002 - Líneas de Concesión Nacional 051/100 |
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Recuerdo de la "Sanvi" de los tempranos '70555 viewsEste modelo, fabricado por El Trébol entre 1963 y 1964, fue un verdadero clásico de la Empresa San Vicente en los '60 y durante parte de la década siguiente. Fue bastante numeroso, aunque no llegó a ser mayoritario en su flota.
El ejemplar que nos muestra esta imagen fue fotografiado en sus últimos años de vida útil. Lo demuestra el número de línea, que no es otro que el 79 que le fue asignado en enero de 1969. No obstante, está muy bien conservadito en general. Incluso tiene detalles poco corrientes, como el trabajo de herrería que reemplazó a las parrillas laterales del capot.
Estos coches fueron retirados de servicio entre 1973 y 1975, a más tardar.
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La "Sanvi" y un clásico de los 2000889 viewsSi bien la Empresa San Vicente no compró muchos ómnibus OA-105 de piso bajo, tuvo la cantidad suficiente que los convirtió en uno de sus primeros clásicos del Siglo XXI, pese a que habían sido fabricados a fines de los '90.
Iniciaron sus actividades en las líneas nacionales pero, a medida que envejecieron, fueron traspasados a líneas provinciales en donde trabajaron hasta entrados los 2010.
Esta imagen nos traslada a la antigua cabecera de la línea 74 en Correo Central, hoy desplazada unas cuadras hacia el norte, para ver a este ejemplar estacionado a la espera de iniciar su recorrido. Esta unidad en especial llegó usada. Se puede conocer su derrotero en los comentarios.
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Vista trasera de una leyenda (II)645 viewsEs incuestionable que este modelo de Carrocerías A.L.A. fue uno de los modelos más representativos de los diseños de colectivo de los '60. Exitoso y vendido en gran cantidad, fue uno de los perfiles más vistos en el Area Metropolitana hasta fines de la década siguiente, sobre diferentes chasis.
No es muy corriente verlos de atrás y por eso esta imagen toma interés. El coche, que pertenece a la línea 291 (luego 91) fue fabricado en 1965. Así lo indica la falta de puerta trasera, impuesta por ley de 1966 en adelante.
Parece haber sido fabricado sobre un chasis convencional. La 291/91 tuvo varios coches como este. No recordamos 1112 sin puerta trasera.
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Y fueron tan imponentes...913 viewsCuando estos ómnibus fabricados por Marcopolo en Brasil salieron a servicio, a fines de los '90, su diseño era más que vistoso y moderno. Sus líneas eran diferentes a las de los productos argentinos contemporáneos y parecían futuristas. Y tanto es así que los modelos que hoy la misma firma fabrica en Rosario no lucen tan diferentes a este, pese a haber transcurrido más de veinte años entre uno y otro.
Sorprende ver a semejante mastodonte convertido en choripanería. Parece demasiado, para un rubro que no necesita tanto espacio.
Perteneció a Transporte Ideal San Justo. Estos coches grandes fueron vistos sobre todo en la línea 96 y en sus servicios rápidos por autopista.
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Otra rareza del Expreso Cañuelas739 viewsA comienzos de los '70, el recordado Expreso Cañuelas incorporó un lote de colectivos fabricados por la entonces novel carrocera González, que no tuvieron una difusión masiva en general. Se fabricaron en baja escala y su principal consumidora fue esta empresa, que cuando nuevos los incorporó a la línea 51 (registramos algunos en la 154, pero trasladados desde la 51 luego de unos cuantos años de uso. No se incorporaron nuevos en la ex línea de ómnibus de Transportes de Buenos Aires).
La falta de puerta izquierda lo hace ver más raro de lo que es. También fue fotografiado durante su ablande, antes de su salida a servicio.
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Otro extraordinario descubrimiento por Carlos Calvo625 viewsEsta imagen se rescató de la misma escena de la película en la cual apareció el colectivo de la línea 48 que publicamos días atrás, que nos muestra un pedazo de ómnibus Leyland Olympic que no sería gran cosa, de no ser por la empresa en la que trabaja.
Se lo podría tomar como un 48 de Emilio Castro, pero su dueña es otra: Transportes Centenera. Lo demuestra el cartel de chapa bajo la segunda ventanilla, clásico de esta empresa, y el logo borroso que se ve debajo.
Esta empresa compró unos pocos Olympic de tercera mano, llegados de Mar del Plata y antes de Transportes Floresta. Circula en la línea 82.
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Línea 99 - Pedazo de una rareza mayúscula595 viewsCuando la gente de 27 de Junio, prestataria de la línea 99, debió reemplazar a sus "cansados" Chevrolet carrozados por Serra, recurrió a cualquier colectivo que se encontrara en venta para salir del paso. El estado de los "Chivos" heredados de Transportes Floresta era tan malo que llegaron a comprar unidades más viejas para su reemplazo.
Esta imagen acertó a capturar un pedazo de uno de los colectivos más raros que se incorporaron. Era Mercedes Benz LO-911 y su carrocería General Roca. Queda bien claro su origen.
Asombra ver un General Roca con estos colores y en esta línea. Llegó entre 1978 y 1979 y no duró mucho.
