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La toma de aire en el bombé trasero, mas la altura (poca altura) de la tapa del motor, delantan a un noble Deutz 200RS12, que combinado con esta hermosa carrocería y posiblemente sumándole el doble escape libre, habrá hecho las delicias de muchos a su paso por las rutas argentinas. Belleza, nobleza y encima regalándonos una sinfonía de 8 cilindros en V. Que mas se podía pedir?.

¿Así que es un Deutz? Gracias por el dato, Dany. Pensaba que todos los Deutz habían tenido una rejilla en la pollera más o menos en el centro del coche y por eso pensaba que era FIAT. ¡Un abrazo!

Sí, como dice Daniel es un "Yiro". Los Fiat -entre varias otras diferencias- tenían el volante más derecho.

Seguro ex- La Internacional . Este es la línea de la cual Landriscina comentaba que algunas de sus secciones tarifarias coincidian con cruces de caminos rurales donde generalmente existen almacenes de ramos generales ,como por ejemplo "Almacen Cordoba" , "Almacen Brown" ,cuyos nombres responden al apellido de sus dueños .
Pero uno de los almacenes -muy humilde- no tenía nombre ,pero sí un oxidado cartel pintado negro mate con letras "de brocha gorda" rezando "CERVEZA HELADA".."¡¡y eso dice en el boleto....!!!! " ,cuenta Landriscina . Y es cierto.

A primer golpe de vista parece un Central El Rapido, que tambien tuvo varios Varese doble camello.

Qué hermoso coche!! Cómo me impactaban cuando era chico... me resultaban gigantescos!!

Creo que tenés razón ,CATIGRE . De apurado creí que era Fiat.

Muy paresido a los TATA y EL RAPIDO

Carlos... que lugar turistico de la Argentina develaste! Sabes los boletos que se van a vender a Cerveza Helada! Que lo pario!

ANTON llego a tener uno igual a este , si mal no recuerdo era el 26 , lo habia comprado mi amigo huevo Perez , alla por fines de lo 80 , principios de los 90, recuerdo tenia solo la palabra ANTON en rojo en sus laterales.

Creo tener a ese Varese de Antón en fotos, Rap. Si lo encuentro, lo posteo.

Muy lindo coche e interesantes comentarios, sobre todo lo de carlos.

"Enfriado por aire es superior", decía la propaganda de Deutz y agregaba: "El aire no se congela y abunda en todas partes.", entre otras de sus "ventajas".
Esto era una verdad a medias, si bien como decía la publicidad no había problemas de agua, se agregaban otros.
La ubicación del motor atrás, hace que la turbina funcione como una aspiradora. Todo el "barrito" que inevitablemente se levanta en la ruta va a parar a las aletas de los cilindros. En los paradores, lo mejor era pegarle un vistazo para observar que no existan pérdidas de gas oil o aceite. Caso contrario éstos dos fluídos mezclados con tierra podían generar un lindo problema.
El instrumento te informaba la temperatura de un clilindro, no tenías forma de saber que pasaba en los otros 7.
Para evitar consecuencias mayores, además de las inspecciones oculares que mencioné, lo mejor era lavar el motor una vez por mes.

Les comento algo con respecto a los Deutz fabricadon en Argentina. DECA por Deutz-Cantabrica y alla por los años 62/66 fabricaron un chasis con demiminacion de fabrica tipo 21 con motor F6L 514, mas adelante se fabrico el tipo 31 mas largo con suspensión se elásticos, caja de velocidades ZF de cinco marchas adelante y una de retroceso denomicada por ZF S5-35 con motores BFL 514 (la B adelante significa turbo sobrealimentado, la F motor rapido, el numero de cilindros y la L que

Gerardo buenas tardes y bienvenido, como veo que te quedaste con algo en el tintero, cuando se te acaba este primer espacio, clickea Ok, y sobre tus comentarios te aparecen en azul una e para editar y podes seguir escribiendo lo que te falta, también una x para borrar el comentario completo. Sino como sos el último no podes volver a escribir.
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