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apelando , a mi floja memoria.....con puerta trasera , los tuvo la 110 . 60 . jocoli . 160 no estoy seguro de las otras empresas .

No recuerdo OA 101 con puerta trasera en El Cacique, pero a lo mejor esté equivocado. Sí recuerdos OA 101 de tercera generación con puerta trasera. Otra línea que tuvo OA de éstos con puerta atrás fue la 3 (30).

tampoco , puedo comfirmarlo , ale . las fotos disponibles , no muestran ese detalle .

Alejandro y Mario: todos los ED OA 101, tanto modelo 1992 como 1993, que tuvo en su flota "El Cacique", venían equipados con puerta delantera y central, pero no trasera. Recién las unidades de esa marca incorporadas en 1998 (dominios CJKxxx) traían puerta delantera y trasera.

Por otra parte, entiendo que el coche de la imagen sería modelo 1992 y no 1993 como dicen sus referencias. El dominio parecería decir: M 282xxx, lo cual confirma mi presunción. En 1993 traían una diferencia en la parte frontal del techo, entre otros cambios que aplicaron en esa versión.

¿Sabés por qué estaba convencido de que este coche es de 1993, Roberto? Por el corte de pintura en su frente, con esas flechas estilizadas que, en 1992, eran dos líneas que se anchaban en su extremo derecho, pero que no se convertían en flechas. Hasta donde sé, el corte que aparece en esta foto se implementó en 1993 (aunque pudo haber sido repintado ante algún accidente, por supuesto).

ahora que lo mencionas roberto , parece haber existido cierta tendencia a comprar oa 101 de puerta al medio , que con puerta trasera ¿alguna razon del por que ?

Supongo que la principal razón habrá sido la novedad que la puerta central representó, Mario. Fue la innovación más llamativa de comienzos de los '90 y muchos empresarios habrán querido ofrecerla. Solo estoy especulando, pero es posible que muchos los hayan elegido por esa razón.

Más allá de la novedad que significó en su momento la puerta central, lo cual es muy cierto, creo que se ponen de manifiesto razones de carácter operativo, para preferirla. Este tipo de puerta permite descongestionar el pasillo con mayor facilidad para descender del vehículo, otorgando mayor confort a los pasajeros que viajan de pie, ya que no deben recorrer todo el pasillo para descender y queda prácticamente equidistante en la longitud de la carrocería.

En Mendoza inicialmente no tenían buena repercusión, porque existía el miedo de los empresarios a que los usuarios pudieran quedar atrapados por las ruedas traseras al descender, algo que, con el paso del tiempo, no he visto que suceda.

En mis proyectos de urbanos para TRAMAT S.A. (1992-93) dejé previsto un pórtico central que permitía ubicar allí una puerta ancha en las carrocerías para cualquiera de las versiones sobre chasis Mercedes Benz. Jamás carrozamos ningun coche con puerta central, no pude convencer a los empresarios de ese grupo carrocero y transportista que era una mejor alternativa. Siempre argumentaban su miedo a la ocurrencia de siniestros durante el desenso de pasajeros.