001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050 |
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Modelo "de transición" de Carrocerías Luna1277 viewsEste diseño, que Carrocerías Luna sacó a la calle en 1965, combina el styling de su modelo tradicional, con un nuevo conjunto parabrisas más ventilete, que a la larga fue el que caracterizó a los productos de esta carrocera casi hasta su cierre.
El lateral era el mismo del tradicional, pero el frente era nuevo. Fue un modelo que no duró mucho en producción (poco más de un año) pero que se fabricó en grandes cantidades.
Aquí vemos un ejemplar al servicio de la línea 22 de Trabajadores Transportistas Asociados, subiendo la pendiente que desde el bajo conduce a Plaza de Mayo. Estos colectivos circularon en la 22 hasta 1977 ó 1978. Algunos, de 1966, salieron con puerta trasera.
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Interesante pelotón para admirar1600 viewsNos encontramos en Plaza Italia a mediados de los '80 y acaba de largar el semáforo de avenida Las Heras. Pica en punta una rareza de la línea 41, un "1114" carrozado por La Nueva Estrella en 1984, con las ventanillas divididas en dos paños. La mayoría de las unidades que la 41 le encargó a esta carrocera tuvo las ventanillas divididas en tres.
Detrás, asoma un ejemplar de la línea 60 carrozado por El Indio, se ve la culata de otro 41, en este caso fabricado por Alcorta y el frente de un clásico de la línea 161, legendario producto de Carrocerías San Miguel.
Entretanto, a la derecha, un 152 carrozado por A.L.A. espera en el semáforo su momento de avanzar.
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Línea 49 - Su prehistoria1387 viewsLa línea 49 de hoy tiene su origen en otra que llevó el mismo número, fundada en los tempranos '30 y que terminó absorbida por la Corporación de Transportes en 1943.
Más tarde fue convertida en microómnibus y se renumeró 249, para volver a la denominación original en 1969.
Este colectivo tipo once asientos era el vehículo típico de sus primeros años. Se trata de un Chevrolet de 1940, con una carrocería poco frecuente: Tolomei y Beneventana. Se la distingue por su peculiar gotero parasol, con esa forma tan particular que recuerda a un toldo de tela de ésos que en los '70 se veían en unos cuantos negocios.
Nótese la doble matrícula, por tener parte de su recorrido en Provincia.
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El último 47 con techo plateado1486 viewsCorría 1984 y este viejo "1114" carrozado por Alcorta continuaba en servicio en la línea 47. Fue, finalmente, la última unidad que portaba dos detalles que ya estaban en desuso: el techo plateado, que hacia 1982 comenzó a repintarse de blanco, y la leyenda Aeroparque en su cartelera.
Nótese que aún la mantenía, pese a que ya no llegaba a ese punto desde hacía unos seis años.
Así circuló hasta fines de 1984 o comienzos de 1985, momento en el cual fue dado de baja sin ser reemplazado. Aquí lo vemos circulando cerca de su cabecera de Chacarita mientras detrás, a lo lejos, un clasiquísimo "1114" El Detalle de la línea 123 espera el momento de iniciar su vuelta.
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Recuerdo "caducado" por la avenida Entre Ríos (¿O Callao?)1701 viewsEncontrarse con un colectivo con esta carrocería y estos colores circulando por el eje de avenidas Entre Ríos - Callao solo puede significar una cosa: estamos en presencia de un auténtico 27 de la empresa General Roca. No hay otra opción.
Este fue el modelo más clásico en la primera mitad de los '70. Casi toda la flota de esta línea estaba compuesta de unidades como ésta o de la variante con ventanillas sin dividir, todos carrozados por la propia empresa.
Esta foto es un documento extraordinario, pero dudamos sobre cual de las porciones del eje de avenidas se encuentra. A nosotros nos parece Entre Ríos, por la culata del colectivo que se ve tras el 27, que parece ser un 6. ¿Qué opinan, amigos?
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Legendario tres cuartos perfil trasero1415 viewsPese a estar en una posición bastante poco decorosa (sobre la vereda por un accidente, ocurrido en Avenida La Plata al 2800) este ómnibus Mack nos muestra la parte menos conocida de su anatomía: su culata.
