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A juzgar por el ancho de los guardabarros delanteros, este chasis sería anterior a 1973, lo cual nos permitiría inferir que más adelante fue recarrozado con este producto "Splendid" de 1977-78 que muestra la foto. Otra posibilidad es que haya tenido un impacto frontal y le colocaron una trompa completa que nose corresponde con el modelo del chasis. De todos modos, no me parece muy probable esta última inferencia.

Su chapa suena más a 1977-78 que a 1973. Me parece más acertada la hipotesis del impacto frontal.

LO EXTRAÑO DE ESTE MODELO ES, QUE CARECE DE LOS OJOS DE BUEY OVALADOS QUE IBAN ARRIBA DE SUS PUERTAS. ADEMAS EL GOTERO POR SOBRE LA PUERTA DELANTERA ES ESTILO VACCARO. MUY BUEN HALLAZGO!!

Este modelo de Splendid, el primero con ventanillas asimétricas, tenía una característica única y muy rara: dos desniveles en el techo. Uno estaba adelante, entre el ventilete y la puerta delantera; en él el techo ascendía. Pero había otro descendente en la parte trasera, entre la puerta trasera y la ventanilla compensadora ubicada tras la puerta.

En verdad, este caso es interesante para una autopsia.... Me resulta por lo menos raro, que no sólo el frente corresponda a los modelos anteriores a 1973 -es decir: C-50 y no C-60- sino que el paragolpe delantero sea el original de esos modelos anteriores. Seguiré analizando esta foto, valiéndome del estímulo que otorga un buen varietal menduco...

Lástima que no pueda aportar mucho sobre este coche, sólo que su dueño, el Sr. Villaggi, ya fallecido, fue fundador de la linea 65, después linea 18, con el coche 6, fue el primero que renovó los rabanitos por un Bedford, que era toda una novedad. Con el tiempo tambié tuvo el coche 9 y 10. Los tres, el 6, 9 y 10 eran M. Benz LO 1114 con carrocerías Splendid. El 9 y el 10 fueron 0km y el 6 vino usado. Conversando con los hijos, no recuerdan mucho de este tiempo, porque eran muy chicos. En un recuerdo borroso creo que este coche había circulado en la 18 como coche Nº 9, sigo buscando confirmación. Otro dato no menos importante, a este coche le pinté las letras, la segunda vez que le hicieron una pintura completa.

Tiene pinta de ser un "poncho"...

Profesor Tomassiello: La diferencia en el espesor de los guardabarros delanteros obedecía a un incremento en la trocha delantera ?. Además los chasis desde, su aparición, sufrieron alguna modificación en su batalla o distancia entre ejes ? Si fuera así a partir de que modelo ocurrió. Gracias

Hola, "ala119": en verdad, me gustaría saber tu nombre, esto de tener que manejarme con "nicks" me parece un trato algo impersonal.

Acerca de tu comentario, en realidad la trocha de los chasis para colectivos Chevrolet producidos en Argentina, siempre trajo el mismo ancho. Ello ocurrió así tanto en los C-50 (1967-72), como en los C-60 (1973-78). Asimismo, ese ancho de trocha derivaba del veterano chasis para colectivos Bedford J6LZ1, producido en Argentina a partir de 1960, como también lo fue el diseño de sus llantas. Sin embargo, desde 1973 y hasta 1978, GMA incorporó un nuevo diseño de trompa y tablero de instrumentos, similar al producido por GM en USA en esa época. El mayor ancho de los guardabarros se debía a que en USA estos chasis venían provistos de un eje delantero más ancho, y sus ruedas se equipaban con llantas artilleras. Ese mayor ancho del eje hacía más estable el vehículo, ya que su baricentro resultaba diferente. La trompa con guardabarros de mayor ancho generaba una desproporción visual con respecto al tradicional ancho de trocha. Siempre tengo la impresión que las ruedas parecían "embutidas" dentro de los exageradamente anchos guardabarros delanteros.

Para concluir, creo que la distancia entre ejes tuvo sólo dos versiones. La más extensa se incorporó un tiempo después que se comenzaron a fabricar dichos productos en Argentina.

