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CONSULTA : En ese entonces, llegar a CAÑUELAS o Gral. BELGRANO era x ripio o asfalto?

De Ranchos a Gral Belgrano la ruta 29 no existía; se circulaba por un camino paralelo a la vía

Supongo que habria momentos en que debia dejar pasajeros de a pié por su escasa capacidad . En LA Independencia el 1° que salia de San Andres de Giles a las 5.00 de la mañana casi no alcanzaba para llevar
a todos los que viajaban hasta Lujan , y el de atrás salía a las 6.00 .

“Recuerdos”
El salón no era incomodo, pero no es para media distancia, aunque el “Cañuelas” tuvo lo suyo por los años 40`s y 50`s. Por aquellos años para esos pisos se utilizaba el ferrocarril, el “Cañuelas” era muy particular por el tipo de recorrido que tenía, era horripilante, un “lechero” pueblo por pueblo, subían en “Petión”, bajaban en “Casares”, subían allí y bajaban en “Máximo Paz” y así todo el viaje, tres horas de tortura.
El tren salía de “Plaza” con combinación en Temperley y/o Tristán Suarez, mientras que el directo teníamos:
09:15 - Plaza Constitución.
De Barracas - Avellaneda - Gerli - Lanús - Remedos de Escalada - Sin Parda.
09:30 - Bandfield
09:34 - Lomas de Zamora
09:38 - Temperley
09:43 - Turdera - A partir de aquí zona rural.
09:47 - Llavallol
09:50 - Paradero Luis Guillón
09:54 - Monte Grande
10:04 - Ezeiza
10:08 - Links
10:13 - Tristán Suárez
10:17 - Carlos Spegazzini:
Era tan solo un apeadero en medio de la nada, en el que se destacaba un galpón donde fabricaban unas motos marca “Gilera”. Parafraseando a Homero Manzi:
«Un pedazo de galpón, allá en Spegazzini, durmiéndose al costado del terraplén»
10:22 - Máximo Paz
10:27 - Vicente Casares
10:43 - Cañuelas
Locomotora a vapor y asientos de 2da., que época, que recuerdos, el 85 cruzando el playón de Gerli, una Argentina robada en los jardines del Edén.

«Viaje suburbano, Luna y misterio, caminos y vías, ¡cómo estarán!
Un farol balanceando en la barrera, y el misterio de adiós que siembra el tren.
Lugares lejanos, desde el recuerdo los vuelvo a ver»
Reciban Uds., todo mi respeto.

A este coche le ponés un torreta con cañón de 125mm y es un T90 ruso.

Qué buen recuerdo, Don David... Debió ser bastante desesperante viajar en ese lechero, aunque también debió ser muy pintoresco, si sumamos el camino, el entorno y las escenas que debieron darse dentro de los coches de manera cotidiana.

Podría agradecer a don Cheva todos los días por sus testimonios y precisiones! Aprovecho a hacerlo hoy , con elegante reverencia!

Para Chevallier : lo saludo con mi más cordial respeto. De que año son esos horarios de ferrocarril ?

Deben ser de los años 50,porque la estación que hoy es Unión Ferroviaria, antes se llamaba Links, que aludía al campo de golf que está al lado de la estación.En un librito de horarios de 1959 ya figura como Union Ferroviaria.Estimo que el cambio de nombre debe ser de la época en que se nacionalizaron los ferrocarriles hacia 1948.El recuerdo de Don Cheva, me lleva a los tiempos que íbamos a Ezeiza en tren con asientos de madera y locomotoras a vapor, o los coche motor Drewry anaranjados que salían del primitivo anden 5 de Temperley a Cañuelas. Hoy salen desde ahí los servicios a Haedo.

Gracias busarg por otra foto de la Gran Cañuelas

Gracias Edgardo.

Hace un mes fui a Cañuelas en el 51 por Autopista. Muy lindo hasta Ezeiza y de ahí por la 205... en un coche moderno y con AA me pareció denso el viaje no puedo imaginar lo que hubiese sido en uno de estos!

Gracias Edgardo.

ya era metálica la carrocería ?

Sr. Lib7382, reciba mi cordial saludo. Tal cual lo dice el Sr. Edgardo (a quién también le envío mi cordial saludo) es los primeros años de la década de los 50`s.
La Estación Links como bien dice El Sr. Edgardo luego fue renombrada Unión Ferroviaria, mantuve el nombre original por cuestiones históricas. La “parada” se encontraba a 35 km., de la estación “Plaza Constitución” y un recuerdo curioso cuando formaba parte del Buenos Aires Great Southern Railway - BAGS, se podía sacar un abono mensual en combinación con el C.H.A.D.O.P.Y.F., en cual destacaba el abono para “Mujer y Estudiante”.
En Temperley en algunos casos había que hacer una combinación en tren motor de dos coches o en tren común con locomotora.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Omar: gracias a vos por haber conseguido esta hermosa foto. Un abrazo.

Gracias Don Cheva,Le retribuyo el saludo.Sólo que cuando el tren que Ud. menciona pasaba por Gerli, no se cruzaba con el 85.En aquel entonces era 225.Lo que advierto observando los horarios, el tren tardaba 49 minutos en llegar a Ezeiza aún sin parar hasta Banfield.Los eléctricos de hoy parando en todas,llegan en 42 minutos y tienen una parada más en El Jaguel.El Cañuelas por Autopista tarda media hora hasta Ezeiza.Agrego un dato ferroviario.Por esos años había un servicio que iba de Plaza a Remedios de Escalada.Era una formación push-pull que tenía cabina de conducción en el extremo del primer vagón y un generador eléctrico adosado al último.Era un tren eléctrico sin catenaria y sin tercer riel,porque el generador le proveía la electricidad.El grupo electrógeno era muy ruidoso.

vuelvo a preguntar... ya era metálica la estructura de la carrocería ? cuantos asientos tendría?

Dany: seguro que era metálica. La cantidad de asientos la desconozco.

Gracias Ale