004 - Líneas de Concesión Nacional 151/195 |
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La construcción de un icono porteño a punto de desaparecer1014 viewsNos transportamos a los años finales de la década del '60 y nos ubicamos en el cruce de las avenidas Córdoba y Juan B. Justo, que hasta ese momento era conflictivo debido a que el tránsito de ambas avenidas era interrumpido por la barrera del Ferrocarril San Martín. En la imagen, el puente que solucionaría parte del conflicto estaba en construcción y esta imagen rescata ese momento.
Mientras tanto, por Córdoba cruzan dos coches del Expreso San Isidro, cuya línea por entonces se identificaba con el número 68. Vemos dos Mercedes Benz L-312: uno carrozado por El Cóndor y otro por El Indio.
Al puente le queda poca vida: será demolido para dar paso al viaducto ferroviario actualmente en construcción.
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Línea 179 - Una carrocería no muy vista en su flota1045 viewsEntre fines de los '70 e inicios de los '80, la empresa El Trébol encaró una renovación de gran parte de su flota con unidades cero kilómetro.
La mayoría fueron carrozadas por Supercar, que proveyó a la 179 de diferentes modelos a lo largo del tiempo. Pero no fue la única: también llegaron colectivos fabricados por C.E.A.P., A.L.A. y Alcorta, entre otras. Esta foto nos muestra uno de los pocos Alcorta que se incorporaron.
Llegó a la línea en 1980. Tiene la decoración "normal" de la línea de aquellos tiempos, con el esquema de pintura que agregó el azul en pollera y lateral sobre el esquema tradicional de la línea.
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Recuerdo "sesentoso" del Expreso Caraza855 viewsEn los tempranos '60, varios socios del Expreso Caraza adquirieron coches carrozados por Moliterno para equipar a sus chasis cero kilómetro. Eran de la versión más corta, con 4.20 metros entre ejes, que obligaron a montar un modelo con tres ventanillas "y media" por lateral. Lo más probable es que hayan contado con 19 asientos en su salón.
La imagen nos muestra a uno de estos vehículos, con su perfil tan conocido. La toma, rescatada de una vieja filmación, fue hecha antes de 1969: aún se la identifica con el número 5.
Estas unidades fueron muy vistas hasta fines de los '60, momento en el cual se las renovó prácticamente a todas en poco tiempo.
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Un "60 colorado" con detalles de la década homónima889 viewsPese a estar volcado y en una posición no muy agradable, este colectivo de la línea 60 "colorada" (tal como se la conocía en contraposición con la 60 "amarilla") nos muestra la disposición de la cartelera de destinos usual en la década de 1960.
Aún era fija, con el número colocado en el centro. Las tablillas de quita y pon y los números al costado vendrían después. Sus cabeceras aún eran Palermo y Adrogué, señal que todavía no llegaba ni al Aeroparque ni a Claypole y menos aún al Barrio Don Orione.
El coche es un Mercedes Benz L-312 carrozado por E.C.S.A.
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El único OA-101 de la línea 1521569 viewsLa terminal automotriz El Detalle nunca pudo hacer pie en la empresa Tandilense y su línea 152. Sus socios prefirieron continuar su activa relación comercial con Mercedes Benz y no consideraron la incorporación de los OA-101, aunque hubo una excepción.
Llegó un solo coche entre fines de 1988 e inicios de 1989, representante de la primera generación de esos vehículos. Circuló durante muchos años, pero nunca llegaron compañeros desde la misma fábrica. No hubo otros OA-101 de cualquier generación que lo acompañaran.
El detalle llamativo es que la razón social pintada en laterales y culata fue "La Tandilense", con el artículo agregado. Y nunca se corrigió.
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Cuando la línea 152 sobrevivía con coches usados1171 viewsHoy día utilizamos una línea 152 exitosa, con una flota muy actualizada y buena frecuencia, pero no siempre fue así.
Si bien en las últimas décadas fue una línea considerada "de punta", desde la formación de la Cooperativa Centenario en el momento de la eliminación de los trolebuses hasta mediados de los '70 su flota era insuficiente y compuesta de coches usados.
Esta foto nos trae el recuerdo de esa época: el Bedford con carrocería Alcorta se fabricó cuando aún circulaban los trolebuses y llegó usado a la Cooperativa. Si bien cuando fue tomada esta foto (hacia 1970-71) no era muy antiguo, su diseño estaba superado.
Pero desde mediados de los '70 comenzó una sostenida mejora y estos coches viejos pasaron a ser recuerdo.
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Línea 179 - Un "1114" de segunda mano1292 viewsEn los tempranos '90, muchos socios de la línea 179 renovaron sus unidades antiguas por otras usadas, con pocos años de trajín. De esta manera, llegó un interesante surtido de carrocerías que convirtieron a su flota en algo interesante de fotografiar. Como atractivo adicional, varias comenzaron a circular "de apuro", con sus colores de origen.
Llegaron varios colectivos carrozados por El Diseño, como el de la imagen y de otras variantes. Incluso llegaron un par desde San Juan con ventanillas más pequeñas y con una más por lateral.
El de la foto salió a la calle entre fines de 1987 e inicios de 1988. Como se distingue su patente (C 1395749) esperamos que nuestros amigos "patentólogos" nos den una mano para identificar a la línea en la que circuló cuando fue nuevo.
