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Esquivando adoquines...
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...este tranvía Dick Kerr de la línea 38 cruza el paso a nivel de la avenida Santa Fe y el entonces Ferrocarril Central Argentino, rebautizado Mitre luego de su nacionalización, en la actual estación Carranza.
Pueden verse, desparramados por el piso, una enorme cantidad de adoquines de madera, con los cuales se pavimentaron varias avenidas, pero que no dieron el resultado esperado y fueron removidos casi en su totalidad.
Algunas calles los conservan bajo el asfalto y algunas veces se los puede ver, por el desgaste de la cinta asfáltica o por algún bache que los "revive" por un tiempo.
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Ese edificio presentaba en 1996 exactamente el mismo aspecto, como se ve en el Mapa Interactivo
El primero duró muy poco, unos años en la década del 10, e iba de Plaza Mayo a Saavedra.
El segundo llevó ese número por poco tiempo en la década del 20, y es el que casi siempre fue el 12 (Constitución - Belgrano), la Corporación renumeró como 30 y fue ómnibus de Transportes Saavedra.
El tercero, también en los años 20 (el Lacroze se la pasó renumerando día por medio), es el que generalmente fue el 20, el tren-tranvía a Campo de Mayo.
Finalmente, en 1918 apareció un nuevo tranvía 15 que iba de Plaza Italia a Villa Urquiza (por el puente de Ciudad de La Paz). Luces amarilla y colorada. Tablero: bandera italiana a la ida, norteamericana a la vuelta. En su primera época, efectivamente, cruzaba la playa de cargas del FCCBA. Llevó el número 19 mientras el 12 y después el 20 fueron 15, y antes de 1926 recuperó el 15 original.
Enseguida (¿1919?) lo prolongaron a Reconquista y Corrientes, y por unos meses tuvo un fraccionamiento con el número 22 entre Reconquista y Corrientes y Bonpland y Soler (es decir: no cruzaba el puente). En 1923 llegó brevemente a Retiro, para volver a la cabecera de Reconquista, y pronto lo acortaron a Chacarita. Por varios años hizo un loop, inverso con el tranvía 14:
Tranvía 15: Reconquista y Corrientes - Chacarita.
De Reconquista por Corrientes, Río Bamba, Viamonte, Ecuador, Mansilla, Cnl. Díaz, Charcas, Serrano, Paraguay, Bonpland, Soler, Grl.Paz (hoy Ciudad de La Paz), F.Lacroze, Cabildo, F.Lacroze a Triunvirato. Regreso: Triunvirato, Corrientes, Callao, Lavalle a Reconquista. Luces: blanca y colorada (via Viamonte). Tablero: bandera de Panamá a la ida, amarillo a la vuelta.
Tranvía 14: Reconquista y Corrientes - Colegiales.
De Reconquista por Corrientes, Triunvirato, F.Lacroze a Gral.Paz. Regreso: Gral.Paz, Soler, Arguibel, Paraguay, Callao, Lavalle a Reconquista. Luces: verdes. Tablero: bandera chilena a la ida, amarillo a la vuelta.
Pero en 1932 modificaron al 14 para reemplazar al 9, por el recorrido a Godoy Cruz y Honduras con que llegamos a conocer el ómnibus, y el 15 pasó a ir y volver por Ciudad de la Paz, dejando Corrientes.
En 1939 fue nacionalizado y volvió a Villa Urquiza, pero ya no por el original loop de Lacroze (Triunvirato, Bebedero, Capdevila, Nahuel Huapí, Bucarelli, Bebedero, Triunvirato) sino por las vías del Anglo (Triunvirato, Guanacache, Aizpurúa; vuelta por Bebedero, Triunvirato, F.Lacroze.).
Unos años después (¿1948?) lo llevaron de vuelta a Retiro, pero ya no por Viamonte sino juntándolo con el 31:
Tranvía 15 (CTCBA): Est.Retiro (F.C.C.A.) - Villa Urquiza.
E.Madero, San Martín, Paraguay, Gallo, Paraguay, Sánchez de Bustamante, Paraguay, A.Arguibel, Soler, C.de La Paz, F.Lacroze, Triunvirato, Guanacache a Aizpurúa. Regreso: Aizpurúa, Bebedero, Triunvirato, F.Lacroze, C.de La Paz, Soler, Bonpland, Paraguay, Serrano, Charcas, Cnel.Díaz, Mansilla, Gallo, Mansilla, Pueyrredón, Charcas, Reconquista, L.N.Alem, Av.Maipú a E.Madero.
Y en 1950 volvió a cortar en Plaza Italia, y dejó de circular el 24 de junio de 1951.