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Línea 64 - Recuerdo de mediados de los '80689 viewsDurante toda la década mencionada en el título, la línea 64 fue ávida consumidora de los productos de Carrocerías El Diseño, sobre todo entre 1980 y 1987. En ese momento surgió Eivar y parte de los socios que preferían a la primera nombrada "se cambiaron la camiseta" y El Diseño perdió protagonismo en la flota.
La imagen nos muestra un ejemplar fabricado en 1986, de los últimos que ingresaron con la cartelera luminosa completamente blanca. Posteriormente se decidió pintar de azul el fondo de las secciones en donde se ubicaban los destinos, cuyas letras pasaron a ser blancas. Y esta configuración tradicional se dejó de lado.
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El tiempo pasa... (26-A)1132 viewsPoco antes de que la tradicional Compañía de Transportes La Argentina, prestataria histórica de la línea 87, perdiera su independencia en manos de Los Constituyentes, incorporó un lote de ómnibus provenientes de la terminal automotriz El Detalle. Llegaron nuevos de la segunda generación y algunos usados de la primera como los que vemos en esta foto, que en primera instancia se pintaron con los colores de su etapa independiente.
Así lucieron un tiempo, que fue bastante breve. Poco después Los Constituyentes le traspasó sus colores y esta etapa quedó atrás.
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El tiempo pasa... (26-B)772 viewsEste es el aspecto con el que quedaron los OA-101 de primera generación que vimos en la otra foto, luego de su repintado.
Se adoptó el corte que Los Constituyentes estrenó en esta línea, con el amarillo predominante sobre el verde, que cedió la mayor parte de su espacio, y el rojo. Se descartó el negro que antiguamente decoraba el techo.
Así quedaron estos coches, con presencia interesante. La cartelera llama la atención, con números a ambos lados al "estilo sureño" y destinos intercambiables en el centro. Trabajaron en varias líneas de este grupo, incluso en la 127
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Los primeros productos de Ottaviano Hnos.705 viewsCon este diseño, Ottaviano Hnos. salió al mercado hacia 1964. Si comparamos sus formas con un producto de la misma carrocera fabricado en 1974, veremos que solo es una evolución de este modelo, del cual conservó hasta esa fecha su diseño básico con lógicos cambios que se sucedieron con el paso del tiempo.
Este ejemplar no tiene puerta trasera, así que podemos inferir que es de los primeros fabricados, entre 1964 y 1965. Es propiedad de S.A. Expreso Sudoeste, la actual línea 85.
Observen lo bien cuidada que luce esta unidad, con medias tazas y ornamentos en buena cantidad. Un lujo...
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Ratificando lo sabido939 viewsEsta imagen fue tomada en los playones que la línea 55 posee en la avenida Don Bosco de la localidad de Morón, en donde se encuentra su administración. Se sabe, desde hace muchos años, que pese a conservar razón social y colores tradicionales es manejada por Transportes Colectivos La Cabaña.
Si bien lo expuesto es sabido, siempre puede haber escépticos. Circula tanta información inexacta que es lógico que pueda dudarse de lo correcto. Esta foto puede servir como ratificación de lo afirmado: ¿Qué haría un coche de La Cabaña en el playón de la 55, de no ser así?
Los tres 55 son "noventosos". El más visible es un Mercedes Benz OF-1214 carrozado por Eivar.
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Un frente inconfundible (LXVI)852 viewsEste diseño marcó el inicio de las formas con aristas en los modelos producidos en el Polo Carrocero del Area Metropolitana, que hasta ese momento utilizaba las clásicas formas redondas que en otros centros carroceros, como el mendocino, ya eran consideradas obsoletas.
Fue un logro de Carrocerías A.L.A. que nació moderno y hasta que se lo desechó, 17 años después de la salida del primer ejemplar que lo llevó, se veía actual. El resto de la carrocería evolucionó pero el frente se mantuvo, con modificaciones menores.
Este coche de la línea 93 muestra el diseño inicial, que con los años cambió en detalles pero las líneas generales eran las mismas.
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Los recuerdos que un amigo nos dejó (V)637 viewsPodemos considerar a nuestro amigo y mentor Sergio Ruiz Díaz, que desde hace pocos días nos mira desde el cielo, como el pionero de los "fotógrafos busológicos": a fines de los '40 tuvo el impulso de salir con su cámara a fotografiar vehículos de transporte público. Todos los que alguna vez nos dedicamos u hoy se dedican a esto vinimos después de él. Fue el primero que conozcamos y esta foto es una de las tantas que nos dejó de legado.
Este Chevrolet "Sapo" de la línea 60 fue fotografiado frente a la entrada de la estación Constitución del Ferrocarril Roca que da sobre la calle General Hornos. Dudamos con su carrocería: el propio Sergio lo dató como El Indio, pero... ¿No es La Favorita?
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Línea 270 (70) - Recuerdo de fines de los '60668 viewsEs seguro que este viejo recuerdo de Transportes 270 trabajó muy poco tiempo con ese número en su frente: su patente nos indica que fue fabricado entre 1967 y 1968 y la denominación de la línea cambió de 270 a 70 el 2 de enero de 1969. Este detalle le da a esta foto un interés adicional.
Es un Mercedes Benz LO-911 con carrocería Costa Brava, de la variante que llevó las ventanillas divididas "a lo A.L.A." cuya fabricación inició entre 1965 y 1966 y se interrumpió en 1968. Llama la atención su capot completamente celeste, cuando los laterales bajo la franja solían ser azules.
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