002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
 |
| TITLE |
+ |
- |
| FILE NAME |
+ |
- |
| DATE |
+ |
- |
| POSITION |
+ |
- |
|
|
El breve lapso en el que la línea 86 se tiñó de rojo...1500 views...pero de manera parcial. La Vecinal de Matanza fue una de las empresas que formó D.U.V.I. para hacerse cargo de las líneas 86 y 193 y aportó un lote de unidades cero kilómetro que salió a rodar con sus colores originales cuando se interrumpieron los servicios de la histórica Fournier.
Los coches no eran todos iguales. Hubo chasis y carrocerías variadas que formaron un grupo interesante que aportó algo de color ante tanto azul. Poco después fueron repintadas y se uniformaron con el resto de la flota.
Es un Mercedes Benz OH-1621 L que La Favorita carrozó en 1998. Años después emigró a la ciudad de La Plata, donde continuó su carrera.
|
|
Línea 88 - Un vehículo de emergencia1548 viewsEn 2014, Línea Expreso Liniers sufrió un ataque en sus instalaciones: un grupo de allegados a una persona fallecida en un accidente protagonizado por un coche de la línea 88 incendió varias unidades estacionadas en su playón, que quedaron inutilizadas.
Al resentirse las frecuencias su "empresa madre", Transportes Ideal San Justo, tomó algunas unidades de varias de las empresas a su cargo para cubrir los faltantes de manera provisoria. Así llegó este Mercedes Benz OH-1621 L carrozado por La Favorita desde la línea 4, que trabajó con sus colores y leyendas originales hasta que llegaron las unidades que reemplazaron a las siniestradas.
Estimamos que este coche no llegó a los dos meses en servicio, en estas condiciones.
|
|
Joyita de la S.A.E.S. de los '601226 viewsSi bien este viejo Mercedes Benz "carbonerito" de fines de los '50 no luce extremadamente "famoso", su presencia es más que atractiva y su presentación correcta, con pocos filetes y escasos ornamentos. Quizás algunos (como las tazas, por ejemplo) se quitaron porque evidentemente en el momento de tomarse la foto la unidad estaba de paseo.
Su carrocería es El Cóndor y representa a los modelos que se fabricaban sobre los chasis más cortos disponibles en el mercado, con una ventanilla pequeña en el fondo. Los de tamaño normal contaban con cuatro del mismo tamaño por lado.
Este modelo fue un clásico de la empresa en los '60. A fines de esa década todos los ejemplares fueron reemplazados.
|
|
Línea 56 - Atractiva perspectiva de un icono de los '70 y '801434 viewsEste diseño de colectivo fue muy visto en la línea 56, tanto sobre Mercedes Benz semifrontal como convencional. Ya sea con el nombre Biglia, L.A.B.I.G.L.E.A. o Crovara, hubo varios ejemplares que llegaron activos a la segunda mitad de los '80.
Estimamos que esta foto fue tomada a mediados de los '80 y no antes: ya se había suprimido la leyenda "Hogar Obrero" en la cartelera luminosa delantera y sustituido por "Mercado Central"
La curiosa perspectiva fue legrada gracias a un terrible teleobjetivo. La patente nos indica que el coche podría ser tanto de 1972 como de 1973. Por eso, su fabricante debió ser L.A.B.I.G.L.E.A.
|
|
La presentación de los "1112" en sociedad1289 viewsEsta foto fue tomada en 1965, en el stand que Mercedes Benz Argentina montó en la Exposición Rural. Y es histórica, porque ese año se presentó como novedad el chasis "1112", tanto para camiones como para colectivos. Obsérvese la leyenda "Nuevo" Mercedes Benz...
Esta escena marca el puntapìé inicial de un cambio radical en los transportes argentinos. Los semifrontales de Mercedes Benz, con el correr de los años, se impusieron en el mercado y desplazaron a un segundo a todas las demás marcas y modelos. Aquí comenzó un proceso más que exitoso que duró décadas.
El coche fue carrozado por Alcorta y lleva los colores de la línea más popular en esos años: la 60.
|
|
El fin de Transportes Centenera1164 viewsEsta foto fue tomada el día que Transportes Centenera dejó de operar. El epígrafe declaraba que "la cooperativa armada por los trabajadores debió interrumpir los servicios" y allí quedaron los Leyland, inmóviles en los playones de la estación lindante a la aún existente Polvorín.
