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Interesante misterio con tonada cordobesa1511 viewsEl colectivo que apreciamos a la derecha es una más que atractiva incógnita de la industria carrocera cordobesa. Su carácter de rareza se potencia, por estar montado sobre un chasis Desoto, menos frecuentes en Córdoba al lado de los más usuales Mercedes Benz y Bedford.
No teníamos claro en cual empresa estaba circulando. Por su librea, sabemos que la toma data al menos de la primera mitad de los '70, cuando los colores de las líneas urbanas se uniformaron, pero no se alcanza a leer en cual de las empresas de la época circuló.
Pero finalmente, gracias a uno de nuestros amigos la data "saltó": la empresa propietaria de esta unidad es la más que conocida Coniferal S.A.C.I.F.Feb 15, 2014
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La última "Chancha" de la Fournier1919 viewsEstamos ante la "Chancha" Mercedes Benz O-321 H más longeva de todas las que circularon en Rastreador Fournier. Duró mucho más que sus compañeras: trabajó en servicio activo hasta aproximadamente 1974-75 luego pasó a oficiar de auxilio, puesto que mantuvo hasta 1978-79.
Estaba numerada internamente como 428, número que era discordante: la flota de la 86 se numeraba del 1 al 200 y, de ahí, saltaba directamente al de este coche.
Aquí la vemos aún en servicio, aplicada al recorrido 129, que no es otro que el actual "86 por Laguna". En 1968 se fusionaron las líneas 406, 129 y 142, que le dieron forma al 86 de tiempos recientes.Feb 15, 2014
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Un modelo que en Santa Fe fue rareza1230 viewsSi bien en muchas ciudades los productos de Carrocerías La Favorita de la segunda mitad de los '80 fueron bien recibidos, en la capital santafesina no hubo suerte y los coches de esta firma se vieron poco y nada. Fueron realmente muy escasos.
Muy pocas líneas los utilizaron y era raro cruzárselos, al lado de montañas de colectivos carrozados principalmente por El Detalle y por otras carroceras en menor cantidad, como Crovara, por ejemplo. O Alcorta, entre otras.
Esta unidad pertenece a la línea 18, una de las que más resistió los embates de los grandes grupos empresarios antes de caer. El tipo de ventanillas, de marco fino y sin aluminio en sus partes corredizas, nos indica que fue fabricada en 1988.Feb 14, 2014
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Línea 156 - Otro de sus clásicos de los '701712 viewsLa desaparecida línea 156 contó con varias unidades de este modelo, moderno para la época y aún hasta el momento de su desaparición, tanto sobre Mercedes Benz LO-1114 como el de esta foto como sobre el "convencional" LO-911.
Eran épocas en las que la 156 parecía tener un futuro promisorio, pero luego su crecimiento y renovación se estancaron y comenzó la debacle que la llevó a su final, determinado por sus propios dueños.
Tras la caducidad de la 156, esta unidad continuó su carrera en otra línea nacional. Nos referimos a la línea 26, en la cual circuló con el número interno 77. Se mantuvo en servicio al menos hasta 1987, muchos años después de la caída de su dueña original.Feb 14, 2014
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La efímera línea 503 de Pilar a cargo de la San José1256 viewsA comienzos de los '90 cayó la tradicional prestataria de la línea 503 de Pilar, llamada Cal-Cas. Tras su defección, se asignaron sus recorridos a la empresa San José, que recurrió a un lote de coches usados, retirados de sus otras líneas, para cumplir con sus servicios.
Durante un tiempo circularon como los vemos en la foto, con el 503 correctamente instalado en su cartelera, pero más tarde la fusionaron con su preexistente línea 502 y la nomenclatura original se abandonó.
Pero durante un tiempo se la pudo ver en estas condiciones, con el número original. Esta unidad seguramente circuló en la línea provincial 350, pero no sabemos si previo a su llegada a la 503 trabajó en alguna de las comunales que explotaba esta empresa (502 de Pilar o su homónima de Luján)Feb 14, 2014
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Un frente inconfundible (XII)986 viewsTal como fue el caso del semifrontal con La Favorita que presentamos días atrás, el frente de los coches de la misma carrocera sobre chasis convencional también eran prácticamente imposibles de confundir.