Exprimiendo la memoria, recuerdo que el coche 9, un chevrolet de la 18 tuvo una piña importante contra un camión recolector de basura que le borró el frente, ya que el coche impactó en la caja compactadora, y al no conseguir los guardabarros anchos, le pusieron los angostos, por lo que me inclinaría a decir que es el mismo coche. Al leer nuevamente el primer comentario del maestro Tomassiello, me vino a la memoria el terrible palo que se había pegado el 9 de la 18.

Roberto, una pregunta que tengo es que en una propaganda de Chevrolet de 1969 para colectivos promocionaban el 350H como motor Bedford, entoces Bedford/GM eran los mismo en esa epoca? . Entoces los C50/60 eran Chevrolet puros por decirlo de una manera?

Hola, "Enriquebcn1": el grupo propulsor Bedford 350 H que equipó desde 1967 a los chasis C-50 era una derivación del que traían los chasis Bedford J6ZL1 desde 1960, cuyo diseño era inglés. En los chasis C-50 este motor se potenció, elevando sus HP de 94 a unos 150 (no lo recuerdo bien ahora). Por supuesto, la performance también mejoró con la caja de velociadades y el diferencial que se aplicaron entonces.

Los chasis C-50 para colectivos -y C-50, C-60, C-70 para camiones- eran una mezcla de carrocería de origen americano con motores de diseño inglés, hechos así en función de la realidad económica de nuestro país.

Habitualmente se tenia en cuenta la marca del vehiculo y no del motor,los Chevrolet se equipaban con motor Bedford y los Ford con Perkins

CONTINUANDO CON LOS COMENTARIOS DE ROBERTO, ESTOS CHASIS SALIERON EN MARZO DE 1968, EL CAMION DE ESTE MODELO FUE LANZADO EN DICIEMBRE DEL 67, HASTA EL 66 SE PRODUJIERON LOS CHASIS BEDFORD PARA OMNIBUS NO ASI PARA CAMIONES QUE DESDE MARZO DEL 66 A DICIEMBRE DEL 67 SALIERON LOS CAMIONES CHEVROLET CON LA CABINA DE LA CAMIONETA QUE SALIO SU MODELO EN EL 64, ESTOS CHASIS CHEVROLET DE MODELO 350H C50 FUERON DESDE EL 68 A NOVIEMBRE DE 1972, CUANDO SE CAMBIO LA MATRICERIA DE LOS GUARDABARROS Y LA MATRICERIA DEL TABLERO BIEN DIFERENTE A LOS OTROS, LAS MATRICERIAS SON EXACTAMENTE LAS MISMA QUE LAS EEUU,NO HAY NINGUNA DIFERENCIA, SIN EN LA PARTE MECANICA, SOBRE ESTA SE USO LOS MOTORES BEDFORD, YA QUE LA ARGENTINA TENIA UN CONVENIO CON ESTA FABRICA INGLESA Y HABIA UNA LEY DE PROHIBICION DE ENTRADA DE MOTORES Y JUTAMENTOS LOS AMERICANOS COMO DETROIT Y OTRAS NO ESTABAN EN ESA FRANQUISIA, ASI QUE SE USO LOS MOTORES BEDFORD Y DE PASO YA EXPERIMENTADOS Y MUY BUENOS, DESDE ENERO DEL 73 HASTA 1978 SALIERON LOS CHASIS DE OMNIBUS CHEVROLET 350H C60, PERO EN 1974 LA LINEA DE CAMIONES CAMBIO QUE PASO A SER LA 714/614/814. LA DISTANCIA ENTRE EJE SIEMPRE FUE DE 4810mm QUE ERA MENTIRA ERA DE 4830mm A IGUAL QUE MERCEDES, JEJE, VINIERON UNOS EN 5... NO RECUERDO ERAN SOLO A PEDIDOS Y FUERON TODOS C60, EN LOS EEUU HUBO UNAS 5 DISTANCIA ENTRE EJE DIFERENTES, Y COMO COMENTO ROBERTO ERAN CON EJES CON LLANTAS ARTILLERAS, TAMBIEN LOS QUE FUERON A MEXICO FUERON CON LLANTAS A DISCO, PERO DIFERENTES A LAS NUESTRAS.
BUENO TERMINANDO SINO LOS CANSO, ESTE CHEVROLET POR LAS CARACTERISTICAS QUE SE VEN NO PASA DE 71, AL MENOS EL CHASIS, LA UNICA FORMA DE SABER ES VIENDO EL TABLERO Y LA POSICION DEL VOLANTE QUE EN LOS C60 ES MUCHO MAS LARGO ES DECIR HAY COMO 350mm MAS DE LARGO QUE EL C50, A HUBO ALGUNOS C70, CREO QUE ERAN IMPORTADOS, VANGIERI CARROZO UN C70 IDENTICO AL C60 Y VARIOS 714/814

137 hp tiene el Bedford 350H (350 pulgadas cúbicas de cilindrada con bomba rotativa)

O sea que, si como dice Peco, este coche se pegó un porrazo que le borró la trompa, a lo mejor se confirme que tiene la trompa cambiada.

