busarg.com.ar

Que triste es ver el estado de este coche aún con los colores de la EMN . Si los habré tomado hasta Villa León. Aunque siempre me gustó más la vieja librea azul oscura, de todas maneras igual me agradaba porque el estado de los coches también acompañaba. En fin han caído tantas líneas iconicas que tanta historia marcaron.

Es verdad, lib7382. Cayeron tantas empresas tradicionales, en una cantidad tal que es rayante con lo increíble. Solo en en oeste, tenés a la TDO y a su sucesora Ecotrans, a T.A. Luján, a la Mariano Moreno, a la 643 y tantas otras... Da pena.

De 0 km fue el 37 de la 312, y luego fue renumerado 202 cuando la Merlo Norte asignó coches fijos a la 502 de Merlo, numerados en la centena del 2xx.

Si Ale y lo peor que no se pudo hacer nada por rescatarlas merced también a la presencia de los grandes pulpos como La Nueva Metropol o la DOTA en caso de Capital . Si bien igualmente algunas líneas continuaron trabajando bajo la órbita de los grandes como la Metropol caso de las 327 336 y 392, igualmente perdieron esa autonomía y presencia. Se extraña por ejemplo ese turquesa de la 643 o el recuerdo de la 326 de Haedo a Palomar que también he viajado en varias ocasiones. En fin a veces por las condiciones de la economia y otras veces por la malas gestiones de quienes manejan las empresas se pierden estas líneas.

Yo diría que se hundieron por su propia gestión, TDO desde 1994 tuvo una gestión que la vació, donde algunos dirigentes amasaron un buen dinero a costa de los socios a los que dejaron sin nada, a TALSA la abandonó una empresa que había apostado a un negocio que desapareció con la crisis de 2001. El caso de la 643 y de la Merlo Norte fue, a menor escala, parecido al de TDO, primero el de la 643, y luego de la crisis de 2001 la Merlo Norte (TALSA, la Merlo Norte y TDO cayeron todas entre diciembre de 2003 y diciembre de 2004, a eso agreguemos la Libertador, que se había transformado en otro nido de ratas). La 216 tuvo la fortuna de cambiar su dirección justo en el momento adecuado, a fines de los 90, cuando estaba endeudada hasta la manija, participando en negocios de moda que terminaban siendo ruinosos (participaciones en UTEs que agarraban concesiones caídas), lo que le permitió cambiar el rumbo, sanear la empresa, y volver a despegar hacia 2006. De alguna manera, Empresa del Oeste en su momento también pasó la crisis con una administración razonable, sus problemas fueron mucho más recientes... muchas veces las malas administraciones, o directamente la venta de las empresas, sobrevienen cuando los dirigentes históricos dejan su lugar por su edad, la TDO de Mandrile era una máquina de crecer, con fundamento, cuando Mandrile se retiró pasó lo que pasó. En lo personal no creo que ninguna de las empresas del oeste haya sido volteada por pulpos, cayeron primero por sí mismas, lo que abrió el espacio para entrada de esos grupos. De otra manera tampoco tendrían que seguir existiendo La Cabaña o la 216, y menos aun la TUM (que también supo dar su golpe de timón hace unos 4 años, que la salvó)

Este coche creo que hoy en día sigue siendo auxilio de La Perlita

Carlos, la EDO sobrevive gracias a la ayuda de Colcar. No creo que por las de ellos hubieran repuntado tanto.

Claro, por eso decía que su crisis es más reciente, desde 2014 y hubiera caído en 2017

Perdon, pero por el tren delantero y el estilo de carrozado de Suyai, creo que por lo menos es de 1986 este coche. Saludos.

Amigo 54: no reparé en el tren delantero. Este coche tiene que ser de 1985, porque en 1986 ya no usaron ese tipo de ventanillas. Volvieron a las de tres divisiones. Ya corrijo.

Este coche es patente VXF382, original B1.817902, de 1982, al igual que sus tres hermanos renumerados 201, 203 y 204

Carlos, se me hace que hay una patente mal puesta... este diseño en 1982 no existía. Se fabricó entre 1984 y 1985.

Tal cual afirma Busarg, en el 82 el diseño era el tradicional, para mediados del 83 aparece el nuevo diseño, parecido a este pero con los ventiletes más pequeños y las ventanillas más chicas, también con un solo paño. La 126 tuvo 2 de esos coches mod. 83, el 18 y el 53. El modelo de 1984 es igual al de 1983 pero con el nuevo tipo de puerta enteriza, la 80 tuvo 3 de esos coches. Recien en 1985 aparece este modelo pero con la luneta tradicional de dos paños. Para final de 1985-1986 aparece la luneta semiciega. no se sí este coche es original semiciega o la cegó la empresa a posteriori.

perdón ! yo puse mal. Es 1984, patente VXF383 original S 498663 .

En 1984 me cierra más. El tema es el tren delantero, que creo que en 1984 aún no se había implementado. ¿O sí?

No Ale. Ese tren delantero, recién en 1986 empezó a venir en los 1114. Este coche tiene luneta semiciega, Tendría que ser modelo 86.

No, 54. Este coche no tiene luneta. Ya había sido convertido en auxilio y tenía una puerta de dos hojas atrás. Por eso no se ven espacios claros. Mantengo mi posición de que este modelo se fabricó entre 1983 y en algún momento de 1985. En 1986 (e incluso antes) en el momento de colocar la luneta semiciega volvieron a las ventanillas de tres paños.