa 27 de Junio, se estrenaron en la ciudad de Mar del Plata, en la empresa local El Libertador (obsérvese la inscripción en el lateral)
Cómo se estrenaron en "La Feliz", salieron de fábrica con un "mix cromático" que combinaba los colores de ambas empresas, con el blanco de la 99 en el techo y, abajo, el azul de El Libertador.
Cuando volvieron a Buenos Aires, el apuro por sacarlos a la calle hizo que circularan tal cual llegaron de Mar del Plata, coexistiendo con los coches rojos hasta que hubo un tiempito para pararlos en el taller de chapa y pintura y repintarlos como se debía.
Aquí lo vemos junto a un ejemplar con los colores correctos, durante el escaso tiempo que circularon pintados de esta manera.
Feb 26, 2014
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