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siempre me llamaron la atencion esas puertas cortitas...eran asi de fabrica o se anulaba el pozo despues de entregado a la empresa. Me refiero a las puertas de dos hojas no a las de emergencia enterizas

Ese pozo está anulado. Los que salían de fábrica sin pozo no llevaban ese tipo de puerta. Se ponía una enteriza.

la JORGE NEWBERY SACI tuvo en sus filas una de estas unidades-coche 4,en la T.22 DE SETIEMBRE tbien se pudieron ver 1114s vestidos x FUTURA.Recuerdo cdo.compré una carrocería EL DETALLE 1978 de la 110(CNEL.DIAZ).

También hubo Futuras de éstos en las líneas 25, 36, 26, 50 y 56, entre otras.

Hay uno de estos en Balcarce, es de una empresa que hace transporte contratado. Suele traer evangelistas a Mar del Plata los fines de semana, al ex-teatro Opera de Independencia casi Luro.

Mario: que suerte que pudiste fotografiar a esta empresa que era tan linda. Yo la conoci de chico y de adolescente, pero ya de grande cuando fui con la camara no existia mas.

Recuerdo muy bien este coche, fue adquirido usado a mediados de los ´80 por la extinta "Paso de los Andes" y en origen poseía el número de interno 36, hasta que fue renumerado cuando rearmaron la flota. Dudo que este coche sea modelo 1982, me parece que es de 1981. Era una carrocería sencillamente "de terror", un sonajero, el emporio de las vibraciones, siendo generoso con mis apreciaciones.

marce . con " el demente " entramos alla por 1996 , habia de todo , oa 101 de primera y segunda generacion . ala . el diseño (con el corte de pintura viejo ) un condor . eivar y este que recien ahora se que carroceria es . a principios del 2.000 mas o menos , se vino a pique

Roberto, por el número de patente está en el límite entre 1981 y 1982, pero la primer tanda de Futuras que llegó a la 60 en 1981 tenía un número de patente más bajo, por eso estimo que éste es del año siguiente.

En los registros oficiales de la Dirección de Transporte, figuraba como 1981.

Ah, ahí cambia la cosa... Entonces no "te parecía" que era de 1981, estabas seguro... Ya corrijo.

Se lo ve un conjunto de muchas carrocerías y no es nada agraciado el pobre, peor aún por la opinión experta era un desastre.

Aparentemente era de ésta empresa la costumbre de cerrar el pozo y recortar la puerta. Tengo foto de un Ala (creo que también es de Mario) donde también presenta esta característica.

Marcos: el MB LO 1114/48 carrozado por ALA es modelo 1980, fue adquirido usado a mediados de los ´80 por esta vetusta empresa menduca, tenía dominio de Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Fue uno de los dos únicos productos ALA que supo tener esta transportista en su dilatada historia. El otro coche lo adquirieron 0 km, se trataba del interno 1, un C-50 modelo 1974.

Recuerdo que el MB LO 1114 estaba en muy buen estado cuando lo incorporaron a la flota, lo identificaron como interno 22. Con respecto a la eliminación de la caja de escalones de la puerta izquierda obedece a que en Mendoza dicha puerta prácticamente carecía de sentido, ya que no se realizaba el ascenso y descenso de pasajeros por ese lateral. Es más, muchos coches urbanos semifrontales y convencionales carrozados a fines de los ´70 y en los ´80 no traían ninguna abertura frente al puesto de conducción, con lo cual se ganaba en robustez estructural. Debemos tener presente que a mayor cantidad de aberturas, existe un mayor riesgo de debilidad en la estructura.

Otro detalle típicamente "menduco" es la sensible reducción del cartel de acrílico iluminado sobre el parabrisas. Creo que el inventor de esta solución para abaratar costos ha sido un ex-empresario del transporte de Mendoza, con quien me une una amistad de muchos años. Según me comentó alguna vez, él fue el primero en introducir esta alternativa a fin de ahorrar dinero en el recambio de las costosas planchas enteras de polimetacrilato, para identificar el origen y destino de los recorridos. Según me dijo hace bastante tiempo esta propuesta suya dio tan buen resultado, que la mayoría de los transportistas de los rubros urbano, conurbano y media distancia de Mendoza terminaron adoptándola rápidamente para aliviar gastos en sus flotas.

Ese detalle de la reducción del cartel iluminado luego se exportó al Gran Buenos Aires, a través de algunas unidades usadas provenientes de Mendoza. Habrá sido una buena solución para reducir costos, habrá dado buen resultado, pero estéticamente fue espantosa...

marcos . efectivamente , el ala interno 22 que vistes en bus america . la foto es mia . ya la veras por aca . mas adelante .

VEO QUE TIENE 5 VENTANILLAS. COMPARANDOLO CON LOS 1114 LARGOS,ME PREGUNTO SI ESTE CHASIS ES MAS LARGO QUE EL QUE TRAE 4VENTANILLAS?

En realidad no, Vuguita. El chasis es de tamaño normal (5,10 metros entre ejes), pero las que son más chicas son las ventanillas.

¿Cuál era la finalidad de anular el pozo y dejar media puerta? Como que veo ese detalle desprolijo.