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coincido Ale, expresión triste, además de un diseño no muy acertado

No sé si el diseño es "no muy acertado", porque es muy tano. Es de la época, sobre todo los que no tenían la ojiva sobre ventana. Es un diseño italiano ordinario que, a mí, me cae simpático.
Lo que sí no era muy acertado era el sistema de suspensión, el habitáculo del chofer, la ubicación de la palanca de cambios... no los viajé pero según comentarios eran medio insufribles, sobre todo en el empedrado.

En el empedrado se te caían las amalgamas de las muelas.

Alejandro, Ya esta llegando el modelo en escala, ni bien lo tenga, te mando foto.

ALE: En todo caso somos varios, a veces es cuestión de imaginación individual, a mí tambien por ejemplo los GM y algunos Leyland RT 52 parecían "enojados" de acuerdo a cómo les pintaban la "V" azulada. Los Olympic 52, gracias a las flechas de giro y la "V" más abajo, les daban una expresión bonachona; los Mack, de espalda parecían enojadísimos y trolebuses Mercedes Benz originales, de frente me hacían acordar la cabeza de un sábalo, ahora interrumpo este escrito porque vinieron a buscarme dos tipos con guardapolvo blanco y un chaleco de fuerza, otro día la seguimos!!

¡Qué bueno, Norberto! ¿De qué línea lo elegiste?
Royal, veo que tenemos el mismo raye. A los Olympic, de pibe, los veía "enojados" por la forma de la parrilla y la visera sobre los parabrisas. Cosas de pibe... y de adulto loco...

Para mí no es tristeza. Es Clark Gable preocupado. Esos bigotitos estuvieron muy de moda por la misma época en que los IF pisaron estas playas. Los recuerdos de éstos bichos se me agolpan en la sabiola, y no me animo a ponerlos aquí porque temo una extensión escandalosa. No obstante, lo prometí y voy a cumplir.

Y, eran bastante duritos, sobre todo los asientos, Norberto recordará al 4 de la 6 (328), eran asientos duros, más si los comparabas con los nuevos Bedford que ser incorporaron en 1960/61, que los tenían mullidos y con resortes.

¡Pero déle, Don Espam! ¡Escandalice nomás, que sus recuerdos no tienen desperdicio!

Los ví muy de chico en la 404 (44) en Barrancas Belgrano. ¿Estos eran los que tenían volante "con manija" para poder doblar por lo duros? Alguien de nosotros una vez lo comentó.

con esta clase de coches se fundo la 403 hoy 143 desgraciadamente de plaza

muy buena foto y el omnibus realmente tiene su personalidad.

Ale ¿qué número de interno tiene pintado en el parabrisas? (Si la original es más grande, plis! mandámela...)

Con el amigo MAPTBA aclaramos lo de "Matarucci vs. El Trébol". Voy a atacar el tema IF de a mordisquitos, estilo piraña, sin pretender descargar el volcador todo de un saque. Tipo hormiga, bah. Daniel Cocchetti: supongo que aludís a una perilla sujeta al volante que en cualquier chasis normal permitía dar giros al volante con una sola mano mientras se giraba el torso hacia atrás para calcular maniobras en reversa. No he visto hacerlo con los IF. Además, muchos habían sido reformados y tenían tren delantero de OM, mucho más suave en dirección y suspensión. Esa perilla siguen trayéndolas los autoelevadores, vulgo "sampis". Hubo un par de artesanos que los fabricaron aquí, y lo vi en Chevrolet de los 40 y en las líneas isoteras (parece "ricoteras", Ale). Además, en estos calefones autopropulsados aparecieron vistosos nacarados que antes no se conocían, como uno de fondo blanco con rayitas negras que imitaba ladrillos, y otros de distintos colores con puntitos de oro. Hacía falta tanto adorno para cubrir el aspecto espartano de estos bondis. Parafraseando el título de una novela, "Oro y Espanto". En los Isotta privatizados aparecieron los primeros ponchos, y en estos coches debutaron talleres que se especializaron en ellos y luego filetearon los colectivos de la Corpo a partir de su privatización, en julio del 55. Me refiero a Talleres POLO y a Lapasset. Con los Isotta levantaron cabeza Manuel Marcote, fundador de las 102, y Nicola Cirigliano, que empezó en la 403 (143) y luego fundó la 295 (95) con esos IF ya vencidos. Respecto de su vibración, bueno... ¡Ejem! El amigo Jorge Rodríguez recordaba que quedaba un solo Isotta en la 405, y que le tocó manejarlo en la última vuelta, aunque al completar la mitad apareció el coche que reemplazaría. Y recordaba que varios colegas se ponían una curita en el extremo del dedo índice, porque la trepidación les erosionaba la piel cada vez que cortaban un boleto, a causa de la sierrita de la boletera. Pero nunca llegaron a mezclarse las monedas clasificadas en la bandeja de goma apoyada sobre el capot. En cuando a sismos mecánicos, ojo que los Berliet Bus no les iban en zaga. Hasta luego.

