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Ale, tenés idea de cuántos de estos coches llegaron a Buenos Aires?

Marcelo ¿recibiste mis correos?

Llegaron 50, Marcelo.

ALE, creo que la cosa era porque la Lujanera tenía su cabecera en Plaza Miserere del barrio de Once, y llegaba hasta la Basílica en Luján. Hoy nos parecen obvias ambas aclaraciones, pero evidentemente habrán pensado "lo que abunda no daña"

Un modelo de chasis Aclo. -creo que era el Regal III- (No sé si corresponde con el de la foto), según me comentaba Andrés Perelló, dueño y fundador de Transportes El Onda, tenían la selectora de velocidades eléctrica. Hacías el cambio de velocidad y ésta no se hacía efectiva hasta que pisabas el embrague. Similar al sistema que luego "Inventó" Scania con su "Comfort Shift".

Habría que verificar las fechas: a principios de los 50 (no recuerdo ahora de memoria cuándo) se suprimió el ramal a la Basílica del ferrocarril (que ya por entonces era Sarmiento). En un boleto de tren que conseguí hace unos años, de 1952, se indica el trayecto hasta Basílica en combinación automotor, a cargo de una Compañía de Ómnibus Domingo F.Sarmiento, cuyo nombre hace intuir que era estatal. Me da la sensación de que estas aclaraciones en la cartelera tienen que ver de alguna manera con este involucramiento del Estado en el transporte en la zona... esa Cía de Ómnibus D.F.Sarmiento habrá sido algo efímero sólo para complementar al ferrocarril antes de la 17 de Octubre ya a cargo de todos los servicios a Luján , y por eso la aclaración de Basílica? Éste es el boleto en cuestión, todo una rareza:

¡Qué interesante ese boleto, Carlos! Y me llama la atención el nombre de la compañía. Jamás la sentí nombrar. Royal, lo más loco del caso es la aclaración entre paréntesis de los destinos. Creo no haberlos visto en ninguna cenefa que no sea ésta.

ALE: Seguramente querrían aclarar que la terminal estaba en la Plaza Miserere, del barrio de Once, (como si hubiera otra Plaza Miserere, en Villa del Parque..) y la basílica de Luján, que está en la Ciudad de Luján...ja ja, parece loco, es cierto!

Es muy loco, Royal, porque son redundancias. Es como si, en una línea que fuera a Pompeya, le hubieran puesto PUENTE URIBURU (ALSINA) o si a la 60 le hubieran puesto un "plaza" entre paréntesis al lado de Constitución.

Para mí en este caso la aclaración está relacionada a lo ferroviario, en lo que sí se hacía la distinción Luján / Basílica, y además era P.Once (u Once a secas en lo cotidano) el nombre de la estación, incluyendo la subterránea (la de superficie era Plaza Once Oeste -OE- y la subterránea Plaza Once Anglo Argentino -AA-). Para esos años se venía de una época en la que el tren era el principal medio para ir a Luján y a la Basílica. No tengo presente cuándo fue el cambio de nombre de la subterránea a Plaza Miserere, pero creería que fue luego del período en el que ambas estaciones pasaron a ser 1o.de Marzo (1951-1955)... Por esa aclaración "tan ferroviaria" de los nombres en la cenefa es que se me ocurrió que quizás esa C.O.17 de octubre haya estado emparentada o tenido algo que ver con la C.O.Domingo F Sarmiento que aparece en este boleto, que parecería haber sido muy relacionada al ferrocarril. De qué año será la foto ?

Esta foto es de los primeros tiempos de la explotación de la 17 de Octubre con estos coches, por lo cual debe haber sido tomada entre 1948 y 1950 aproximadamente.

En GOAL tuvo participación la Sargento Cabral, línea 182?

No, Marcelo. En realidad, en sus primeros años, la 182 Sargento Cabral fue satélite de la GOAL y terminó independizándose.

La estación Plaza Once subterránea del FCDFS fue renombrada como Plaza Miserere el 5 de octubre de 1951. El tráfico a la Est.Basílica se suspendió el 13 de mayo de 1955, se canceló definitivamente en 1956, y para 1958 ya se habían levantado las vías.