Por suerte hay muchas fotos de estos legendarios plateados, pero en la mayoría aparecen de frente o de costado. No son muchas las que nos permiten apreciar la redondez de su parte superior, las pequeñas lunetas o el conjunto de parrillas que ventilaban su motor.
Por la ubicación del accidente, este ómnibus se encontraba al servicio de la línea 115, luego 215 y hoy 15. Antes de ser explotada con microómnibus, se la operó con ómnibus y al recibir los Mack se le numeró 115, guarismo luego reutilizado en la línea que hasta hoy lo conserva.
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Línea 50 - Rarezas en los '801680 viewsA comienzos de los '80 llegaron a Transportes Automotores Varela, la prestataria de la línea 50 en aquellos tiempos, algunos colectivos carrozados por Mitre de acuerdo a su longevo modelo protopanorámico. Fue uno de los últimos, si no el último, en dejar de fabricarse: Mitre utilizó este diseño hasta 1978, cuando todas o casi todas sus colegas ya habían migrado a diseños ciento por ciento panorámicos.
Estos coches llamaban la atención por su revestimiento interior, realizado en fórmica ¡roja! con partes en blanco. Estos colores chocaban, si los comparamos con los comunes de la época.
Aquí lo vemos con la cartelera publicitaria utilizada entre 1985 y 1987.
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Curiosidades de los "plateados sesentosos"1439 viewsEste recontraprimerísimo plano de un ómnibus Leyland Olympic de la primera serie, con ventanillas redondeadas en los cuatro extremos, nos permite observar dos curiosidades poco vistas: la primera es el número de línea en la cual se encuentra en servicio, en este caso el 5, puesto en una chapita semejante a la que llevaban los tranvías en el grueso parante que separaba las puertas de las ventanillas.
Y la segunda es el logotipo de la empresa, al cual casi nunca se puede ver en primer plano. Es una foto ideal para dibujantes y maquetistas, gracias a estos pequeños detalles que no se pueden ver tan exactos en las fotos que muestran a las unidades de cuerpo entero.
Si hacen algún trabajo basado en esta imagen, nos gustaría verlo...
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Jugando con la ciudad... y sus transportes (I)1502 viewsJugar con la ciudad es un clásico en este espacio, gracias a tantas fotos que hemos subido en las que nuestro Buenos Aires Querido es el principal protagonista de la toma, mientras que los transportes son simples actores secundarios.
Proponemos un nuevo juego, que es básicamente el mismo: jugar con la ciudad y adivinar lugares, pero con una diferencia fundamental: un medio de transporte es protagonista principal en la foto y nos puede ayudar a encontrar el lugar, si conocemos o consultamos su recorrido.
Con esta foto abrimos el juego, qjue consiste en adivinar en qué lugar fue tomada, sabiendo que por allí circulaba la línea 47 y que, alguna vez, también por allí pasaba alguna línea tranviaria.
¿Alguien se anima, amigos? Comencemos a jugar con esta nueva propuesta.
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¿Curvo o carbonero?1322 viewsEste hermoso colectivo carrozado por El Cóndor a fines de los '50 nos presentaba una duda que esperábamos dilucidar junto a Ustedes: ¿Su chasis es Mercedes Benz O-3500 o L-312?
El porte de la unidad y el tamaño de su trompa lo asemeja a los recordados "Curvos" O-3500, pero la falta de ciertas tomas de aire en su frente y la medida de sus neumáticos nos hacía sospechar que este interesante 39 es en realidad un L- 312 disfrazado de "Curvo"
Y así fue: uno de nuestros amigos lo identificó enseguida como un L-312 de trompa ensanchada "a lo curvo" como estilaba hacerse para que el coche aparentara ser más "polentón" de lo que en realidad era. Agradecemos a Carlos Sueiro, viejo amigo de la casa, por su rápida respuesta.
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Antiguo recuerdo de la E.T.A.P.S.A. primitiva1559 viewsCuando E.T.A.P.S.A. procedió a renovar sus ómnibus primitivos, sobre todo a los G.M. obtenidos de T.B.A. y a algunas de las "Chanchas" alemanas Mercedes Benz O-321 H que habían reforzado los servicios en varias líneas, llegaron tanto colectivos comunes como algunos ómnibus carrozados sobre chasis Mercedes Benz OP-312.