Si bien hubo imitaciones, como la que fabricó Carrocerías Rivadavia, no eran exactamente iguales y le faltaba un poco de "charme" para igualar al original.
En este caso, esta hermosa unidad de la línea 113 nos muestra sus redondeadas y características líneas. Este frente se mantuvo con pocos cambios desde mediados de los '50 hasta el cese de producción de la carrocera, en 1974. Hubo variantes, por supuesto, pero las líneas básicas eran las mismas.Feb 14, 2014
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Cuando Consultores Asociados Ecotrans alquilaba unidades...1774 views...con el fin de reforzar los pobres servicios que prestó en un primer momento, con coches sobrevivientes de Transporte del Oeste y algunos llegados desde el Grupo Plaza, se incorporaron algunas unidades alquiladas, cuya numeración interna correspondía a las centenas del 600 y 700.
Las unidades que llegaron eran variadas e interesantes, porque al llegar de diferentes lugares formaron un conjunto bastante heterogéneo.
Aquí vemos un Dimex D 1622 T carrozado por Peverí, que rotó por varias de las líneas asignadas a esta empresa. En este caso, lo vemos al servicio de la línea 153.
Nótese su número interno, 786, que está dentro del rango de los coches que llegaron alquilados.Feb 12, 2014
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Extraños visitantes en la línea 3021730 viewsYa en tiempos de la Compañía Avellaneda de Transportes, en la recta final del servicio de trolebuses porteño, comenzaron a cruzarse las unidades de las "estaciones vecinas" Centenario y Demaría. Debido a la mala performance de los trolebuses Mercedes Benz, titulares en la línea 302, se recurrió a algunos Henschel de Demaría para reforzar los servicios que ya estaban bastante deteriorados.
Aquí vemos a dos ejemplares estacionados en la cabecera de Olivos, al servicio de la línea 302. Su presencia se hizo moneda corriente en las líneas basadas en la estación Centenario, sobre todo en la 302 y la 303. Creemos que alguno llegó a circular en la 304, pero no podemos documentarlo en imágenes, al menos por el momento.Feb 12, 2014
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Señal de malos tiempos en la vieja empresa G.O.A L.1383 viewsEn 1946, poco antes de que la tradicional Grandes Omnibus A Luján cayera en desgracia, incorporó esta rarísima unidad, que no sabemos si fue única o si llegaron a incorporar varias.
Fue fabricada por la firma estadounidense Superior y fueron importados sobre chasis Chevrolet (foto), sobre ford y sobre alguno de la línea Chrysler. La mayoría se adquirieron para transportes escolares y no sabíamos que algún ejemplar había llegado a prestar servicios de carácter regular.
Estos coches eran más económicos y generalmente los compraban transportistas chicos, por eso nos asombra verlo en servicio en una empresa regular y más aún en una "de fuste" como lo fue la G.O.A L. Por eso pensamos que su adquisición manifiesta los problemas económicos que condujeron a su desaparición, en 1948.Feb 12, 2014
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Curioso esquema de la tradicional empresa El Cóndor2258 viewsCasi en el mismo momento que la empresa El Cóndor incorporó unidades carrozadas por Cametal con el mismo modelo del coche de esta foto, Nahuel I, para su nuevo servicio Ruta Jet, en 1977 (esos que trajeron un esquema de colores mayormente azul, con olitas y burbujas coloridas) sacó a servicio una corta serie de micros más chicos, con este curioso color que no era desagradable.
En esos años, cuando aún la mayoría de las empresas se aferraba a libreas más tradicionales y sin tantos cortes de formas raras, llamaron mucho la atención, a pesar de que estas unidades aún tenía el diseño "doble camello" tradicional.
No sabemos qué chasis lo equipaba. Si era nuevo o si estos coches fueron recarrozados, como fue el caso de los Ruta Jet. Agradeceremos datos al respecto.Feb 12, 2014
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Resistiré...946 viewsHace ya muchos años, hasta fines de los '90, era usual encontrarse con viejos vehículos de transporte de pasajeros que oficiaban de casilla, vestidor o depósito en obras de gran envergadura, sobre todo viales.