Tiempo antes del cese definitivo de los servicios, los trabajadores tomaron la conducción de la empresa en forma de cooperativa, pero no duraron mucho. Las dificultades los excedieron y abandonaron las prestaciones.
Los únicos Leyland que volverían a salir a trabajar lo harían en la línea 26. El resto progresivamente fue a desguace. El más cercano, un clásico Royal Tiger carrozado en el Reino Unido, al momento de su cese trabajaba en la línea 83.
|
|
Otra vista añosa de una línea porteña del ayer1300 viewsBien sabemos que la línea 168 ex ómnibus, explotada por Transportes Automotores Noroeste luego de su privatización, fue cedida por cuenta y orden de esta empresa a General Manuel Belgrano para su explotación. Esta empresa era una de las que se asociaron para fundar T.A.N.S.A. y explotar los ómnibus de Transportes de Buenos Aires.
El coche de la foto es un viejo conocido nuestro, porque ya publicamos otra imagen tiempo atrás. Es un Mercedes Benz L-312 carrozado por La Maravilla que pertenece al "elenco estable" de la 168, tal como lo indica su número interno de la centena del 100. Mientras la explotó esta empresa, los servicios fueron aceptables, pero después, con la llegada de Transportes 3 de Febrero, empeoraron progresivamente hasta desaparecer.
|
|
Desprolijidades de apuro1636 viewsMuchas veces, en empresas que tienen varias líneas a cargo, se pasa algún coche de un recorrido a otro a las apuradas y pasan cosas como la que nos muestra esta foto.
Dependiendo de la urgencia que se tenga, quedan más o menos desprolijos. En este caso, se ve que salió bastante rapidito de la cabecera.
Este OA-101 de tercera generación pertenecía a la flota estable de la línea 193. Pero la 86 necesitó un coche y allí marchó, con la cartelera correcta, pero con el cartel que dice "al servicio de línea..." tapado así nomás, escondiendo el 193 para evitar confusiones... aunque el de costado no se tapó...
En la 193 se concentraban los coches con color D.O.T.A., mezclados con algún azul que otro. Posteriormente fueron repintados y esta anomalía cromática se perdió.
|
|
Día temático 45 - Modelos emblemáticos de la primera mitad de los '70 (III)1190 viewsEsta foto nos presenta al Gran Campeón, al indudable número 1 del podio: el modelo "Cinta Azul de la popularidad" de Carrocerías El Indio.
Fabricado entre 1965 y 1976 por centenares y sobre todos los chasis disponibles del mercado, se desparramó por todo el País. Se puede ahondar sobre su historia en una nota ubicada en la sección "modelos de ayer y hoy" en el cuerpo principal del sitio.
La imagen nos muestra una línea que fue muy buena compradora de este modelo: la 64. Muchas otras líneas nacionales lo utilizaron en grandes cantidades.
Hoy, hay dos ejemplares rescatados que permiten recordarlo: uno restaurado con los colores de la 60 y otro con los de la 237, que hasta donde sabemos aún no se terminó.
|
|
Día temático 46 - Modelos emblemáticos de la segunda mitad de los '70 (IV)1591 viewsCerramos esta imcompleta reseña de vehículos icónicos con un verdadero "revolucionario" de la época: el modelo "Campeón '78" de Carrocerías El Indio.
Si bien el diseño panorámico que coexistió con él tuvo muy buenas ventas, las líneas del nuevo fueron muy diferentes y modernas para la época, aunque muchos transportistas se resistieron a adoptarla (por eso se mantuvo en producción el modelo anterior)
Pero podríamos decir que se anticipó a su época: sus derivados llegaron a "vestir" hasta a chasis Mercedes Benz OH-1314, antes del cierre de la carrocera. Fue el último diseño que esta histórica firma fabricó.
Vemos un ejemplar de una línea emblemática: la 60, que se destacó del resto porque incorporó minibuses con este diseño fabricados sobre Mercedes Benz 608-D, destinados a un pequeño servicio diferencial que no se llegó a inaugurar.
Hasta el momento no conocemos coches preservados que nos sirvan para recordarlos "en vivo"
|
|
Atractivo ejemplar para identificar, de una línea del ayer1110 viewsLa línea 6 que aparece en esta imagen es la comunal del partido de Tres de Febrero, que a fines de los '60 se fusionó con la línea 168 ex ómnibus, para formar un solo recorrido que en tiempos más recientes llevó el número 58. La 168 aportó el trayecto dentro de la Capital y la 6 su piso provincial, que llegaba a Campo de Mayo.
