001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050 |
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Longevo cadáver con decoración original1601 viewsLuego de su radiación, este viejo Mercedes Benz LO-1112 de la línea 50 estuvo años y años tirado en una calle junto a otro ejemplar, en un lugar poco preciso entre Avellaneda y Sarandí. Allí languidecieron en la calle, cada vez más vendalizados, hasta mediados o fines de la década del '90, momento en el cual los removieron con destino desconocido.
Las puertas del coche no son las originales. Da que pensar la puerta trasera, que puede haber sido abierta luego de fabricado el coche, que dataría de 1965-66.
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Longevo y raro sobreviviente tranviario532 viewsAsombra ver a un tranvía de los clásicos, no proveniente de la Compañía Anglo Argentina, ingresando a la "etapa plateada" siendo un modelo infrecuente y rarísimo de ver.
Esta unidad fue una de las que construyó la Compañía Eléctricos del Sur y es más: su modelo es idéntico al que tuvo el desgraciado accidente en el Riachuelo allá por 1930. O... ¿Será el mismo, que fue reflotado? La probabilidad existe.
La Corporación de Transportes lo renumeró 599 y, como se ve, llegó a lucir el esquema corporativo de Transportes de Buenos Aires. Es un caso muy raro. Lo vemos al servicio de la línea 26 (la misma que la actual, que prestaba un servicio circular junto a la 44).
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Los "chiquitos" de la línea 21, recién "jubilados"1064 viewsLa línea 21 no contó con muchas unidades chicas de chasis Agrale, del modelo MT-12. Fueron muy pocas, que llegaron usadas y trabajaron durante un lapso no muy prolongado. Fueron vistos trabajando generalmente en el ramal "Florida", cuya frecuencia no es de lo mejor.
Pero les llegó la hora de la radiación. Ya no circulan y aguardan una probable venta, depositados en uno de los playones del Grupo D.O.T.A. Allí fueron fotografiados, a la espera de un destino futuro que desconocemos. El coche del medio es el 2247, al cual podemos ver en servicio si buscamos la foto número 113476.
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Los "Expreso Jet" de la recordada "Caraza"2261 viewsCuando el Expreso Caraza se hizo cargo de la línea 20, allá por 1981, sacó a la calle una flota completamente frontal para cubrirla. Fue la primera línea porteña que tuvo toda su flota frontalizada y de manera muy temprana.
Todos los coches incorporados se carrozaron sobre Mercedes Benz OC-1214. Una parte se carrozó normalmente y a otros chasis se los alargó para fabricar unidades de gran porte.
Se confió su fabricación a El Detalle, que entregó muchas unidades como ésta, bautizadas pomposamente "Expreso Jet"
Pese a su destino intercambiable, nunca circularon en la línea 188.
Varios terminaron su vida útil en la provincial 421, a comienzos de los '90.
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Los "Indios" convencionales de 1967-68 (II)445 viewsEl modelo "Cinta Azul de la Popularidad" de Carrocerías El Indio tuvo algunas variantes de diseño a lo largo de su historia. En los modelos montados sobre chasis de tipo "convencional" hubo una que se practicó durante alrededor de dos años (entre 1967 y 1969) que incluía un enorme y panorámico parabrisas enterizo. Quedaba algo desproporcionado respecto del resto de las aberturas.
Este ejemplar de la línea 42 lo muestra y se nota su gran tamaño. Puede gustar o no, de acuerdo a la percepción estilística que tenga cada uno. Por la patente, data del año 1968.
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Los "Marcopolitos" de El Puente834 viewsHacia 2001 El Puente incorporó un pequeño lote de midibuses Mercedes Benz OH-1115 LSB carrozados por Marcopolo de acuerdo a su modelo "Viale", a los cuales numeró internamente del 200 en adelante. Fueron cuatro (uno de los amigos que registran flotas nos hizo saber la cantidad exacta) que terminaron confinados en las líneas o ramales de menor carga de pasajeros.
Como todos los coches nuevos en aquella época, se estrenaron en la 128. Por su poca capacidad, poco tiempo después fueron trasladados a otras en donde desarrollaron sus actividades durante años. Aquí vemos un ejemplar en el ramal "P" de la línea 32, de menos carga que la 128.
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Los "Microrieles" de la Corporación de Transportes2186 viewsLa falta de cubiertas, cuya llegada se interrumpió debido a la Segunda Guerra Mundial, motivó la aparición de los Microrieles o Autovías, creados por la Corporación en 1944 y destinados a reforzar los servicios de la línea 1 de tranvías. Circularon entre Primera Junta y Lacarra y Rivadavia, como un corto del 1 a Liniers.
Se fabricaron algo más de 40 sobre 50 previstos y no dieron buenos resultados. Esta imagen nos muestra un coche extrañamente sin destinos, pero con gente colgando del estribo.
Los pocos que quedaban fueron retirados de servicio a mediados de 1946.
