busarg.com.ar

que lindo coche. y plena epoca en que nuestra industria podia competir con las marcas brasileras. hoy es otra historia

Este modelo caracterizado por sus pasarruedas facetados, creo que se comercializó sólo entre 1976-1977 pero no en 1975, cuando todavía se producía el modelo anterior.

Que elegancia el San Antonio, mas con esas ventanillas que calculo aca no se usaban.Buena novedad de nuestro pais vecino, no la tenia como tan importante.

Recuerdo que la transportista chilena Los Libertadores, que por aquellos años cubría la ruta internacional Chile-Mendoza, contaba en su flota con coches Deutz 200RS carrozados en 1977 por CAMETAL con su modelo Nahuel.

Rara la patente azul (nunca había visto coches chilenos con esa patente). Capaz el participante chileno del sitio, pueda aclarar algo que se me ocurrió viendo este coche: a pesar de tener un polo carrocero tan importante como el argentino al lado, las carrocerías argentinas en general fueron minoritarias, no?

Una carrocería chilena era Nielson? Ó estoy equivocado?. Y , para ésa época, en urbanos ya estaba Metalpar?

no, nielson era brasilera. la antecesora de busscar.

Gracias por el dato RAD.

Plusmar restauró un coche similar para festejar su 40 aniversario, si entran en el facebook lo pueden ver.

Y tuvo de esos coches Plusmar?

Una chantada la de Plusmar.el unico que tuvo parecido fue fletero de Luisito.no lo restauro Plusmar.lo alquila y es un atomico rematado de C.N.E.A...una burda
payasada ..el dueño don Mario.. chocho ...junta moneda a cuenta de lo que gasto ....hubiesen restaurado un cx 40 de los tirados en el dock era mas creible..sinceramente altera los sentimientos de algunos que conocemos algo de este metier..

El CNEA que habian restaurado como Sierras de Cordoba? Ese alquilaron?

tal como dice don Hugo, en el 76 cuando inició Plusmar tenía el Pegaso Doble camello y un 0140 Dic, muy lejos de ese bello San Antonio que presentan y que ni tiene los colores como los presentaban en aquella época...en fin sólo lo mensioné porque es igual a éste el coche y se lo ve muy bién puesto... no sabía que lo alquilaban.

En si es un vago recuerdo de un T.A.L.A. es el atomico 04.el 03 sigue siendo del grupo Urquiza.un coche con no mas de 120.000km y creeria menos solo fue una vez a Balseiro y una a Embalse.el resto lo hizo de Ezeiza Ctro atomico a Libertador 8.200 c.a.b.a

Gracias por la precisión sobre el año del coche, Roberto. Ya corrijo.

además es de los últimos doble camello sin duda por lo cual también es algo histórico.

Un Deutz 200 con el block V8 sin abrir? 120000km? No debe haber ni un Chevrolet Aveo menos caminado que eso.

busga mi aveo tiene 20000 !!! jajaja estaba guardado y empezo a rodar hace un año..

Más o menos hacia el mes de setiembre de 1983, recuerdo haber visto el Deutz 200RS/San Antonio similar al de la foto superior, perteneciente a la CNEA. Estaba estacionado frente a un hotel sindical, en el centro de nuestra ciudad de Mendoza. Me impresionó el estado de conservación que exhibía, aun cuando ya tenía seis o siete años. La carrocería lucía un gris mediano que cubría todas sus superficies externas.

La CNEA tenia dos modelo 1976/77 con pasaruedas facetados como el de la imagen, la diferencia estaba en que tenìa los laterales en chapa acanalada. También tuvo cuatro modelo 1974 con pasaruedas redondeados y laterales lisos. uno de ellos es el recuperado por Sierras de Cordoba. El de Plusmar me desorienta porque tiene pasaruedas facetado pero no el lateral acanalado. habrá sido enchapado nuevamente y por lo tanto modificado?. los modelo 1976/77 además contaban con aire acondicionado y por lo tanto el equipo montado en la parte central del techo.

Al de "Plusmar" (digamos asi) se le retiro el equipo de aire del techo y tenia lateral acanalado cuando lo conoci en 2010.

Don Angel y Don Hugo entren a YOUTUBE-SuperRetrobus y ahí tienen el trucho de Plusmar.Hay 4 videos

Es tal cual como afirma don Tomassiiello .lucia ese gris opaco y chapa acanalada.con el Wevasto entre medio de las jorobas.siempre fue bien mantenido y m
as en la epoca de Castro Madero.que los preferia y le gustaba la mecanica.a mi humilde pensamiento hubiese sido mejor conseguir un 0-140 cuando empezo con el pegaso .y era mas creible y sincero en el modelo.(para los que conocemos esto de raiz)al resto lo pueden engañar pero hiere los sentimientos de los viejos que conocemos un poco la historia de esta empresa,y su rapido crecimiento.Gracias Pegaso.los veo.
un saludo

Don Hugo se acuerda de los San Antonio 200 RS 12 F 413 4° alta y baja cuando eran blanco y azules con el permiso 10/25 a la salida del tunel S Fe - Parana en 3° alta los escapes libres.parecia que el tunel se venia abajo-abrazo

Con el compañero Felipe Gonzalez .con el 96 bramaba el tunel en 2 de baja con los dos escapes a cada costado. Que los habiamos colocado en Libres despues de perder el original en el Guaiquiraro.era un lujo ostentar el 10/25 en la culata ..los muchados Da Pluma no entendian como podiamos caminar asi con un trasero.ellos con los 111 andaban fuerte pero respetaban los 80/100 ...nosotros argentos lo que de ..un saludo

a los ilustres srs Pegaso y Hugo cuando se refieren a 10/25 que significa. yo recuerdo los cametal de El Condor y Dic de Costera con los Deutz a toda marcha por la entrada de Azul, ivamos con mi primo a ver pasar los rápidos a Bahia por las noches de verano...una delicia.

Perdón Don Luis y a todos los mas jovenes.10/25 era el permiso internacional del EXPRESO GRAL URQUIZA S.R.L , Bs As Rio de Janeiro y 10/24 lo tenia el EXPRESO AMERICANO una linea satelite de T.A CHEVALLIER S.A , que hacia el mismo recorrido yo tengo gente amiga que empeso a viajar a Brasil cuando el asfalto llegaba a PANTANO GRANDE R.S .Certo.....

Muchas gracias Amigo Pegaso5022, ahora si entendimos, yo soy clase 64 así que ahi andamos también jajaja y la juventud la llevamos todos en el alma quedese tranquilo. Un gusto compartir y aprender de ustedes saludos.