Una corrección. Si bien esta empresa se llamaba Nelson no hacia Santa Fe-Nelson. Hacia Santa Fe- Llambi Campbell. Era un parto viajar, no llegabas nunca y todos lo tomaban porque era mas barato que viajar en El Norte. Esta empresa luego se llamó Llambi Campbell que hasta el día de hoy funciona. En ese entonces solo tenia este coche.

Profesor Tomassielo: Mi nombre es Marcelo Lopéz Patrizio .Le agradezco la contestación a mis dudas, lo único que no me ha quedado claro es el tema de la distancia entre ejes, si mal no recuerdo, leí en algún comentario que hacia 1969 había cambiado, siendo esta aún mayor que la de los M B 1114 de 5,17. Pero por lo expuesto por Arturo no es así. Gracias

Marcelo, un gusto comunicarme con vos. Acerca de la distancia entre ejes de los C-50 no sé más de lo que te comenté antes. Tal vez Arturo pueda explayarse más.

Una pregunta ¿Boybus, sos de Sanat Fe?, te dejo mi correo por si qurés contactarte conmigo. filetespeco@yahoo.com.ar

Si es cierto verdaderamente era un parto hacer los 40 km a Nelson, o los 50 a Lambí Campbell, en algún momento llegó a tener dos coches. Cuando falleció Villaggi, compraron un coche de larga distancia, pero al poco tiempo le vendieron la empresa a Aiachini, padre e hijo, comenzando a llamarse LLAMBÍ CAMPBELL, el primer coche fue un Scania con carrocería Toniutti, al que le diseñé y le pinté las letras. Hoy esta empresa ya pertenece a Flecha Bus.

... era un espectaculo ver estos chasis por Nazca, viniendo en caravana, de la planta de GM en Barracas con destino a la de Av. San Martin y Gral. Paz, pintados de negro mate.-

¿Así que esta empresa es antecedente de la Llambí Campbell? No lo sabía. Mil gracias por el dato.

HOLA BUENO TUVE QUE IR A MIS ARCHIVOS, MARCELO, SEGUN MIS DATOS TECNICOS Y PLANOS DE ESTE CHASIS ES ASI, PRIMERO LOS BEDFORD LA DISTANCIA ERA DE 4556mm, SOLO SALIERON ASI DE FABRICA , LA OTRAS DISTANCIA QUE TIENE SON POR ALARGUE DEL CARROCERO O A PEDIDO DEL CLIENTE, NO GM, LOS CHEVROLET C50/60/70 EN LA ARGENTINA TUVIERON LA DISTANCIA ENTRE EJES DE 4810mm Y LOS C60/70 A PEDIDO VENIA DE 5537mm, ESTOS FUERON LOS UNICOS MODELOS FABRICADOS POR GM ARGENTINA, PERO A CHILE GM ARGENTINA LE EXPORTO C50 CON UNA MEDIDA ENTRE EJES DE 3785mm PARA CARROZAR LAS FAMOSAS LIEBRE URBANAS, SOBRE LOS CHASIS EEUU, LAS MEDIDAS ERAN 6, 3785/4800/5537/5970/6450 Y 6960mm TODOS ESTOS CHASIS ERAN SOLO PARA ESCOLARES NO TENIA LOS CERTIFICADOS PARA URBANOS. ESPERO HABERTE SIDO UTIL MARCELO - SI TANTO EN VANGIERI Y COLONNESE LOS ALARGABAMOS A 5300/5600/5900, ESTAS SON LAS MEDIDAS QUE SE HICIERON EN LAS DIFERENTES CARROCERAS MENDOCINAS, HAY BASTANTE MATERIAL DE DATOS TECNICOS EN LA INTERNET YVARIOS FOLLETOS EN BUSAMERICA QUE PODES CONSULTARLOS, SALUDOS

Muchisimas gracias Arturo, por haberte tomado la molestia de revisar tus archivos para despejar mis dudas. Siempre me llamo la atención el largo entre ejes de los chivos mendocinos, ya sea Colonnese, Ortega y alguno más. Con esta explicación me ha quedado todo claro. Gracias nuevamente.