Era costumbre adquirir coches radiados sin valor de reventa, retirar su mecánica y utilizarlos para este fin. Omnibus, trolebuses y hasta tranvías, vuelta a vuelta, aparecían dentro de una obra de cierta importancia.
La mayoría fue desechada y reemplazada por contenedores adaptados, pero este viejo trolebús M.A.N. todavía da vueltas por diferentes obras ofreciendo su interior para resguardo del personal, materiales o herramientas.
Es uno de los últimos, o tal vez el último, quién sabe, de este tipo de vehículos que nos hacía "chusmear" dentro de las obras en construcción, para verlos, fotografiarlos y recordar sus mejores tiempos.Feb 11, 2014
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Línea 19 - Una carrocería muy poco frecuente1367 viewsQuién sabe por qué, en la línea 19 hubo muy pocas unidades carrozadas por El Detalle. Pese a ser una empresa afincada en la zona norte, donde El Detalle solía tener buena clientela, muy rara vez la 19 adquirió sus productos.
Este coche es de 1966-67 y creemos que fue único, pero no estamos del todo seguros. Luego registramos otro coche en 1976-77 y los OA 105 que llegaron en 1998 ante la obligatoriedad de incorporar coches de piso bajo.
Ya en las últimas, llegaron los OA 106 usados que no duraron mucho en la calle. Salvo las unidades nombradas, no recordamos otra que El Detalle le haya aportado a esta línea. Esta imagen nos muestra a la más antigua que conocimos.
Si alguien recuerda otra para agregar al listado, agradeceremos el dato.Feb 11, 2014
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Raro modelo para identificar (difícil...)1493 views¿Gustan de los acertijos difíciles? Acá tienen uno...
Esta unidad de la tradicional línea 104 fue carrozada por una firma muy poco corriente, cuya identificación creemos que no será tan fácil, salvo para los que tengan una excelente memoria o "la peguen" de casualidad.
Data de mediados de la década de 1950 y fue fabricado por una carrocera tradicional en su ocaso. Aquí lo vemos engalanado por uno de los fileteadores característicos de los '50 y '60, Lapasset, que llenó su frente de arabescos y volutas al por mayor.
Finalmente fue identificado correctamente, como un producto de Carrocerías La Industria.Feb 11, 2014
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Rara variante de carrocerías El Indio sobre chasis Ford1061 viewsSi bien Carrocerías El Indio siempre fue proclive a estandarizar sus modelos y no realizar variantes sobre un mismo diseño (salvo en la época de los "protopanorámicos" claro está) registramos una variante que realizó sobre algunos colectivos con chasis Ford B-7000, como éste de la empresa rosarina Zona Sud: se colocaron ventanillas con tres divisiones, en lugar de las tradicionales de dos.
Los Indio "tipo Campeón '78" tenían solo una sección fija, la superior. No sabemos porqué, salió una serie limitada de ejemplares con las ventanillas con doble sección fija, que conocimos en esta empresa rosarina, en la platense "Fuerte Barragán" y en alguna de las urbanas cordobesas de la época.
También hubo alguno en la Universidad Nacional de Tucumán y un par en la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires, mezclados con símiles con ventanillas de dos paños.Feb 11, 2014
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Viejo y conocido bonaerense emigrado a Rosario1194 viewsEstos colectivos son inconfundibles y no hay posibilidad de error: se trata de uno de los característicos ejemplares carrozados por Platacar, la carrocera de Transportes Automotores La Plata, para cumplir los servicios de su línea 338.
Tras su radiación y a pesar de su configuración ciento por ciento interurbana, a varios coches se los adaptó para servicio urbano abriendo su puerta trasera, a veces incorporando puerta izquierda y reformando el frente para que contaran con bandera luminosa de destinos, como todo coche urbano que se precie de tal.
Lo vemos al servicio de la empresa Transportes Saladillo, circulando en su línea 141. Fue realmente un ejemplar muy raro, de ésos que sorprende encontrar.Feb 10, 2014
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