Si por trepidación los Bedford Ob tenían la suya

Una dificil, 44 de la CTCBA, con librea y numero CTCBA

otra linea que tenia estos colectivos era la 406 hoy la 86 o8 de ezeiza plaza de mayo

MAP, ya salió el correo para vos. Esperá al cartero eléctrico... Espam: lo de la curita en el dedo por los cortes con la sierra de la boletera es cuasi lisérgico. ¿A cuantos grados en la escala de Richter vibrarían, para llegar a ese extremo?

Chas gracias, Ale. El coche que está en primer plano es el 1569.
Lo que nunca supe es si estos IF empezaban en el 1501 o en el 1401.

Estan como para un personaje de la pelicula "CARS"

alguien tiene las series de los colectivos de la CTCBA/TBA POR SERIE Y MODELO? GRACIAS.

MICROÓMNIBUS CTCBA-TBA
M.11 a 20 - Mack '41, carr. Rusca ’41 (16 asientos)
C.21 a 30 - Chevr ’42, carr. El Trébol ’42 (11 asientos)
M.21 a 30 - Chevr ’42, carr. El Trébol ’43 (16 asientos, ex C.21 a 30, recarrozado)
M.31 a 42 - Studebaker ’42, carr. El Trébol ’42 (16 asientos)
M.51 a 60 - Ford ’41, carr. Gnecco ’41 (16 asientos)
M.61 a 70 - Ford ’41 frontal, carr. Gnecco ’41 (16 asientos)
M.71 a 90 - Ford ’42, carr. Gnecco ’42 (20 asientos)
M.101 a 124 - Chevr ’40, carr. Rusca ’41 (16 asientos)
M.131 a 226 - Chevr ’42, carr. El Trébol '42/3 (16 asientos)
M.227 a 326 - Chevr ’42, carr. GM '42/3 (16 asientos)
M.327 - Chevr '46, carr. Costa Rica '46, prototipo (16 asientos)
M.328 a 500 - Chevr '46, carr. Costa Rica '46/7 (16 asientos)
M.501 a 600 - Chevr '46, carr. FACA '47/8 (16 asientos)
M.601 a 838 - Chevr '46, carr. Costa Rica '47/8 (16 asientos)
M.839 a 938 - Chevr '48, carr. Costa Rica ’48 (16 asientos)
M.1001 - Chevr '48, carr. Costa Rica '48, prototipo metálica (18 asientos)
M.1002 a 1326 - Chevr '48, carr. Costa Rica '49/51, metálica (18 asientos)
M.1327 a 1359 - Chevr '48, carr. Costa Rica '51, madera nuevo diseño (18 asientos)
M.1360 a 1400 - Chevr '48, carr. Costa Rica '51/4, metálica nuevo diseño (18 asientos)
M.1401? - Ford '47, carr.?
M.1451? - Nash ’48, carr? (21 asientos)
M.1501 a 1845? - Isotta Fraschini ’47, carr. Caproni '47/8 (23 asientos)
M.1901 a 2286? - Bedford ’51, carr. GM ’51/2 (21 asientos)
R.1 a R.86 - Chevr '41/42, carr. Costa Rica '51, recuperados (18 asientos)

Muchas gracias, MAPTBA. Les cuento que tengo planes de maquetear algún colectivo de estos, y se me solucionan algunos problemas pues me gusta que tengan su número de orden correcto. Yo hice algunos años una numeración mía de acuerdo a fotos... y le emboqué!!

Que buenos datos MAPTBA me entere de cosas que no sabia.

Gracias MAPTBA yo también soy uno de los que esperaba un detalle como este