La mayoría fue carrozada por D.I.C. en Rosario, pero unos pocos se fabricaron en carrocerías porteñas, como el que vemos en esta fotografía.
Su autora fue F.A.C., que adaptó su modelo de colectivo a este chasis frontal, diseñando un frente que puede parecer medio extraño, con una visera de grandes dimensiones que parecía prolongar su techo más allá del frente mismo.
Fue aplicado a la línea 104, la actual 24. Así lo indica su cartelera fija, pese a que en esa época explotaba también la línea 149. Aquí lo vemos en Diagonal Norte y Carlos Pellegrini, detenido en el semáforo, mientras recorría su camino hacia Villa del Parque.
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¿Qué puede tener de especial este ómnibus tan común?1604 viewsEstos Mercedes Benz OH-1315 carrozados por Metalpar son de los vehículos más comunes y silvestres que pudieron verse en la ciudad de Buenos Aires en la última década. Hubo muchísimos y en un determinado momento fue uno de los modelos más vistos en la calle.
Hace rato que están en franca retirada, pero aún son muy fáciles de encontrar en servicio regular. Por eso: ¿Qué puede tener de especial este coche, recientemente radiado de la línea 10? ¿Por qué puede ser llamativo, si hay tantos?
Resulta que esta unidad fue adquirida por un particular, para destinarla al transporte escolar. y será uno de los primeros 1315 que se destinará a este tipo de prestaciones.
Aquí ya lo vemos fuera de servicio, esperando el momento de su transformación en "naranjita". Aún conserva alguna de las leyendas de la línea 10 en su parabrisas.
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Línea 41 - Un verdadero clásico de los '70, en colores1353 viewsDurante los '70, la flota de la línea 41 fue "invadida" por varias unidades como la que vemos en esta imagen, fabricadas por dos firmas diferentes: Biglia (que es la de la foto, distinguible por su ventilete) y L.A.B.I.G.L.E.A., desprendimiento de la primera y que poco después se transformó en Carrocerías Crovara.
Este perfil fue muy visto en esa década, para luego desaparecer en masa a comienzos de los '80 debido a una renovación en gran escala experimentada entre 1979 y 1982 que dejó muy pocos ejemplares del tipo "redondito" en su flota, "liquidados" poco tiempo después.
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Línea 37 - Dos gemelos de una carrocera efímera1215 viewsBarracas fue el nombre que adoptó la continuadora de Carrocerías Serra hacia 1969, momento en el cual sus socios decidieron crear una nueva sociedad para continuar sus actividades. El añoso nombre original se abandonó luego de 81 años de prolífica exsitancia.
Los pocos modelos que Barracas fabricó con ese nombre eran prácticamente un calco de los últimos Serra, con ciertos repasos en su styling.
Estas unidades gemelas de la línea 37 fueron carrozadas por Barracas y nos muestra su diseño. En sus líneas podemos apreciar reminiscencias de sus antecesores de Serra, como el formato de sus puertas, y algunas características que luego se vieron en los modelos que salieron de fábrica como Supercar, como el diseño de sus ventanillas, muy parecidas a las primeras que equiparon a los productos con ese nombre.
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La línea 48 en sus primeros años de operación con ómnibus1585 viewsSi bien se conoce más a la línea 48 por sus últimos y caóticos años de vida, en donde varias empresas prestaron el recorrido a la vez con cualquier vehículo, podemos afirmar que los primeros años de su existencia, momento en el cual fue tomada esta fotografía, transcurrieron normalmente, sin grandes problemas o situaciones llamativas. Era una línea ex tranviaria más, como tantas que operaban con absoluta normalidad.
Aquí vemos a uno de sus coches clásicos, de los primeros que circularon sobre neumáticos en este recorrido, un Leyland Olympic de los tantos que tuvo Transportes Emilio Castro para operar esta línea y las otras a su cargo, numeradas 1, 2 y 40.
Aquí lo vemos bien de frente, junto a un clásico poste de parada de la época. Es probable que la foto haya sido tomada en su cabecera de Correo Central, o en alguna parada cercana al inicio de su recorrido.
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