Pero en la época que se tomó la foto esta línea aún era comunal. En su bandera podemos observar sus cabeceras (Avenida América y General Paz por un lado y Puerta 8 por el otro)
Por las formas de su bandera nos parecía que es una carrocería El Cóndor y nuestros amigos ratificaron nuestra sospecha. Agradecemos su ayuda...
|
|
Línea 213 (53) - Preciosa estampa de sus primeros años en manos privadas1207 viewsEsta foto es una verdadera belleza, que nos trae el recuerdo de los primeros coches que circularon en la línea 213 tras su privatización, que no son otros que los utilizados por Transportes de Buenos Aires en sus últimos años de operación.
La 213 recibió dos modelos: el de la foto (Chevrolet de 1946, carrozados por Costa Rica y/o F.A.C.A.) y los "sapos" de Costa Rica con ventanillas equipadas con sobreventanas ojivales. No sabemos cual fue el modelo predominante, pero por la cantidad de fotos que se conocen pareciera ser que se entregaron más o menos la misma cantidad de ambos modelos.
La foto nos lo muestra con su decoración privada definitiva, con celeste para su sección inferior, verde para su techo y crema para franja, "poncho" y cuerpos de filete.
Además refleja una escena clásica de la época en horas pico, con un pasajero "colgando del estribo" gracias a lo llena que estaba la unidad.
La foto fue tomada en el barrio de la Boca (clásico entorno para esta belleza) entre fines de los '50 e inicios de la década siguiente.
|
|
Línea 8 (98) - Belleza de fines de los '501245 viewsEstamos ante un verdadero clásico de la segunda mitad de los '50: uno de los modelos que Carrocerías El Cóndor fabricaba sobre chasis cortos, con tres ventanillas y media por lateral. Muchas líneas los adquirieron y fueron una estampa repetida en ciertos lugares del Area Metropolitana, sobre todo en los '60.
El ejemplar que vemos en la imagen posee un chasis Mercedes Benz L-312. Pertenece al Expreso Quilmes, que los empleó durante muchos años en su línea 8, renumerada 98 el 2 de enero de 1969.
Podemos apreciar su decoración, que aunque tiene ornamentos variados es muy "de suburbio": la pintura luce apagada, su parrilla pintada y los cromados están ausentes. Estamos en presencia de un coche cuidado, pero que no pretendía descollar de entre sus pares.
|
|
Línea 64 - ¿Un coche con "trampita"?1043 viewsEl diseño de este colectivo no nos deja lugar a dudas del año de su fabricación: 1977. Es el primer modelo de Carrocerías El Indio que podemos considerar como panorámico y, además, el primero que se fabricó en cierta cantidad luego del cese de producción del modelo "Cinta Azul de la Popularidad"
A fines de ese año el diseño fue reemplazado por otro, que era en realidad una pasada en limpio de éste. Pero este ejemplar de la línea 64 tiene un elemento discordante con el año de su fabricación: su número de patente. Corresponde a fines de 1979 y no concuerda con el modelo del colectivo.
Es probable, quién sabe por qué, que haya sido patentado dos años después de su fabricación. Pero desconocemos el motivo de la demora.
|
|
Línea 80 - Recuerdo llegado desde los '701238 viewsLa línea 80 adquirió un gran lote de colectivos en las carrocerías Biglia y L.A.B.I.G.L.E.A., que como sabemos eran "parientas" entre sí, desde mediados de los '60 hasta 1973, aproximadamente. Buena parte de sus componentes eligieron modelos de esta firma en el período etáreo nombrado.
Esta imagen nos trae su recuerdo, con un "plus visual" adicional: la costumbre de no arrimar demasiado al cordón de la vereda para levantar pasajeros, defecto operativo que en esa época originaba muchas quejas.
Los pasajeros, por desgracia, tapan parte del lateral y no podemos determinar con claridad cual de las dos carroceras fabricó a este ejemplar. Por ciertas características de su frente nos parece un Biglia, pero podría no serlo. En este caso, también esperamos sus opiniones.
|
|
| 2451 files on 164 page(s) |
|
|
|
|
|
|
|
85 | |
|
|
|
|
|
