002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
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Cuando la línea 88 era claramente interurbana...1729 views...contaba con imponentes unidades como ésta, en este caso carrozada por El Detalle sobre Mercedes Benz O-140. Casi todos sus coches eran micros hechos y derechos, que contrastaban mucho con los de otras líneas de la zona, con unidades del tipo urbano.
Si bien poseía unidades "tipo colectivo", con trompa, eran minoritarias al lado de los micros como éste. Hoy día, con su flota mimetizada con las urbanas, perdió ese aire de "línea grande" que le daba este tipo de coches. Antes, subirse era semejante a tomar un micro a la Costa o a cualquier destino lejano, un "encanto" que en la actualidad perdió.
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Cuando la línea 82 era la 76...2137 views...estaba en manos de Transportes Centenera y circulaba con ómnibus Leyland Royal Tiger como éste, carrozados en Gran Bretaña por Metropolitan Cammel Weymann. Suponemos que se también se habrán intercalado los Leyland carrozados en el País, por la firma Chicago.
En esta rara imagen en colores vemos a un viejo inglés por la zona de Retiro antes de la renumeración de 1969, pues aún lleva el 76 en la bandera y en la cartelera de chapa que se ubica junto a la puerta.
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Cuando la línea 65 era 1653442 viewsLa actual línea 65, hasta el 31 de diciembre de 1968, se denominó 165, pues provenía de un viejo ómnibus de Transportes de Buenos Aires.
A mediados de la década del ´60 la mayoría de sus ómnibus había sido reemplazada por colectivos. Aquí vemos a un Bedford en estado "famoso", que fuera propiedad de uno de los colaboradores de este sitio.
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Cuando La Favorita rompió las reglas1509 viewsEn su dilatada existencia, Carrocerías La Favorita casi nunca carrozó unidades frontales. Siempre se caracterizó por fabricar unidades convencionales de excelente calidad.
Pero sabemos de un par de ocasiones en las que se rompieron las reglas y esta tradicional firma carrozó coches sin trompa, como éste de la empresa Atlántida, fabricado hacia 1946.
No sabemos por qué siempre "esquivaron" el hecho de carrozar frontales, pero esta foto confirma que llegaron a aventurarse en este desafío. Obsérvese la redondez de su frente, que caracterizó a sus productos durante décadas.
Tampoco sabemos qué chasis lo equipaba. Agradeceremos datos al respecto.
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Cuando la Empresa General Roca pareció renacer1316 viewsEn los tempranos '90, la flota de la Empresa General Roca estaba muy avejentada y se nutría de vehículos usados para renovarla. Pero llegaban en escasa cantidad y la antigüedad promedio era tan elevada como alarmante.
Pero desde 1992 en adelante comenzaron a llegar legiones de OA-101 de segunda generación, que resaltaron notablemente entre tanto "1114" de comienzos de los '80 que aún se mantenía en servicio. Estos nuevos ómnibus le dieron a la flota un notorio rejuvenecimiento que fue bienvenido por los pasajeros.
Pero junto a esta compra llegó el germen de la destrucción: no pudieron pagar los coches, la deuda se hizo inmanejable y, como tantas otras firmas caídas en desgracia, cesó sus actividades a mediados de los '90.
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Cuando la 90 tuvo su techo plateado2107 viewsTras independizarse de la Cía. Avellaneda, se formó la empresa Obispo San Alberto para explotar a la línea 90. En sus primeros tiempos, sus coches lucieron los mismos colores de su antecesora, para luego repintar el techo plateado de blanco.
Aquí vemos a uno de los coches "fundacionales" de la San Alberto, fotografiado con el Congreso Nacional de fondo, aún con los colores de la CATSA, pero con el destino pintado, señal de que ya estaba fijo en la línea 90 y era propiedad de la San Alberto.
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Cuando la 85 también era blanca...1593 views...se presentaban exactamente igual que un 1 (hoy 159) hecho y derecho. La única diferencia entre ambas líneas, prestadas por Micro Omnibus Quilmes, eran el número (que lo llevaban en la luz insignia y aquí alcanza a leerse, aunque borroso) y los destinos.
Desconocemos cómo se repartía la numeración interna en la empresa o si los coches rotaban entre ambas líneas. Nos llama la atención su número interno bajo, cuando el primer recorrido que esta empresa tuvo a cargo fue el 1.
A mediados de los '40, llegó un grupo de componentes que habían sufrido la incautación de sus colectivos por parte de la Corporación y adquirió este recorrido al "blanquito" para formar Sociedad Anónima Expreso Sudoeste. Como la mayoría provenía de la desaparecida línea 42 impuso sus colores (verde, crema y negro) que se conservan hasta hoy.
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Cuando El Cóndor "anidaba" en la línea 60...2589 views...era muy usual ver coches como éste, que fueron una de las estampas más típicas de la línea en la primera mitad de los '70 y parte de la década siguiente.
Desde el surgimiento del "1112" y su continuador, el "1114", Micro Omnibus Norte carrozó buena cantidad de estas redondeadas unidades, características por la ventanillita para el chofer, que disponía de un amplio espacio de trabajo.
Las relaciones comerciales entre El Cóndor y la 60 continuaron a buen ritmo hasta el cierre de la carrocera, en 1984.
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Cuando Biglia reabrió sus puertas611 viewsHacia 1974 ó 1975 la carrocera Biglia dejó de operar y cerró sus puertas, pero a la larga fue de manera temporal: en 1978 reabrió y comenzó nuevamente a desarrollarse.