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Línea 216 - Otra belleza de sus viejas épocas (II)1135 viewsEstamos ante un modelo de colectivo que fue un clásico de Empresa Línea 216 entre fines de los '50 y la segunda mitad de la década siguiente. Fue incorporado en buena cantidad.
Se trata de un producto de Carrocerías La Estrella, fabricado entre 1957 y 1958. Se trata del diseño antecesor del famoso modelo con "alerito" que bien conocemos en este espacio.
Aquí lo vemos al servicio de la línea 216, antecedente de la actual 166. Nótese que aún su cabecera era Liniers: aún no se había internado en la Capital por la avenida Juan B. Justo, en busca de su actual cabecera del barrio de Palermo.
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Ni parece que estuviera "jubilado"1088 viewsDe no ser por la supresión de las leyendas en la bandera, casi se podría decir que este Mercedes Benz OH-1115 LSB carrozado por Italbus aún se encuentra en servicio en la línea 181, su última propietaria.
Y es más: si lo viéramos de costado, podríamos confundirnos y pensar que aún está en actividad: conserva las leyendas, el logotipo y hasta el número interno intactos.
Pero la realidad es que al momento de tomarse esta foto el coche ya estaba "jubilado", en manos de un particular. Fue fotografiado por la zona de Berazategui, seguramente en manos de un transportista particular que quizás lo use para trasladar contingentes a eventos de cualquier tipo. No parece estar afectado a transporte escolar.
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Un número de línea imposible de conseguir869 viewsCuando nos llegó esta imagen, festejamos: nunca se había logrado conseguir una de un colectivo de la empresa El Trébol (numerada 13 hasta el 1º de enero de 1969 y 179 desde octubre de 1970) con el guarismo que le había tocado en suerte en el espacio etario que no abarcan los ya nombrados (desde el 2 de enero de 1969 a septiembre u octubre del año siguiente)
Se le había asignado el 241, que mantuvo solo por un año y medio antes de pasar a la jurisdicción nacional. El colectivo es un Bedford, equipado con una carrocería fabricada por Caseros.
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Línea 15 (185) - Recuerdo de los años '601014 viewsNo es muy frecuente encontrarse con fotografías antiguas de esta línea, la 15 comunal de La Matanza, que en 1969 se renumeró 625 y al año siguiente pasó a la jurisdicción nacional con el número 185.
Por eso celebramos la aparición de este registro gráfico, indudablemente tomado en los '60: aún la línea se identifica con el número 15.
Se trata de un Bedford de 1957, con una carrocería que no pudimos identificar con certeza. ¿Acaso se trata de una U.C.A.S.A.? Como siempre en estos casos, esperamos su opinión.
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Línea 181 - Raro esquema de tiempos recientes1118 viewsEn los tempranos 2000 la línea 181 incorporó a esta unidad, Mercedes Benz OHL-1316 ó 1320 carrozada por Ugarte, con esta rara variante en su esquema de pintura.
El lateral rojo "perdió terreno" con el blanco que usualmente oficiaba de cuerpo de filete de las ventanillas, que avanzó hacia abajo, sobre todo en la parte delantera. La franja oscura también descendió y "devoró" parte del rojo.
No hubo muchos coches que utilizaron esta interesante variante de pintura. Tal vez fue un único ensayo o, en su defecto, se practicó en muy pocas unidades.
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Línea 169 - Un clásico de los '701055 viewsQuien haya frecuentado a esta línea entre fines de los '60 y buena parte de la década siguiente, recordará que en su flota hubo varios colectivos carrozados por Luna, de diferentes variantes.
La de la foto data de 1965 ó 1966 y es muy probable que su puerta trasera haya sido agregada después de su fabricación. Nos lo hace suponer el diseño de la pequeña ventanilla ubicada tras esa puerta, que en este modelo se podía abrir y este coche tiene una fija. Además, el diseño del chapón no se corresponde con el que Luna utilizaba en esa época.
Un par de ejemplares como éste llegaron a 1979 funcionando y tal vez alguno haya estirado su vida útil algo más. Aquí lo vemos durante un paseo, en Mar del Plata.
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Línea 168 - Un visitante fugaz1149 viewsA lo largo del tiempo, presentamos a este prototipo del midibus OA-106 en varias líneas nacionales, a las que se le entregó en préstamo para su evaluación. Esta imagen nos lo presenta de nuevo, en una línea en la que no sabíamos que había circulado. De hecho, no sabemos si alguna vez salió a la calle o si lo devolvieron sin probar.
Como vemos, se encuentra al servicio del Expreso San Isidro, prestataria histórica de la línea 168. Nunca lo vimos circular y por eso, si llegó a hacerlo, debió hacerlo por muy poco tiempo. Tal vez solo trabajó un par de días o quizás menos.
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Los primeros "OF" de C.E.A.P. con puertas de cuatro hojas1256 viewsEn 1984, Carrocerías C.E.A.P. pateó el tablero de diseño y comenzó a fabricar un modelo que fue muy llamativo, por contar con puertas de cuatro hojas tanto adelante como atrás, disposición que no se usaba desde hacía muchos años. Solo A.L.A. la antecedió en esta tendencia, pero ubicó una puerta de estas características solo en la parte trasera.
Este coche de la línea 169 fue de los primeros en fabricarse. Se distinguen del "standard" por el diseño de la primera ventanilla, con esa bajada que la integra con la del conductor.
En las variantes siguientes la primera ventanilla era normal y se agregó una compensadora para complementar la bajada.
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