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Los "particulares" y los "Corporación"448 viewsA veces, las fotos tomadas en la década de 1940 nos permiten apreciar los dos segmentos en los que se había dividido el servicio de colectivos porteño. Por un lado estaban los "Corporación", que eran los incautados por ese ente, repintados e ingresados a esa prestataria monopólica. Pero también estaban los "Particulares", que habían logrado sustraer sus líneas a la incautación gracias al convenio de tenencia, que les permitió conservarlos un tiempo. La Revolución del '43 hizo que se suspendieran las expropiaciones.
Los "Particulares" están representados por un coche de la línea 7, Chevrolet de 1939-40. Se ven tres coches de la Corporación, cuyas líneas no se pueden identificar.
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Los "piso bajo" de Carrocerías Eivar3034 viewsCon la llegada de los chasis Mercedes Benz 1621 y 1721 respectivamente de piso semibajo y bajo, en 1998, Carrocerías Eivar comenzó a experimentar con diferentes diseños sobre los mismos chasis.
Se conocen muchas versiones diferentes, sobre todo en los 1621 semibajos, pero sobre los 1721 el diseño fue bastante uniforme. La mayoría salió de fábrica con el modelo que nos muestra esta fotografía.
Pertenece a la línea 21, ya absorbida por el Grupo D.O.T.A., que lo mantuvo en servicio hasta no hace mucho.
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Los "protopanorámicos" de Carrocerías Supercar1259 viewsEn 1975, ante las nuevas reglamentaciones en vigencia, Carrocerías Supercar renovó su antiguo diseño, tal como lo hicieron casi todas las carroceras, en esa época.
Fue el primer Supercar con ventanillas más amplias, a los cuales llamamos protopanorámicos. Con él, la firma adecuó sus diseños a las nuevas reglas, pero su producción no se mantuvo mucho tiempo.
A fines de 1976 salió el primer panorámico de grandes ventanillas y este modelo se discontinuó. Aquí, uno de la línea 37, que tuvo varios como éste.
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Los "superbajos" de la línea 7 bajo Teniente General Roca3083 viewsCuando Teniente General Roca se hizo cargo de la empresa 12 de Octubre y su tradicional línea 7, le impuso sus colores y la equipó completamente con productos de la terminal automotriz El Detalle.
La mayoría de los coches incorporados fueron OA 101 "tercera generación", a los cuales se sumó un puñado de OA 105 de piso bajo.
Aquí vemos a uno en la fábrica, con la numeración que se le impuso a la 7 cuando fue tomada por la 21, de la centena del 300. Cuando pasó a la órbita de DOTA se cambió a la del 1400.
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Los 15 diferenciales menos comunes719 viewsPese a que el servicio diferencial de la línea 15 no duró mucho tiempo, su flota fue bastante variada. Todos estaban carrozados sobre chasis Mercedes Benz de la línea OH, pero hubo una serie (los iniciales) carrozada por Bus, a los que posteriormente se sumaron otros equipados por Ugarte y por Eivar. A este último corresponde esta fotografía.
No hubo muchos. Esperamos que nuestros amigos expertos en flotas aclaren su cantidad. Quizás se agregaron por un aumento de la demanda, que después decayó y al tiempo hizo que este servicio se suprimiera. Lo vemos transitar la zona de Plaza Italia.
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Los 15 diferenciales menos comunes (II)497 viewsSi bien ya publicamos otra foto de estos ómnibus diferenciales de la línea 15 carrozados por Eivar (buscar la imagen número 32279 si quieren volverla a ver) esta lo presenta del lado del conductor y no de la puerta, como la otra.
Llegaron cinco unidades equipadas por esta carrocera. De ellas, cuatro contaban con chasis Mercedes Benz OH-1319 (este es uno de ellos) y el otro con OH-1420.
Oficiaron de refuerzo de la flota original, que eran todos Mercedes Benz OH-1418 carrozados por Bus, que inauguraron el diferencial en marzo de 1989. Estos llegaron en 1992 y resistieron hasta el fin de este servicio, en febrero de 1995.
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Los 20 "medio diferenciales"1400 viewsEn los últimos tiempos del servicio diferencial de la línea 20, practicaron una modalidad de prestación bastante particular: en horarios pico, en la mitad de recorrido en la que tenían demanda funcionaban como diferenciales, pero en la otra mitad, de bajísima ocupación por ir en contra de la demanda, se utilizaban como unidades de tarifa común.
Por ejemplo, por la hora pico de mañana, los coches iban como diferenciales a Retiro y volvían a provincia como comunes. De esa manera, se garantizaba algo de rentabilidad en esa mitad de recorrido ociosa.
En la foto podemos ver el cartel de "tarifa común" en la cartelera. Cuando llegaba a la cabecera, se quitaba. Pero igualmente los diferenciales no eran rentables y poco después la empresa levantó el servicio.
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Los antepasados de dos líneas actuales1331 viewsEstas líneas, numeradas 18 y 12, seguramente fueron fotografiadas en la cabecera que compartían y que de hecho aún ambas utilizan, en el barrio de La Boca.
Las dos sobrevivieron y hoy gozan de buena salud, luego de transitar su historia por caminos disimiles. La 12 es hoy la 46 y la 18, llega a nuestros días con el número 64.
Esta imagen fue tomada hacia 1934, antes de que ambas líneas fueran legalizadas y renumeradas. Aquí lucen sus primitivos números "no oficiales"
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