No obstante, pocos años después cambió de nombre y se transformó en Pontevedra para luego desaparecer definitivamente. El cambio fue en 1984 y las carrocerías más recientes que salieron con el nuevo nombre datan de 1988.
Esta imagen nos muestra al modelo con el que volvió a trabajar. Es de 1978 y para la época su diseño era bastante moderno. Lo vemos al servicio de la Empresa San Vicente, aplicado a su línea 79. Luce la decoración con logotipo aplicada a mediados de los '80.
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Cuando algunos 168 fueron blancos (II)486 viewsEsta circunstancia fue muy rara mientras duró: en el momento que el Expreso San Isidro le vendió a Micro Omnibus Doscientos Ocho la línea 90 que se hallaba integrada a la 168 debieron esperar la autorización para separarla de la línea madre y volver a ser independiente.
En ese lapso debió circular como 168 y conservar el 90 en el ramal. Su nueva dueña le dio sus colores y por eso había 168 "rojos" (los tradicionales) y estos blancos que circularon en la 90 hasta que llegó el visto bueno de las autoridades y se separaron.
Este Mercedes Benz OH-1618 carrozado por Metalpar nos muestra esa decoración transitoria.
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Cuando algunos 168 fueron blancos1276 viewsPocos años atrás se dio una circunstancia interesante, cuando el Expreso San Isidro le vendió la línea 90 a Micro Omnibus Doscientos Ocho.
Como es sabido, la 90 circulaba como ramal de la 168 y en el momento de la venta debieron esperar la autorización de las autoridades de aplicación para volver a separarlas. Mientras tanto, los coches destinados a la 90 circularon con el 168 y los colores de la 151.
Este Mercedes Benz OH-1315 LSB carrozado por Metalpar nos muestra esa decoración, que duró unos meses hasta que se autorizó "despegar" a esta vieja línea de la que la tenía "cautiva"
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Cruce legendario del ayer1493 viewsHoy, aunque nos colocáramos en el mismo punto y posición para tomar una foto exactamente igual, no podríamos. Este paso a nivel no existe más.
Era por el cual el Ferrocarril Mitre accedía al "Ramal del Bajo", clausurado en los tempranos '60 y que fue el origen del actual Tren de la Costa.
Vemos cruzar una formación de coches eléctricos clásicos combinada: uno es de madera y el otro metálico. En la barrera esperan, de adelante hacia atrás, un coche de la línea 60 (quizás El Cóndor), otro de la 21 y un tercero no identificado.
Tras la formación, viene de frente un coche de la 259 y se va un trolebús de la línea 302 hacia la Capital. Hermosa toma de un lugar que hoy no luce igual y de una época que no volverá.
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Cruce de leyendas (XXXVIII)1469 viewsEsta foto es una verdadera belleza, aunque sea panorámica y los vehículos no se aprecien en primer plano o con suficiente claridad. Por detrás de los cuarteles de Palermo, registró el cruce de una leyenda sobre rieles con otras que marchan sobre neumáticos.
Son tan emblemáticos que no necesitan mucha presentación: por el lado de los neumáticos tenemos a dos Indios tipo "Cinta Azul" pertenecientes a las líneas 67 y 68. Mientras tanto, marcha sobre rieles una formación de los tan queridos y extrañados Metropolitan Vickers con carrocería metálica. Los de madera habían dejado de correr a fines de los '60.
Detalle curiosísimo: obsérvese al primer coche de la formación, que se encuentra pintado con el esquema "Colibrí" de los coches japoneses. Algunos Vickers fueron pintados así, pero el resultado no satisfizo y fueron vueltos a pintar con el tradicional marrón.
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Cruce de leyendas (XXXVII)1120 viewsEsta foto, de manera fortuita, registró uno de los cruces de leyendas más extraño y atípico que hemos podido mostrar hasta el momento.
Veamos: el motivo de la foto fue inmortalizar a este tradicional colectivito de once asientos, perteneciente a la línea 55 previa a la llegada de la Corporación de Transportes, que no pudo rehabilitarla y debió volver a la calle de la mano de la línea 68. El coche es un Chevrolet, probablemente carrozado por La Maravilla.
Se observan las leyendas con los lugares que la línea atravesaba antes de su alargue a provincia, pero lo más raro está atrás: esta foto fue realizada a orillas del Riachuelo y justo, casualidad o no, detrás se alcanza a ver a uno de los trasbordadores que se desmontó en los '60. Se trata del que se llamaba Justo José de Urquiza, que se ubicaba como continuación de la avenida Patricios, en el barrio de Barracas.
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Cruce de leyendas (XXXVI)1287 viewsEste interesante rescate de una filmación nos muestra el cruce de dos vehículos característicos de las calles porteñas, en Plaza Constitución.
Por un lado, tenemos la inconfundible figura de los productos de Carrocerías La Favorita, representada por el colectivo de la 267 al cual vemos semitapado por uno de los autos simbólicos de la época: el FIAT 1100.
Ambos fueron muy característicos en la ciudad, en los '60 y en los muy tempranos '70. Posteriormente, ambos vehículos cedieron terreno ante los más nuevos, como es lógico.
El FIAT a dos colores quedaba realmente lindo. En este caso lamentamos que la foto no sea en colores, para poder apreciarlo mejor.
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