PARA LO QUE NECESITES MARCELO, SALUDOS

Si, Peco. Soy de Santa Fe. Agende tu mail.

Ok, entonces espero tu contacto

Hola a todos. No recuerdo cuándo apareció la empresa Nelson, pero si esta foto es de inicios de los 90s, y dicen que la empresa Llambi Campbell apareció después, están en un error. En los años 1977 y 1978, siempre estaba estacionado a la vuelta de la escuela a la que iba, el coche 1 (y único por entonces) de la empresa Llambi Campbell. Estoy más que seguro de los años. No me quiero arriesgar a agregar el '76. El coche era un Mercedes Benz frontal, con puerta detrás del asiento del guarda, muy similar en apariencia al frontal de la foto "FICHERO 12/3216", aunque su techo no era tan curvado. El letrero (bandera) era bien angostito, como el de la foto a que refiero. Estaba pintado con franjas celestes y algunas en rojo - más finas - sobre fondo blanco. En el 78 - 79 apareció un compañero, el coche 2, del cual no recuerdo mucho, salvo que mantenía los mismos colores y decoración, y tenía apariencia más moderna. Para quienes sean de Santa Fe, ambos coches estaban en calle Mitre, entre R. Aldao y P. de Vega, a mano izquierda. Saludos!

gusti_stafe, sobre esa empresa Llambí Cambell que vos hablas no tengo conocimientos por la razón que desde mediados del 74 a enero del 79, estuve viviendo fuera de Santa Fe. De lo que si tengo certeza absoluta es que la actual T.A. Llambí Campbell es la continuadora del a empresa Nelson. Tengo fotos del primer coche, un Scania Toniutti ex Empresa Ciudad de Paraná, al que sólo se le borraron las letras conservando los dibujos y pintura. La empresa Nelson cesa luego de que falleciera su dueño, Villaggi, y ante la imposibilidad de seguir la familia explotándola deciden vendérsela a Juan Aiachini e hijo, quienes después de haber estado en la linea 6 y luego en la linea 2 deciden dejar los urbanos y seguir con los media distancia. El año pasado Lucas Fernández -digamos Flecha Bus- se queda con la empresa.

Entonces habrán sido dos empresas diferentes. Recuerdo muy claro el formato del ómnibus, sus colores, y que se llamaba Empresa Llambi Campbell. También son exactos los años a los que hice referencia. Sería bueno darnos una vueltita por el barrio, a ver si aún vive el dueño de esa empresa, o alguien puede dar alguna otra referencia. Saludos!

No niego que haya existido esa empresa, lo que digo es que cuando cesa Nelson comienza T.A. (Transporte Automotor) Llambí Campbell. Para ese tiempo la Empresa Llambí Campbell que vos decís, ya no existía.

Claro, Peco... por eso dije que habrán sido dos empresas diferentes. Y, en serio, algún día que pase con tiempo por ahí, veré si hago alguna investigación!

Conversando con Marcelo Prigioni, me confirmó lo que supuse anteriormente que este coche fue el 9 de la linea 18

Si habre tomado este coche cuando regresaba a Santa Fe desde Nelson, lugar en el que trabajaba. Recuerdo que era el 9 de la Linea 18. Con esa numeracion ingreso 0km en 1977. chapa S 387801

Como dice Julio era modelo 77. Hace un tiempo hablando con el chapista que lo arregó, se le colocó; capot, frente completo, paragolpe, guardabarros, radiador, bomba de agua y fue necesario corregir el chasis porque se dobló un poco. En resumen, el choque fue en el 79, y fue un palo terrible.

Recuerdo que en Nelson se lo anunciaba de la siguiente manera cuando llegaba a la parada. AHI LLEGA EL WALTER. Tal era el nombre del chofer.

Aquí está el ex 18 santafesino.... (fichero 119177)

Y estaba entero, Esteban. Lo vi dos o tres veces y no estaba para nada descangallado.