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Mejor ni enterarnos de la cifra q' se invirtió para esto....xq nos arruina la mañana.

Eso... es para pegarse la cabeza contra la pared. Lo mismo pasó con algunos coches viejos de la línea "B" renovados allá por 1994 por los ex Marunouchi, que quedaron tirados en Chascomús a medio reparar.

bueno, pero en este caso algo, muy poco, se recupero por la subasta... en el caso de la compra de los coches para la linea B de hace unos años, fue realmente un tiradero de plata. A veces pienso si es la misma gestion que puede decidir extender la red (absolutamente necesaria) no hara "macanas" en eso. Mientras tanto, la F sigue siendo sueños...

Si pudiera comentar… «Café la Humedad» por medio… tan solo por ahora puedo decir…
En camino de Las Condes, un metro me encontré.
Como no tiene nombre, Metrovías, seguro que no lo llamaré.
Oh Metrovias… no llores más por mí.
Que no te tome por la mañana y en la tarde, menos aún estaré allí.

Sin entrar en polémicas sobre el dinero despilfarrado, da para preocuparse por la poca idoneidad de los ingenieros que aprobaron dicho proyecto. Ni más ni menos que la deficiencia estaba en los frenos.

Cuando uno decide "prolongar la vida útil" de una unidad, lo hace en virtud de su potencial y su nivel de obsolescencia. Tal el caso de La Estrella que con 20 pirulos por la cabeza decidió recarrozar con proceso de remotorización incluido a una serie de coches Pegaso de los años 60. Y guste o no, con ello lograron cinco años más de rendimiento con unidades que... "no desentonaron" con lo mas actual, al menos para la gente común. En el caso de estos coches Siemens, en ese momento con casi 70 años de antiguedad pero por sobre todo una tecnología totalmente superada respecto a lo que había ya en el mercado y con amplias posibilidades de circular en nuestros subterráneos, es evidente que fue una obra innecesaria. Si me dicen que le querían dar laburo a empresas locales, los aplaudo, pero que aprovechen lo aprovechable. Tranquilamente podrían haber sido refabricados utilizando solo sus cajas/bastidores pero renovando integralmente sus bogies, cadena de tracción, frenos, etc. Obviamente los costos serían mayores (o iguales?) pero con el resultado de una unidad nueva y no algo que se limitó a ser maquillada, porque lo único que se hizo fue cambiar trompas, interiores y ventanillas. Lo que nunca entenderé es porque, para hacer lo que hicieron, no metieron en esta obra a los FIAT que en ese momento tenían alrededor de 20 años, con una tecnología mas moderna pero con necesidades de mejoras sobre todo en confort como ser ventilación o climatización. Hubieran hecho negocio igual, y hoy nadie los cuestionaría. Y aclaro sobre la disponibilidad de nuestra red de subte sobre nuevas unidades. Hay que reconocer que por su estado una unidad de última generación tendría las mismas condiciones de trabajo que en el metro de Madrid. Para el caso de nuestros (alícaídos) ferrocarriles, todavía apuesto a refabricación de conjuntos cajas bastidores o incluyendo los viejos bogies porque el 90% de las vías en las que van a circular hacen que trabajen en condiciones muy desfavorables para el mantenimiento de coches ya diseñados para vías de velocidades que superan los 120 km/h. Entonces en ese caso apuesto a aprovechar caja bastidor y bogie, renovando interiores, y optimizando confort, obviamente con un plazo de caducidad de 10/15 años donde ya tendríamos que estar en condiciones en más de un 50% de la red para poner arriba de ella unidades con tecnología de última generación (Argentina Año Verde).

200% de acuerdo con vos, Dany. Si hubieran realizado una renovación integral, todavía. Pero teniendo los FIAT a mano, que eran cerca de 50 años más recientes, esto es un despropósito.
Alecapicua, ojo: el tema de los frenos me fue dicho en un diálogo con trabajadores del Subte y no tengo documentación que lo respalde. Puede ser cierto, o no. No lo sé. No obstante, parecían bastante convencidos de lo declarado.

En qué linea estaban estos coches? y en cual iban a prestar servicio (si es que había algo previsto)?

Los vi trabajar en la A y en la H, Esteban.

Y últimamente se hablo de usarlos en el Tren de la Costa, lo que felizmente se terminó desestimando

Se que fueron mas formaciones remodeladas y el 50% bajo al tunel, el otro 50% quedo ahi, en el Deposito Magaldi por el cual se paga fortuna mensualmente de alquiler.

Cierto que se habló de destinarlos al Tren de la Costa. Vendría bien reforzar el alicaído parque móvil actual.

Para el tren de la costa se estaba hablando de varias cosas, una renovar algunos coches que estan dando vueltas por el pais, similar al servicio Divisadero-Guido de SOFSE, otra es armar coches similares a los que usa el Belgrano Sur...

¿serán demasiado grandes para el Premetro? porque es otra línea que necesita formaciones

Ale, en diciembre 2020 se habia anunciado un acuerdo con la china CRCC para la compra de 10 duplas, que reemplazarian a las originalmente 9 duplas CAF, de las que andan unas 4. No se en que estado se encuentra ese tramite.
Por lo que se ha dicho en otros sitios, los bogies de los Siemens requieren una infraestructura de via muy buena, entiendo que por lo pesados. Si sumamos eso a la aparente deficiencia del sistema de frenado, tenemos un combo que explicaria su apartamiento para cualquier uso.

Esteban: sí, son demasiado grandes. Habría problemas de gálibo con las estaciones del Premetro. Y con el largo de los andenes, también.

En la localidad de Berdier hay yn coche O & K transformado en cervecería... pero me parece que es un coche sin reformar.

¡Me llegó una foto, Km29! Justo la tengo para prepararla y subirla. Queda rarísimo y sí, es un coche sin reformar.

Viaje una vez en ellos en la linea A. Los asientos eran rojos, por saber los coches de la linea B que estan bajo la gral paz no se podrian tambien reformar/modernizar?, saludos a todos.

Poder se podría, Sebanico. El tema es si los costos justifican la reforma o si se ponen unos dólares más se compran nuevos.

Excelente, Alejandro. A la espera de esa foto.